Estas du ĉefaj specoj de aŭtaj radiatoroj: aluminio kaj kupro, la unua estas uzata por ĝeneralaj pasaĝeraj aŭtoj, kaj la dua estas uzata por grandaj komercaj veturiloj.
Aŭtomobilaj radiatoraj materialoj kaj fabrikada teknologio rapide disvolviĝis.Kun ĝiaj evidentaj avantaĝoj en malpezaj materialoj, aluminiaj radiatoroj iom post iom anstataŭigis kuprajn radiatorojn en la kampo de aŭtoj kaj malpezaj veturiloj.Samtempe, teknologio kaj teknologio de fabrikado de kupra radiatoro faris grandan progreson.Kupro brasaj radiatoroj estas uzataj en pasaĝeraj aŭtoj, Inĝenieraj maŝinoj, pezaj kamionoj kaj aliaj motoraj radiatoroj havas evidentajn avantaĝojn.Plejparto de la radiatoroj por eksterlandaj aŭtoj estas aluminiaj radiatoroj, ĉefe el la perspektivo de protektado de la medio (precipe en eŭropaj kaj amerikaj landoj).En la novaj eŭropaj aŭtoj, la proporcio de aluminiaj radiatoroj estas averaĝe 64%.El la perspektivo de la evoluperspektivoj de produktado de aŭtaj radiatoroj en mia lando, la nombro da aluminiaj radiatoroj produktitaj per brazado iom post iom pliiĝas.Brazitaj kupraj varmolavujoj ankaŭ estas uzitaj sur busoj, kamionoj kaj aliaj inĝenieristikekipaĵoj.
strukturo
Aŭta radiatoro estas nemalhavebla kaj grava ero en la malvarmiga sistemo de aŭtomobila akvomalvarmigita motoro, kaj ĝi disvolviĝas en la direkto de malpeza, alta efikeco kaj ekonomio.Aŭtaj radiatorstrukturoj ankaŭ konstante adaptiĝas al novaj evoluoj.
La kerno de la tub-naĝila radiatoro estas kunmetita de multaj maldikaj malvarmigaj tuboj kaj naĝiloj.La plej multaj el la malvarmigaj tuboj estas de plata cirkla sekco por redukti aerreziston kaj pliigi la varmotransigan areon.
La kerno de la radiatoro devus havi sufiĉe da fluareo por permesi al la fridigaĵo trapasi, kaj ĝi ankaŭ devus havi sufiĉe da aerfluareo por permesi sufiĉe da aero trapasi por preni for la varmecon transdonitan de la fridigaĵo al la radiatoro.Samtempe, ĝi devas havi sufiĉe da varmodissipa areo por kompletigi la varmoŝanĝon inter la fridigaĵo, aero kaj varmo-lavujo.
Tub-kaj-zonaj radiatoroj estas faritaj el ondigitaj varmo-disigaj strioj kaj malvarmigaj tuboj aranĝitaj alterne kaj velditaj.
Kompare kun la tubo-kaj-naĝila radiatoro, la tubo-kaj-zono-radiatoro povas pliigi la varmegan disipan areon je ĉirkaŭ 12% sub la samaj kondiĉoj.Krome, estas laver-similaj truoj sur la varmo-disiĝa zono por ĝeni la aerfluon por detrui la fluon de aero sur la surfaco de la varmo-disipa zono.Adhera tavolo supre por plibonigi varmodissipadon.
principo
La funkcio de la aŭta malvarmiga sistemo estas konservi la aŭton ene de la taŭga temperaturo sub ĉiuj funkciaj kondiĉoj.La malvarmiga sistemo de la aŭto estas dividita en aera malvarmigo kaj akvomalvarmigo.La aermalvarmigita sistemo kiu uzas aeron kiel la malvarmigan medion estas nomita la aermalvarmigita sistemo, kaj la akvomalvarmigita sistemo kiu uzas la malvarmigan likvaĵon kiel la malvarmigan medion.Kutime la akvomalvarmigsistemo konsistas el akvopumpilo, radiatoro, malvarmiga ventolilo, termostato, kompenssitelo, motorbloko, akvojako en la cilindra kapo, kaj aliaj helpaj aparatoj.Inter ili, la radiatoro respondecas pri la malvarmigo de cirkulanta akvo.Ĝiaj akvotuboj kaj varmego-lavujoj estas plejparte faritaj el aluminio, la aluminiaj akvotuboj estas faritaj el plata formo, kaj la varmego-lavujoj estas ondigitaj, koncentriĝante al varmega disipado.La ventorezisto devus esti malgranda kaj la malvarmiga efikeco devus esti alta.La fridigaĵo fluas ene de la radiatorkerno kaj la aero pasas ekster la radiatorkernon.La varma fridigaĵo malvarmiĝas per disipado de varmo al la aero, kaj la malvarma aero varmigas per absorbado de la varmo eligita de la fridigaĵo, do la radiatoro estas varmointerŝanĝilo.
uzo kaj prizorgado
1. La radiatoro ne devas esti en kontakto kun iu ajn acida, alkala aŭ aliaj korodaj propraĵoj.
2. Oni rekomendas uzi molan akvon, kaj malmola akvo devas esti mildigita antaŭ uzo por eviti internan blokadon de la radiatoro kaj la generacio de skalo.
3. Uzu antifrostilon.Por eviti la korodon de la radiatoro, bonvolu uzi la longdaŭran kontraŭrustan antifrostilon produktitan de regulaj fabrikantoj kaj konforme al naciaj normoj.
4. En la procezo de instalo de la radiatoro, bonvolu ne difekti la varmegan disipan zonon (folion) kaj frapu la radiatoron por certigi la varmegan disipan kapablon kaj sigelon.
5. Kiam la radiatoro estas tute drenita kaj poste plenigita per akvo, unue ŝaltu la drenan ŝaltilon de la motorbloko, kaj poste fermu ĝin kiam akvo elfluas, por eviti veziketojn.
6. En ĉiutaga uzo, la akvonivelo devas esti kontrolita iam ajn, kaj akvo devas esti aldonita post kiam la maŝino estas haltita por malvarmigi.Aldonante akvon, malrapide malfermu la kovrilon de akvocisterno, kaj la funkciigisto devas resti for de la akva enirejo kiel eble plej malproksime por malhelpi skaladon kaŭzitan de altprema vaporo elĵetita de la akva enirejo.
7. Vintre, por eviti ke la kerno rompiĝu pro frosto, kiel longtempa parkado aŭ nerekta parkado, la kovrilo de akvocisterno kaj la akva ellasilo devas esti fermitaj por liberigi la tutan akvon.
8. La efika medio de la rezerva radiatoro devas esti konservita ventolita kaj seka.
9. Depende de la reala situacio, la uzanto devas tute purigi la kernon de la radiatoro ene de 1 ĝis 3 monatoj.Dum purigado, lavu per pura akvo laŭ la inversa aero enirdirekto.
10. La akvonivela mezurilo devas esti purigita ĉiujn 3 monatojn aŭ depende de la reala situacio, ĉiu parto estas forigita kaj purigita per varma akvo kaj ne-koroda lesivo.
Notoj pri uzo
La optimuma koncentriĝo de LLC (Long Life Coolant) estas determinita laŭ la specifa ĉirkaŭa temperaturo de ĉiu regiono.Ankaŭ LLC (Long Life Coolant) devas esti anstataŭigita regule.
Aŭta radiatora kovrilo redaktilo elsendo
La radiatora kovrilo havas preman valvon, kiu premas la fridigaĵon.La fridiga temperaturo sub premo altiĝas super 100 °C, kio faras la diferencon inter fridiga temperaturo kaj aertemperaturo eĉ pli granda.Ĉi tio plibonigas malvarmigon.Kiam la radiatorpremo pliiĝas, la premovalvo malfermiĝas kaj sendas la fridigaĵon reen al la buŝo de la rezervujo, kaj kiam la radiatoro estas malpremigita, la vakuvalvo malfermiĝas, permesante al la rezervujo elŝuti la fridigaĵon.Dum premo pliiĝo, la premo altiĝas (alta temperaturo), kaj dum malkunpremo, la premo malpliiĝas (malvarmigo).
Klasifika kaj bontena redakta elsendo
Aŭtoradiatoroj ĝenerale estas dividitaj en akvomalvarmigo kaj aermalvarmigo.La varmodissipado de aermalvarmigita motoro dependas de la cirkulado de aero por forpreni varmon por atingi la efikon de varmodissipado.La ekstero de la cilindrbloko de la aermalvarmigita motoro estas desegnita kaj fabrikita en densan tuk-similan strukturon, tiel pliigante la varmegan disipan areon por plenumi la varmodisigajn postulojn de la motoro.Kompare kun la plej uzataj akvomalvarmigitaj motoroj, aermalvarmigitaj motoroj havas la avantaĝojn de malpeza pezo kaj facila prizorgado.
Akvomalvarmigita varmo disipado estas, ke la radiatoro de la akvocisterno respondecas pri malvarmigo de la fridigaĵo kun la alta temperaturo de la motoro;la tasko de la akvopumpilo estas cirkuli la fridigaĵon en la tuta malvarmiga sistemo;la funkciado de la ventumilo uzas la ĉirkaŭan temperaturon por blovi rekte al la radiatoro, farante la altan temperaturon en la radiatoro.La fridigaĵo estas malvarmigita;la termostato kontrolas la staton de la fridiga cirkulado.La rezervujo estas uzata por stoki la fridigaĵon.
Kiam la veturilo funkcias, polvo, folioj kaj derompaĵoj povas facile resti sur la surfaco de la radiatoro, blokante la radiatorklingojn kaj reduktante la rendimenton de la radiatoro.En ĉi tiu kazo, ni povas uzi broson por purigi, aŭ ni povas uzi altpreman aerpumpilon por forblovi la diversajn objektojn sur la radiatoro.
Prizorgado
Kiel la varmotransigo kaj varmokonduka komponanto ene de la aŭto, la aŭta radiatoro ludas gravan rolon en la aŭto.La materialo de la aŭtoradiatoro estas ĉefe aluminio aŭ kupro, kaj la radiatora kerno estas ĝia ĉefa komponanto, kiu enhavas fridigaĵon., la aŭtoradiatoro estas varmointerŝanĝilo.Pri la prizorgado kaj riparo de la radiatoro, la plej multaj aŭtoposedantoj nur iom scias pri ĝi.Permesu al mi prezenti la prizorgadon kaj riparadon de la ĉiutaga aŭta radiatoro.
La radiatoro kaj la akvocisterno estas uzataj kune kiel la varmodisipa aparato de la aŭto.Koncerne iliajn materialojn, la metalo ne estas imuna al korodo, do ĝi devus esti evitita de kontakto kun korodaj solvoj kiel acido kaj alkala por eviti damaĝon.Por aŭtoradiatoroj, ŝtopiĝo estas tre ofta faŭlto.Por redukti la okazon de ŝtopiĝo, mola akvo devas esti injektita en ĝin, kaj malmola akvo devas esti mildigita antaŭ injekto, por eviti la blokadon de la aŭto-radiatoro kaŭzita de skalo.Vintre, la vetero estas malvarma, kaj la radiatoro estas facile frostigebla, disetendebla kaj frostebla, do antifrostilo devas esti aldonita por eviti akvofrostiĝon.En ĉiutaga uzo, la akvonivelo devas esti kontrolita iam ajn, kaj akvo devas esti aldonita post kiam la maŝino estas haltita por malvarmigi.Aldonante akvon al la aŭta radiatoro, la kovrilo de akvocisterno devas esti malfermita malrapide, kaj la posedanto kaj aliaj funkciigistoj devas kiel eble plej teni siajn korpojn for de la akvopleniga haveno por eviti brulvundojn kaŭzitajn de la altprema alt-temperatura oleo. kaj elfluo de gaso el la akvoelirejo.
