Kio estas la radiatora deviigilo?
La aŭto-radiatora asembleo estas akvokamero, elireja kamero kaj radiatora kerno.
Aŭtomobila radiatoro estas nemalhavebla parto de akvomalvarmigita motora malvarmiga sistemo por aŭtoj, kiu evoluas al malpeza, efika kaj ekonomia aspekto. La strukturo de la aŭtomobila radiatoro ankaŭ konstante adaptiĝas al novaj evoluoj.
La funkcio de la aŭto-malvarmiga sistemo estas teni la aŭton en la taŭga temperaturintervalo sub ĉiuj laborkondiĉoj. La malvarmiga sistemo de aŭto estas dividita en aera malvarmigo kaj akva malvarmigo. La aero kiel malvarmiga medio nomiĝas aera malvarmiga sistemo, kaj la fridigaĵo kiel malvarmiga medio nomiĝas akva malvarmiga sistemo.
Kutime, la akvomalvarmiga sistemo konsistas el pumpilo, radiatoro, malvarmiga ventumilo, termostato, kompensa sitelo, akvojako en la motorkorpo kaj kulminaĵo, kaj aliaj helpaj aparatoj.
Inter ili, la radiatoro respondecas pri la malvarmigo de cirkulanta akvo, ĝia akvotubo kaj varmoradiatoro estas faritaj el aluminio, la aluminia akvotubo estas farita en platan formon, la varmoradiatoro estas ondumita, atentu la varmodisradiadan rendimenton, la instala direkto estas perpendikulara al la direkto de aerfluo, kiom eble plej multe por atingi malgrandan ventreziston kaj altan malvarmigan efikecon.
La fridigaĵo fluas ene de la radiatora kerno, kaj la aero pasas eksteren. La varma fridigaĵo malvarmiĝas ĉar ĝi disipas varmon al la aero, kaj la malvarma aero varmiĝas ĉar ĝi sorbas la varmon elsenditan de la fridigaĵo, do la radiatoro estas varmointerŝanĝilo. La rolo de la deflektoro en la akvocisterno el neoksidebla ŝtalo estas malhelpi la stagnan akvon en la akvocisterno flui, kaŭzante duarangan poluadon.
Kiel ni ĉiuj scias, hejma akvo estas ĉefe ĉerpita el riveroj, lagoj, grundakvo aŭ surfaca akvo el akvocentraloj, kiuj estas precipitigitaj, filtritaj kaj desinfektitaj laŭ naciaj normoj pri akvohigieno. Kloro estas la ĉefa desinfektaĵo aldonita dum la desinfekta procezo. Aldone al kloro, ekzistas klordioksido. Desinfektaĵoj malhelpas la produktadon de damaĝaj bakterioj. Fine, ĝi estas transportata al la akvocisterno el rustorezista ŝtalo por sekundara akvoprovizado tra la distribua pumpstacio (la malalta etaĝo povas esti rekte de la municipa akvoproviza reto al la uzanto).
Ĉar la akvo ĉe la angulo de la rustorezista ŝtala tanko ne fluas dum longa tempo, la desinfektaĵo iom post iom vaporiĝos kaj konsumiĝos, kaj la produktado de damaĝaj bakterioj ne povas esti subpremita. Ne estas deterigilo, la rustorezista ŝtala tanko, kiu ne estas purigita dum longa tempo, ofte havas bakterian amasiĝon en la interna angulo, kaj iom da longa musko.
La funkcio de la akvocisterna deviigilo el neoksidebla ŝtalo: per artefarite desegnita deviigilo, la akvo eniranta la akvocisternon tra la akvenirejo estas kontrolata. Ĉu tra la kvar anguloj aŭ la mezo, ĝi fluos al la akvelirejo, do ne estos akvo, kiu ne fluos dum longa tempo. La akvo en la cisterno ĉiam konservas certan koncentriĝon de kloridaj jonoj, kaj la uzanto uzas puran fluantan akvon. Ĉi tiu fenomeno montras, ke la motoro trovarmiĝas, kaj eble gaso kaj akvo kanaliĝas unu la alian: la ĉefaj kialoj estas: la cilindra kuseneto estas ellavita, la ŝarĝo de la motoro estas tro peza, la pumpilo aŭ ventolilo ne turniĝas, la skalo estas tro dika, la termostato estas blokita en la fermita pozicio, kaj la tempo de la oleoprovizado estas tro frua aŭ tro malfrua. Estas vezikoj en la fridigaĵo kaj aperas en la stomako. Ĉi tiu difekta fenomeno povas plenigi la radiatoron per akvo. Poste, startigu la motoron, milde premu la akcelilon. Se la nenormala fenomeno de vezikoj videblas sur la akvosurfaco de la radiatoro, estas tri ĉefaj kialoj: fendiĝo de la kulminaĵo; fendiĝo de la cilindra tegaĵo; La cilindra kuseneto estas ellavita inter la cilindra aperturo kaj la akvo-jaka truo, do la altprema gaso en la cilindro eniras la fridigaĵon tra la difekto kaj eskapas. La ĉefaj kialoj de ĉi tiu paneo estas: rompo de la cilindra tegaĵo, grava difekto de la cilindra garnituro, pumpilo-difekto, difekto de la oleo-radiatora sigelo, rezultante en lubrika oleo en la malvarmigan sistemon. La temperaturdiferenco inter ĉiu parto de la malvarmiga sistemo evidente aperas, ke ĉi tiu paneofenomeno povas esti tuŝita de la radiatoro kaj la motorkorpo. Se la temperaturo de la korpo estas signife pli alta ol tiu de la radiatoro, tio indikas, ke la termostato estas difekta, la ĉefa valvo de la termostato ankoraŭ ne povas esti malfermita aŭ la aperturo estas tre malgranda, rezultante ke la fridigaĵo ne povas esti cirkulita. Tiam, la termostato devas esti forigita aŭ anstataŭigita; Se la supra stokujo de la radiatoro estas varma kaj la malsupra stokujo estas malvarma, tio signifas, ke la malvarmiga akvo ne fluas en la radiatoron, kaj la varmodukto estas blokita kaj la pumpilo ne funkcias; Se la supra stokujo estas malvarma kaj la malsupra stokujo estas varma, la termostato estas blokita en la duonmalferma pozicio, kaj la fridigaĵo ne povas esti cirkulita malgrandskale. La kapacito de la malvarmiga likvaĵo malpliiĝas ĉar la skalo en la malvarmiga sistemo estas tro dika, mallarĝigante la akvovojon, aŭ la akvovojo estas blokita. Tiam, la malvarmiga sistemo de la motoro devas esti zorge lavita por plene forigi malpuraĵojn kaj skalon en la akvovojo.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
