Ŝaltiga bobeno.
Kun la disvolviĝo de aŭtomobila benzina motoro al la direkto de alta rapido, alta kunprema proporcio, alta potenco, malalta konsumo de brulaĵo kaj malalta emisio, la tradicia ŝaltita aparato ne povis plenumi la postulojn de uzo. La kernaj komponantoj de la ŝaltila aparato estas la ŝaltila bobeno kaj la ŝaltila aparato, plibonigas la energion de la ŝaltilo, la sparkilo povas produkti sufiĉe da energia sparko, kio estas la baza kondiĉo de la ŝaltilo por adaptiĝi al la funkciado de modernaj motoroj. .
principo
Estas kutime du aroj de bobenoj ene de la ŝaltilo, la primara bobeno kaj la sekundara bobeno. La primara bobeno uzas pli dikan emajlita draton, kutime proksimume 0.5-1 mm emajlita draton proksimume 200-500 turnoj; La sekundara bobeno uzas pli maldikan emajlitan draton, kutime proksimume 0.1 mm emajlita drato ĉirkaŭ 15000-25000 turnoj. Unu fino de la primara bobeno estas konektita al la malalttensia elektroprovizo (+) sur la veturilo, kaj la alia fino estas konektita al la ŝaltila aparato (rompilo). Unu fino de la sekundara bobeno estas konektita kun la primara bobeno, kaj la alia fino estas ligita kun la eliga fino de la alta tensio linio por eligi altan tensio.
La kialo kial la ŝaltita bobeno povas turni la malaltan tension en altan tensio sur la aŭto estas ke ĝi havas la saman formon kiel la ordinara transformilo, kaj la primara bobeno havas pli grandan turnproporcion ol la sekundara bobeno. Sed la funkciiga reĝimo de la ŝaltita bobeno diferencas de la ordinara transformilo, la ordinara transformilo-labora frekvenco estas fiksita 50Hz, ankaŭ konata kiel elektra frekvenca transformilo, kaj la ŝaltita bobeno estas en formo de pulslaboro, povas esti rigardata kiel pulstransformilo, ĝi laŭ la malsama rapido de la motoro ĉe malsamaj frekvencoj de ripeta energistokado kaj malŝarĝo.
Kiam la primara bobeno estas ŝaltita, forta magneta kampo estas generita ĉirkaŭ ĝi kiam la kurento pliiĝas, kaj la magnetkampa energio estas stokita en la ferkerno. Kiam la ŝaltila aparato malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno rapide kadukiĝas, kaj la sekundara bobeno sentas altan tension. Ju pli rapide malaperas la magneta kampo de la primara bobeno, des pli granda la kurento en la momento de la nuna malkonekto, kaj des pli granda la turnproporcio de la du bobenoj, des pli alta la tensio induktita de la sekundara bobeno.
Bobena tipo
Ŝaltiga bobeno laŭ la magneta cirkvito estas dividita en malfermita magneta tipo kaj fermita magneta tipo du. La tradicia ŝaltita bobeno estas malferma magneta tipo, kaj ĝia ferkerno estas stakigita per 0.3mm siliciaj ŝtalaj folioj, kaj estas sekundaraj kaj primaraj bobenoj ĉirkaŭ la ferkerno. La fermita magneta tipo uzas feran kernon similan al Ⅲ ĉirkaŭ la primara bobeno, kaj poste bobenas la sekundaran bobenon eksteren, kaj la magnetkampa linio estas formita de la fera kerno. La avantaĝoj de la fermita magneta ŝaltila bobeno estas malpli magneta elfluo, malgranda energia perdo kaj malgranda grandeco, do la elektronika ŝaltila sistemo ĝenerale uzas la fermitan magnetan ŝaltilon.
Nombra kontrolo ŝaltita
En la altrapida benzina motoro de moderna aŭtomobilo, ekfunkciiga sistemo regata de mikroprocesoro, ankaŭ konata kiel cifereca elektronika ekfunkciiga sistemo, estis adoptita. La ŝalta sistemo konsistas el tri partoj: mikrokomputilo (komputilo), diversaj sensiloj kaj ŝaltiloj.
Fakte, en modernaj motoroj, kaj la benzininjekto kaj ŝaltado subsistemoj estas kontrolitaj per la sama EKUO, kiu dividas aron de sensiloj. La sensilo estas esence la sama kiel la sensilo en la elektronike kontrolita benzina injekta sistemo, kiel la krankoŝafta poziciosensilo, kamŝafta poziciosensilo, akcelila poziciosensilo, enspirtukta premosensilo, detonacia sensilo, ktp. Inter ili, detonacia sensilo estas tre tre. grava sensilo dediĉita al elektronike kontrolita sparkado (precipe la motoro kun ellasgaso turbocharging aparato), kiu povas kontroli ĉu la motoro detonation kaj la grado de detonation, kiel sugesto signalo fari la ECU komando atingi sparkado anticipe, tiel ke la motoro ne detonacios kaj povas akiri pli altan brulefikecon.
Cifereca elektronika ŝaltila sistemo (ESA) estas dividita en du tipojn laŭ sia strukturo: distribua tipo kaj ne-distribua tipo (DLI). La distribuisto-tipa elektronika ŝaltila sistemo uzas nur unu ŝaltilon por generi altan tension, kaj tiam la distribuisto ekbruligas la sparkilon de ĉiu cilindro laŭvice laŭ la ŝaltita sinsekvo. Ĉar la malŝaltita laboro de la primara bobeno de la ŝaltita bobeno estas entreprenita de la elektronika ŝaltita cirkvito, la distribuisto nuligis la rompilon kaj nur ludas la funkcion de alttensia distribuo.
Ducilindra ŝaltilo
Ducilindra ŝaltado signifas, ke du cilindroj dividas ununuran ŝaltilon, do ĉi tiu speco de ŝaltilo nur povas esti uzata sur motoroj kun para nombro da cilindroj. Se sur 4-cilindra maŝino, kiam du cilindraj piŝtoj estas proksimaj al TDC samtempe (unu estas kunpremado kaj la alia estas ellasilo), du sparkiloj dividas la saman ŝaltilon kaj ekbruligas samtempe, tiam unu estas efika. ŝaltado kaj la alia estas neefika ŝaltado, la unua estas en la miksaĵo de alta premo kaj malalta temperaturo, la dua estas en la ellasilo de malalta premo kaj alta temperaturo. Tial, la rezisto inter la sparkilaj elektrodoj de la du estas tute malsama, kaj la energio generita ne estas la sama, rezultigante multe pli grandan energion por efika ekbruligo, okupante ĉirkaŭ 80% de la tuta energio.
Aparta ŝaltilo
La aparta ŝaltila metodo asignas ŝaltilon al ĉiu cilindro, kaj la ŝaltilo estas instalita rekte supre de la sparkilo, kiu ankaŭ forigas la altatensian draton. Ĉi tiu metodo de ekbruligo estas atingita per la kamŝafta sensilo aŭ per monitorado de la cilindro-kunpremo por atingi precizan ŝaltadon, ĝi taŭgas por ajna nombro da cilindromotoroj, precipe por motoroj kun 4 valvoj per cilindro. Ĉar la sparkilo-ŝaltila bobenkombinaĵo povas esti muntita en la mezo de la duobla supra kamŝafto (DOHC), la interspaco estas plene utiligita. Pro la nuligo de la distribuisto kaj alta tensio-linio, la energia kondukta perdo kaj elflua perdo estas minimumaj, ne estas mekanika eluziĝo, kaj la ŝaltita bobeno kaj sparkilo de ĉiu cilindro estas kunmetitaj, kaj la ekstera metala pako multe reduktas la elektromagneta interfero, kiu povas certigi la normalan funkciadon de la elektronika kontrolo-sistemo de la motoro.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
