Kio estas harrisorto de aŭtoaersakao
La risorto de la aersako estas uzata por konekti la ĉefan aersakon (tiu sur la stirilo) al la drataro de la aersako. Fakte, ĝi estas nur parto de la drataro. Ĝia funkcio estas, ke en kazo de aŭtokolizio, la aersakosistemo estas tre efika por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝeroj.
Kiam aŭto estas implikita en kolizio, la aersako-sistemo estas tre efika por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝeroj.
La aersako-sistemo estas ĝenerale unuopa aersako-sistemo por la stirilo aŭ duobla aersako-sistemo. Veturiloj ekipitaj per duoblaj aersakoj kaj sekurzonaj antaŭstreĉiloj havos kaj aersakojn kaj sekurzonajn antaŭstreĉilojn agantajn samtempe kiam kolizio okazas, sendepende de la rapido. Tio rezultigas la malŝparon de aersakoj dum malalt-rapidaj kolizioj kaj signife pliigas la kostojn de bontenado.
La duobla-aganta aersakosistemo povas aŭtomate elekti ĉu uzi nur la sekurzonan streĉilon aŭ ambaŭ, la sekurzonan streĉilon kaj la duoblajn aersakojn por funkcii samtempe kiam aŭto estas implikita en kolizio, surbaze de la rapido kaj akcelo de la aŭto. Tiel, kiam okazas malrapida kolizio, la sistemo uzas nur sekurzonojn por provizi sufiĉan protekton por la sekureco de la ŝoforo kaj pasaĝeroj, sen malŝpari aersakojn. Kiam kolizio okazas je rapido pli granda ol 30 km/h, kaj la sekurzono kaj la aersako agos samtempe por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝeroj.
Kiam aŭto estas implikita en fronta kolizio, la aersaka kontrolsistemo detektas la frapforton
Kiam la malakcelo superas la fiksitan valoron, la aersako-komputilo tuj konektas la elektran eksplodtuban cirkviton en la ŝveligelemento, ekbruligas la sparkilon ene de la elektra eksplodtubo, kaj la flamo ekbruligas la sparkpulvoron kaj gasgeneratoron, generante grandan kvanton da gaso je 0. Ene de 3 sekundoj, la aersako estas ŝveligita, kaŭzante ĝian rapidan disetendiĝon, trarompon de la ornama kovrilo sur la stirilo kaj ŝveliĝon al la ŝoforo kaj pasaĝeroj, premante iliajn kapojn kaj brustojn kontraŭ la gasplenan aersakon por mildigi la efikon sur ili. Poste, la gaso en la aersako estas liberigita.
Aerkusenoj povas egale distribui la frapforton super la kapo kaj brusto, malhelpante la korpon de la vundebla pasaĝero rekte kolizii kun la veturilkaroserio kaj signife reduktante la eblecon de vundo. Aerkusenoj efektive povas efike protekti pasaĝerojn en kazo de fronta kolizio. Eĉ se sekurzonoj ne estas alligitaj, kontraŭkoliziaj aerkusenoj ankoraŭ sufiĉas por efike redukti vundojn. Laŭ statistikoj, kiam veturilo ekipita per aerkusenoj estas implikita en fronta kolizio, la grado de pasaĝera vundo povas esti reduktita je ĝis 64%, kaj eĉ 80% de la pasaĝeroj ne portas sekurzonojn. Koncerne koliziojn de la flankaj kaj malantaŭaj sidlokoj, ili ankoraŭ dependas de la funkcio de la sekurzonoj.
Krome, la volumeno de la aersako kiam ĝi eksplodas estas proksimume nur 130 decibeloj, kio estas ene de la intervalo, kiun la homa korpo povas toleri. 78% de la gaso en la aersako estas nitrogeno, kiu estas tre stabila kaj netoksa, kaj sendanĝera por la homa korpo. La pulvoro, kiu eksplodas, estas lubrika pulvoro, kiu malhelpas la aersakon algluiĝi kiam faldita kaj estas sendanĝera por la homa korpo.
Ĉio estas dutranĉa glavo, kaj aersakoj ankaŭ havas sian nesekuran flankon. Oni kalkulas, ke se aŭto veturas kun rapideco de 60 kilometroj hore, subita kolizio kaŭzos la halton de la veturilo ene de 0,2 sekundoj, kaj la aersako deplojiĝos kun rapideco de proksimume 300 kilometroj hore. La rezulta kolizioforto estas ĉirkaŭ 180 kilogramoj, kion malfacilas elteni la pli vundeblaj partoj de la homa korpo, kiel la kapo kaj kolo. Tial, se la angulo kaj forto de la deplojiĝo de la aersako estas iomete misfunkciantaj, tio povas konduki al "tragedio".
Dum la funkciigo de la veturilo, tri sensiloj kontinue enigas informojn pri rapidŝanĝoj en la elektronikan regilon. La elektronika regilo konstante kalkulas, analizas, komparas kaj juĝas, kaj ĉiam pretas eldoni instrukciojn. Kiam la veturilrapido estas malpli ol 30 km/h kaj okazas kolizio, la antaŭa sensilo kaj la sekurecsensilo konektitaj serie samtempe enigas la kolizian signalon al la elektronika regilo kaj eldonas la komandon por detonacii la elektran detonaciilon de la antaŭstreĉilo de la sekurzono. Tamen, la signalo sendita de la centra sensilo ne povas ebligi al la elektronika regilo eldoni la komandon por detonacii la elektran detonaciilon de la aersako. Tial, dum malaltrapida (kun malgranda malakceliĝo) kolizio, kondiĉe ke la antaŭstreĉilo tiras la sekurzonon malantaŭen, ĝi sufiĉas por protekti la ŝoforon kaj pasaĝerojn kontraŭ kolizio antaŭen.
Kiam okazas alt-rapida (kun signifa malakceliĝo) kolizio, kaj la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo samtempe sendas koliziajn signalojn al la elektronika regilo. Post rapida takso, la elektronika regilo eldonas instrukcion por samtempe detonacii la elektrajn detonaciilojn de la maldekstra kaj dekstra antaŭstreĉiloj kaj la duoblajn aersakojn. Dum la sekurzono estas streĉita malantaŭen, la du aersakoj deplojiĝas samtempe, absorbante la kolizian energion generitan de la granda malakceliĝo de la ŝoforo kaj pasaĝeroj, efike protektante ilian sekurecon.
Kiam aŭto kolizias kun fiksa objekto antaŭe, ju pli rapide la aŭto veturas, des pli granda estos la malakcelo, kaj des pli granda estos la forto ricevita de la sensilo. Se la antaŭagorditaj fortoj de la antaŭa sensilo kaj la centra sensilo estas dividitaj en supran kaj malsupran limojn, tio estas, la antaŭagordita fraprapido de la antaŭa sensilo estas malpli ol la malsupra limvaloro de 30 km/h, kaj la koresponda antaŭagordita valoro de la sekurecsensilo estas ankaŭ la malsupra limvaloro, tiam kiam la veturilo spertas malrapidan frapon, la elektronika regilo nur ekigos la sekurzonstreĉilon. Se la antaŭagordita valoro de la centra sensilo estas la supra limo, kiam la aŭto kolizias kun alta rapideco, la antaŭa sensilo, la centra sensilo kaj la sekurecsensilo samtempe elsendas la kolizian signalon al la elektronika regilo. La elektronika regilo tiam detonacias ĉiujn elektrajn detonaciilojn, kaŭzante la streĉiĝon de la sekurzonoj kaj la deplojiĝon de la aersakoj.
Daŭras proksimume 10ms ekde la kolizio, kaj la signalo estas sendita de la sensilo al la regilo, kiu decidas detonacii la elektran detonaciilon. Post la detonacio, la gasgeneratoro produktas grandan kvanton da nitrogeno, kiu rapide ŝveligas la aersakon. De la kolizio ĝis la formado de la aersako kaj poste ĝis la streĉigo de la sekurzono, la tuta procezo daŭras 30 ĝis 35 milisekundojn. Tial, la protekta efiko de la aersaka sistemo estas tre bona.
Kiam la aersako detonacias, granda kvanto da gaso enfluas la aersakon, pliigante ĝian premon, kio ne helpas absorbi la frapan energion. Tial, estas du gasaj elĵetaj truoj ĉe la malantaŭo de la aersako por malpezigi la premon, kio utilas por protekti la sekurecon de la ŝoforo kaj pasaĝeroj.
Kiel helpa konfiguracio por pasiva sekureco de veturilaj karoserioj, ĝi pli kaj pli altiras la atenton de homoj. Kiam aŭto kolizias kun obstaklo, tio nomiĝas la unua kolizio. Kiam pasaĝero kolizias kun interna komponanto, tio nomiĝas la dua kolizio. La aersako rapide malfermas gasplenan kusenon post la unua kolizio kaj antaŭ la dua kolizio, igante la pasaĝeron "alteriĝi sur la kusenon" pro inercio dum movado, tiel mildigante la efikon sur la pasaĝeron kaj absorbante la kolizian energion, reduktante la gradon de vundo al la pasaĝero.
Aerkusenoj rapide evoluis, kaj iliaj prezoj signife malaltiĝis. Aŭtoj ekipitaj per aerkusenoj ankaŭ evoluis de mez- ĝis alt-kvalitaj kabinaŭtoj al mez- ĝis malalt-kvalitaj. Dume, iuj aŭtoj estas ekipitaj per pasaĝeraj aerkusenoj (t.e., duoblaj aerkusenoj) en la antaŭaj sidlokoj. La pasaĝeraj aerkusenoj similas al tiuj uzataj de ŝoforoj, escepte ke ili estas pli grandaj kaj postulas pli da benzino. Ekde la 1990-aj jaroj, la sekureca agado de aerkusenoj estas vaste akceptita de homoj kaj estas konsiderata kiel moderna kaj altkvalita sekureca aparato. Kompreni la funkcian principon kaj antaŭzorgojn de aerkusenoj ludas tre gravan rolon en pli bona protektado de ni mem. Tamen, por ŝoforoj, sekura veturado estas la plej grava afero, kiun neniu progresinta sekureca aparato povas anstataŭigi.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
