| Nomo de produktoj | Kompresora enkonduktubo - kun malantaŭa klimatizilo |
| Apliko de produktoj | SAIC MAXUS V80 |
| Produktoj OEM NO | C00015188 |
| Org de loko | Farita en Ĉinio |
| Marko | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPIO |
| Plumbotempo | Stoko, se malpli ol 20 PCS, normala unu monato |
| Pago | TT Deponejo |
| Firmao-Marko | CSSOT |
| Aplika sistemo | malvarmeta sistemo |
Scio pri produktoj
La maldika estas la altprema enirtubo kaj la dika estas la malaltprema tubo. La dukto de aŭtomobila klimatizilo ĉefe havas tri sekciojn: la tubo inter la enirejo kaj elirejo de la kompresoro kaj la tubo inter la kondensilo kaj la ekspansia valvo.
La tuboj ĉe la enirejo kaj elirejo de la kompresoro estas ĉiuj ekipitaj per kaŭĉuka tubo por ŝoko-sorbado. La pli dika estas la malaltprema tubo (la surfaca temperaturo de la kompresoro estas malalta, kaj densigita akvo estas videbla), kaj la pli maldika estas la altprema tubo (Kiam la kompresoro funkcias, la temperaturo estas alta kaj ĝi estas; iom varma.
La kondensilo al la ekspansiovalvo estas tre maldika aluminiotubo. La temperaturo de la fridigaĵo eliranta el la kondensilo estas malalta, sed la premmalfortiĝo estas malgranda, do ĝi ankaŭ povas esti nomita altprema tubo. Ekzistas ankaŭ du komunaj diametroj, kiuj povas esti uzataj por turni la ĉefŝafton de kompresoro. , juĝante laŭ la metodo de gasenirejo kaj elirejo de la du interfacoj.
Ĝi ankaŭ povas esti identigita per la literoj apud la kompresorkonektilo. La juntoj de kelkaj kompresoroj estas plejparte markitaj kun S aŭ D por distingi ilin. S estas malaltprema junto kaj D estas altprema junto.
Aŭta Klimatiza Kompresoro:
1. La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo kaj ludas la rolon de kunpremado kaj transportado de fridiga vaporo. Estas du specoj de kompresoroj: neŝanĝebla delokiĝo kaj varia delokiĝo. Laŭ malsamaj laborprincipoj, klimatizilaj kompresoroj povas esti dividitaj en fiksajn delokajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝemajn kompresorojn.
2. Laŭ malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en reciprokaj kaj rotaciaj tipoj. Oftaj reciprokaj kompresoroj inkluzivas krankoŝaftan bielan tipon kaj aksan piŝtan tipon. Oftaj rotaciaj kompresoroj inkludas rotacian panetospecon kaj volvlibrospecon. Reĝimo.
3. Ĉina nomo Aŭtomobila klimatizila kompresoro Statuso La koro de la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo Kunpremas kaj transportas fridigan vaporon Klasifiko Senŝanĝa movo kaj ŝanĝiĝema movo. La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo kaj ludas la rolon de kunpremado kaj transportado de fridiga vaporo.
4. Kompresoroj estas dividitaj en du tipojn: ne-varia movo kaj ŝanĝiĝema movo. Klimatizilaj kompresoroj estas ĝenerale dividitaj en reciprokaj kaj rotaciaj tipoj laŭ siaj internaj labormetodoj. Laŭ malsamaj laborprincipoj, klimatizilaj kompresoroj povas esti dividitaj en fiksajn delokajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝemajn kompresorojn.
5. La movo de la fiksa movo kompresoro pliiĝas proporcie kun la pliiĝo de la motora rapido. Ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencon laŭ la malvarmiga postulo, kaj havas relative grandan efikon al la motora fuelkonsumo. Ĝia kontrolo ĝenerale kolektas la temperatursignalon de la aerelirejo de la vaporigilo.
6. Kiam la temperaturo atingas la fiksitan temperaturon, la elektromagneta kuplilo de la kompresoro estas liberigita, kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kuplilo estas engaĝita kaj la kompresoro ekfunkcias. La fiksa movo kompresoro ankaŭ estas regata de la premo de la klimatizila sistemo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
7. La ŝanĝiĝema kompresoro povas aŭtomate ĝustigi la potencon eligo laŭ la fiksita temperaturo. La sistemo de kontrolo de klimatizilo ne kolektas la temperatursignalon de la aerelirejo de la vaporigilo, sed kontrolas la kunpreman rilatumon de la kompresoro laŭ la ŝanĝsignalo de la premo en la aerklimatizila dukto por aŭtomate ĝustigi la aerelirejon de temperaturo. En la tuta procezo de fridigo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la alĝustigo de la fridiga intenseco estas tute regata de la premo reguliga valvo instalita ene de la kompresoro.
8. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatizila dukto estas tro alta, la premo reguliga valvo mallongigas la piŝtan baton en la kompresoro por redukti la kunpremadon, kio reduktos la fridigan intensecon. Kiam la premo ĉe la altprema fino falas al certa nivelo kaj la premo ĉe la malaltprema fino altiĝas al certa nivelo, la premo reguliga valvo pliigas la piŝtan baton por plibonigi la fridigan intensecon.
