Nabo.
Aŭtomobilaj nabaj lagroj iam estis plej uzataj en paroj de unu-vicaj konusaj rullagroj aŭ globlagroj. Kun la disvolviĝo de teknologio, la aŭtorada nabo fariĝis vaste uzata. La uzintervalo kaj uzado de radlagroj kreskas, kaj ili evoluis al la tria generacio: la unua generacio konsistas el duoblaj vicaj angulkontaktaj lagroj. La dua generacio havas flanĝon por fiksi la lagron sur la ekstera kurejo, kiu povas esti simple enigita sur la akson kaj fiksita per nukso. Ĝi faciligas aŭtoprizorgadon. La tria generacio de radnabaj lagroj estas kombinaĵo de lagrunuo kaj kontraŭblokiĝa bremsosistemo. La nabo estas desegnita kun interna kaj ekstera flanĝo, la interna flanĝo estas boltita al la transmisia ŝafto, kaj la ekstera flanĝo kunigas la tutan lagron.
La radnabo ankaŭ nomiĝas la rando. Laŭ la karakterizaĵoj kaj bezonoj de malsamaj modeloj, la procezo de traktado de la surfaco de la rado ankaŭ prenos malsamajn vojojn, kiuj povas esti malglate dividitaj en du specojn: farbo kaj galvanizado. Ordinaraj modeloj de radoj havas malpli grandan aspekton, bona varmodisradiado estas baza postulo. La procezo esence uzas farbotraktadon, tio estas, unue ŝprucado kaj poste elektra bakado. La kosto estas pli ekonomia kaj la koloro estas bela, konserviĝas longe, eĉ se la veturilo estas skrapita, la koloro de la rado restas la sama. La surfactraktado de multaj popularaj modeloj estas bakado de farbo. Kelkaj modaj, dinamikaj koloraj radoj ankaŭ uzas farboteknologion. Ĉi tiu speco de rado havas modere prezigitajn kaj kompletajn specifojn. Elektrotegitaj radoj estas dividitaj en arĝentan galvanizadon, akvan galvanizadon kaj puran galvanizadon. Kvankam la koloro de galvanizita arĝento kaj akvo-galvanizita rado estas hela kaj vigla, la retentempo estas mallonga, do la prezo estas relative malalta, kaj ĝi plaĉas al multaj junuloj, kiuj serĉas freŝecon.
Nabo inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do antaŭ ol modifi kaj prizorgi la nabon, unue konfirmu ĉi tiujn parametrojn.
dimensio
La grandeco de nabo estas fakte la diametro de la nabo. Ni ofte aŭdas homojn diri 15-colan nabon, 16-colan nabon en tia frazo, kie 15 aŭ 16 coloj rilatas al la grandeco de la nabo (diametro). Ĝenerale, ĉe aŭtoj, se la radoj estas grandaj kaj la pneŭoj havas altan platiĝan proporcion, tio povas ludi bonan vidan streĉan efikon, kaj la stabileco de la veturila kontrolo ankaŭ pliiĝas, sed tio estas sekvata de aldonaj problemoj kiel pliigita fuelkonsumo.
larĝo
La larĝo de la radnabo ankaŭ konatas kiel la J-valoro. La larĝo de la rado rekte influas la elekton de pneŭoj. Ĉe la sama grandeco de pneŭoj, la J-valoro estas malsama, kaj la elekto de pneŭa ebeniĝproporcio kaj larĝo estas malsamaj.
PCD kaj truopozicioj
La profesia nomo de PCD estas la diametro de la tonaltocirklo, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la nabo. Ĝeneralaj por grandaj poraj pozicioj de nabo estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, kaj la distanco de la rigliloj ankaŭ varias, do ni ofte aŭdas la nomojn 4X103, 5x14.3, 5x112, ekzemple 5x14.3. Por ĉi tiu nabo, la PCD estas 114.3mm, kun truopozicio de 5 rigliloj. Ĉe la elekto de nabo, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj. Pro konsideroj pri sekureco kaj stabileco, estas plej bone elekti la PCD-on kaj la originalan nabon por ĝisdatigi.
Riparo de rado-nabo
La metodo kaj proceduro por ripari la nabon de la rado povas varii laŭ la grado kaj tipo de difekto. Jen kelkaj oftaj riparoj:
Riparo de malgrandaj gratvundoj: Por malgrandaj gratvundoj, ŝlifu per fajna ŝmirgpapero ĝis glata, poste plenigu per mastiko, kaj finu per ŝprucfarbo. Ĉi tiu metodo taŭgas por surfacaj gratvundoj kaj povas efike restarigi la belecon de la radnabo.
Riparo de seriozaj gratvundoj: Por pli profundaj gratvundoj, ŝmirgu per fajna ŝmirgpapero ĝis glata, poste plenigu per mastiko, apliku plurfoje kaj lasu sekiĝi. Fine, ŝprucpentrado estas farata por certigi, ke la ŝprucfarbo estas uniforma kaj la beleco de la radnabo povas esti restarigita.
Riparo de deformaĵoj: Malgrandaj deformaĵoj povas esti restarigitaj al nivelo per plenigado de la difektita areo per spongo aŭ tuko kaj poste frapado de ĝi per martelo. Por gravaj deformaĵoj, ĝi eble bezonos esti riparita de profesia formilo, kaj eble eĉ bezonos esti anstataŭigita per nova radnabo.
Riparo de frakturo: Se la nabo estas rompita, ĝi malfacile ripareblas kaj eble bezonos veldadon aŭ anstataŭigon per nova nabo. Veldado povas influi la sekurecan funkciadon de la nabo, do rekomendas anstataŭigi la nabon rekte.
Riparo de korodo: Por korodintaj radoj, unue forigu la korodintan parton, kaj poste ŝmirgu kaj ŝprucfarbu. Se la korodo estas severa, eble necesos anstataŭigi novan nabon.
Aldone al riparmetodoj, ĉiutaga prizorgado ankaŭ estas tre grava. Regula purigado kaj inspektado de la nabo por eviti gratvundojn kaj koliziojn povas efike plilongigi la servodaŭron de la nabo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
