La inkandesto ankaŭ nomiĝas antaŭvarmigilo. Kiam la dizelmotoro malvarmiĝas dum malvarma vetero, la inkandesto provizas varmon por plibonigi la startan rendimenton. Samtempe, la elektra inkandesto devas havi la karakterizaĵojn de rapida temperaturpliiĝo kaj konstanta alta temperaturo.
Karakterizaĵoj de diversaj elektraj ŝtopiloj Trajtoj de metalaj elektraj ŝtopiloj · Rapido de antaŭvarmiĝa tempo: 3 sekundoj, la temperaturo povas atingi pli ol 850 celsiusgradojn · Postvarmiĝa tempo: Post kiam la motoro startas, la ŝtopilo konservas la temperaturon (850 °C) dum 180 sekundoj por redukti poluaĵojn. · Funkciiga temperaturo: ĉirkaŭ 1000 celsiusgradoj. Trajtoj de ceramikaj elektraj ŝtopiloj · Antaŭvarmiĝa tempo: la temperaturo povas atingi pli ol 900 celsiusgradojn en 3 sekundoj · Postvarmiĝa tempo: Post kiam la motoro startas, la ŝtopilo konservas la temperaturon (900 °C) dum 600 sekundoj por redukti poluaĵojn. Skemo de komuna strukturo de elektraj ŝtopiloj · Funkciiga temperaturo: ĉirkaŭ... 1150 celsiusgradoj.Rapida antaŭvarmigo de metalaj ŝtopiloj · Antaŭvarmiga tempo: la temperaturo povas atingi pli ol 1000 celsiusgradojn en 3 sekundoj · Postvarmiga tempo: Post kiam la motoro startas, la ŝtopilo konservas la temperaturon (1000 °C) dum 180 sekundoj por redukti poluaĵojn. · Funkciiga temperaturo: ĉirkaŭ 1000 celsiusgradoj · PWM-signalkontrolo Rapida antaŭvarmiga ceramika ŝtopilo · Antaŭvarmiga tempo: la temperaturo povas atingi pli ol 1000 celsiusgradojn en 2 sekundoj · Postvarmiga tempo: Post kiam la motoro startas, la ŝtopilo konservas la temperaturon (1000 °C) dum 600 sekundoj por redukti poluaĵojn. · Funkciiga temperaturo: ĉirkaŭ 1150 celsiusgradoj · PWM-signalkontrolo Antaŭvarmiga ŝtopilo por starto de dizelmotoro Ekzistas pluraj malsamaj tipoj de antaŭvarmigaj ŝtopiloj, la plej vaste uzataj estas la jenaj tri: regula; Temperaturkontrola tipo (inkluzive de antaŭvarmiga ŝtopilo por konvencia antaŭvarmiga aparato kaj nova superantaŭvarmiga aparato); Malalta tensio tipo por konvencia superantaŭvarmigilo. Antaŭvarmiga ŝtopilo estas ŝraŭbita en ĉiun bruligan kamermuron de la motoro. La antaŭvarmiga ŝtopilujo havas antaŭvarmigan rezistancan volvaĵon muntitan en tubo. Elektra kurento pasas tra rezistanca volvaĵo, varmigante la tubon. La tubo havas grandan surfacareon kaj povas generi pli da varmo. La tubo estas plenigita per izola materialo por malhelpi la rezistancan volvaĵon kontakti la internan muron de la tubo pro vibrado. La nominala tensio de diversaj antaŭvarmigaj ŝtopiloj varias depende de la uzata bateria tensio (12V aŭ 24V) kaj la antaŭvarmiga aparato. Tial gravas uzi la ĝustan tipon de antaŭvarmiga ŝtopilo, la uzo de malĝusta antaŭvarmiga ŝtopilo kaŭzos trofruan bruladon aŭ nesufiĉan varmon. Temperatur-kontrolita antaŭvarmiga ŝtopilo estas uzata en multaj dizelmotoroj. La antaŭvarmiga ŝtopilo estas ekipita per varmiga volvaĵo, kiu fakte konsistas el tri volvaĵoj - bloka volvaĵo, egaliga volvaĵo kaj varmdrata volvaĵo - serie. Kiam la kurento pasas tra la antaŭvarmiga ŝtopilo, la temperaturo de la varmdrata ringo situanta ĉe la pinto de la antaŭvarmiga ŝtopilo unue altiĝas, igante la antaŭvarmigan ŝtopilon inkandeska. Ĉar la rezistanco de la egaliga bobeno kaj la haltiga bobeno akre pliiĝas kun la temperaturo de la malvarmiga bobeno, la kurento fluanta tra la malvarmiga bobeno malpliiĝas. La antaŭvarmiganta ŝtopilo tiel kontrolas sian propran temperaturon. Kelkaj antaŭvarmigaj ŝtopiloj ne havas egaligajn volvaĵojn pro siaj temperaturpliiĝaj karakterizaĵoj. La nova tipo de temperatur-kontrolita antaŭvarmiga ŝtopilo ne bezonas kurentsensilon, kio simpligas la antaŭvarmigan sistemon. [2] Antaŭvarmiga ŝtopil-monitora antaŭvarmiga aparato Antaŭvarmiga ŝtopil-monitora antaŭvarmiga aparato konsistas el antaŭvarmiga ŝtopilo, antaŭvarmiga ŝtopil-monitoro, antaŭvarmiga ŝtopil-relajso kaj aliaj komponantoj. Kiam la antaŭvarmiga ŝtopilo varmiĝas, la antaŭvarmiga ŝtopil-monitoro sur la instrumentpanelo estos montrata. La antaŭvarmiga ŝtopil-monitoro estas instalita sur la instrumentpanelo por kontroli la varmigprocezon de la antaŭvarmiga ŝtopilo. La antaŭvarmiga ŝtopilo havas rezistilon konektitan al la sama elektrofonto. Kaj kiam la antaŭvarmiga ŝtopilo ruĝiĝas, ĉi tiu rezistilo ankaŭ ruĝiĝas (normale, la antaŭvarmiga ŝtopil-monitoro devus brili ruĝe dum ĉirkaŭ 15 ĝis 20 sekundoj post kiam la cirkvito estas ŝaltita). Pluraj antaŭvarmigiloj estas konektitaj paralele. Tial, se antaŭvarmigilo estas kurtcirkvita, la antaŭvarmigilo ruĝiĝos pli frue ol normale. Aliflanke, se antaŭvarmigilo estas malkonektita, daŭros pli longe por ke la antaŭvarmigilo ruĝiĝu. Varmiĝo de la antaŭvarmigilo dum pli longa tempo ol la specifita tempo difektos la antaŭvarmigilon. La antaŭvarmigilo-relajso malhelpas troan kurenton trairi la startigilon kaj certigas, ke la antaŭvarmigilo ne estos influita de la tensiofalo kaŭzita de la antaŭvarmigilo-monitoro. La antaŭvarmigilo-relajso fakte konsistas el du relajsoj: kiam la startigilo estas en la pozicio G (antaŭvarmigado), la kurento de unu relajso pasas tra la antaŭvarmigilo-monitoro al la antaŭvarmigilo; Kiam la ŝaltilo estas en la pozicio START, alia relajso sendas kurenton rekte al la antaŭvarmigilo sen trairi la antaŭvarmigilon. Tio evitas la tensiofalon pro la rezisto de la antaŭvarmigilo-monitoro dum startado, kiu influus la antaŭvarmigilon.
