Nabo.
Aŭto-nabo-lagroj kutimis esti la plej uzataj en paroj de unuvicaj pintruloj aŭ globlagroj. Kun la disvolviĝo de teknologio, aŭtoradnabo-unuo estis vaste uzata. La uzintervalo kaj uzado de rado-lagro-unuoj kreskas, kaj ili evoluis al la tria generacio: la unua generacio estas kunmetita de duoblaj vicaj angulaj kontaktaj lagroj. La dua generacio havas flanĝon por fiksi la lagron sur la ekstera kurejo, kiu povas esti simple enmetita sur la akson kaj fiksita per nukso. Ĝi faciligas la bontenadon de aŭtoj. La tria generacio de rada nabo portanta unuo estas kombinaĵo de portanta unuo kaj kontraŭŝlosila bremssistemo. La naba unuo estas desegnita kun interna flanĝo kaj ekstera flanĝo, la interna flanĝo estas boltita al la stira ŝafto, kaj la ekstera flanĝo instalas la tutan lagron kune.
La radnabo ankaŭ estas nomita la rando. Laŭ la karakterizaĵoj kaj bezonoj de malsamaj modeloj, la traktada surfaca procezo ankaŭ prenos malsamajn manierojn, kiuj povas esti proksimume dividitaj en du specojn de farbo kaj electroplating. Ordinaraj modeloj de la rado en aspekto de malpli da konsidero, bona varmo disipado estas baza postulo, la procezo esence uzas farbo-traktadon, tio estas, unue ŝprucaĵo kaj poste elektra bakado, la kosto estas pli ekonomia kaj la koloro estas bela, konservu. longan tempon, eĉ se la veturilo estas forigita, la koloro de la rado ankoraŭ estas la sama. La surfaca traktado de multaj popularaj modeloj estas bakado de farbo. Kelkaj mod-antaŭaj, dinamikaj koloraj radoj ankaŭ uzas farboteknologion. Ĉi tiu speco de rado estas modere prezo kaj havas kompletajn specifojn. Electroplated radoj estas dividitaj en arĝentan electroplating, akvo electroplating kaj pura electroplating. Kvankam la koloro de electroplated arĝento kaj akvo elektroplated rado estas hela kaj viveca, la retentempo estas mallonga, do la prezo estas relative malmultekosta, kaj ĝi estas ŝatata de multaj junuloj kiuj serĉas freŝecon.
Nabo inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do antaŭ ol modifi kaj konservi la nabon, unue konfirmu ĉi tiujn parametrojn.
dimensio
Nabo grandeco estas fakte la diametro de la nabo, ni ofte povas aŭdi homojn diri 15 coloj nabo, 16 coloj nabo tia deklaro, el kiuj 15, 16 coloj rilatas al la grandeco de la nabo (diametro). Ĝenerale, sur la aŭto, la rado grandeco estas granda, kaj la pneŭo ebena proporcio estas alta, ĝi povas ludi bonan vidan streĉan efikon, kaj la stabileco de la veturila kontrolo ankaŭ pliiĝos, sed ĝi estas sekvata de pliaj problemoj tiaj. kiel pliigita fuelkonsumo.
larĝo
La larĝo de la radnabo ankaŭ estas konata kiel la J-valoro, la larĝo de la rado rekte influas la elekton de pneŭoj, la sama grandeco de pneŭoj, la J-valoro estas malsama, la elekto de pneŭo-plata proporcio kaj larĝo estas malsamaj.
PCD kaj truopozicioj
La profesia nomo de PCD nomiĝas la diametro de la ronda rondo, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la nabo, la ĝenerala nabo granda pora pozicio estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, kaj la distanco de la rigliloj ankaŭ estas malsama. , Do ni ofte povas aŭdi la nomon 4X103, 5x14.3, 5x112, prenante 5x14.3 kiel ekzemplon, En la nomo de ĉi tiu nabo PCD estas 114.3mm, truo pozicio 5 boltoj. En la elekto de nabo, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj, por sekurecaj kaj stabilecaj konsideroj, plej bone estas elekti la PCD kaj la originalan aŭtonabon por ĝisdatigi.
Riparo nabo de rando
La metodo kaj proceduro de ripari la randnabo povas varii laŭ la grado kaj speco de damaĝo. Jen kelkaj oftaj korektoj:
Malgranda gratvundeto : Por etaj gratvundetoj, savu per fajna sabla papero ĝis glate, tiam plenigu per mastiko kaj fini per ŝpruca farbo. Ĉi tiu metodo taŭgas por surfacaj grataĵoj kaj povas efike restarigi la belecon de la radnabo.
Serioza gratvundeto : Por pli profundaj gratvundetoj, savu per fajna sabla papero ĝis glata, poste plenigu per mastiko, apliku plurajn fojojn kaj lasu sekiĝi. Fine, ŝprucpentraĵo estas efektivigita por certigi ke la ŝprucaĵfarbo estas unuforma kaj la beleco de la radnabo povas esti restarigita.
deformacioriparo : Malgrandaj deformadoj povas esti restarigitaj al nivelo plenigante la deforman areon per spongo aŭ tuko kaj poste frapante ĝin per martelo. Por grava deformado, ĝi eble bezonos esti riparita per profesia formanta maŝino, kaj eble eĉ bezonos esti anstataŭigita per nova radnabo.
frakturriparo : Se la nabo estas rompita, ĝi estas malfacile ripari kaj eble bezonos esti veldita aŭ anstataŭigita per nova nabo. Riparo de veldado povas influi la sekurecan agadon de la nabo, do rekomendas anstataŭigi la nabon rekte.
koroda riparo : Por koroditaj radoj, unue forigu la koroditan parton, kaj poste sablo kaj ŝprucfarbo traktado. Se la korodo estas severa, nova nabo eble bezonos esti anstataŭigita.
Krom riparmetodoj, ĉiutaga prizorgado ankaŭ estas tre grava. Regula purigado kaj inspektado de la nabo por eviti gratadon kaj efikon povas efike plilongigi la funkcidaŭron de la nabo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
