Nabo.
Aŭtovojaj ruloj kutimis esti la plej uzataj en paroj de ununura vico -tondita rulilo aŭ pilkaj ruliloj. Kun la disvolviĝo de teknologio, aŭta rado -unuo estis vaste uzata. La uzokutimo kaj uzado de radoj portantaj unuoj kreskas, kaj ili disvolviĝis en la tria generacio: la unua generacio estas kunmetita de duoblaj vicaj angulaj kontaktaj ruloj. La dua generacio havas flankon por ripari la portadon sur la ekstera kurejo, kiu povas esti simple enmetita sur la akson kaj fiksita per nukso. Ĝi faciligas la prizorgadon de aŭtoj. La tria generacio de rado-portanta unuo estas kombinaĵo de portanta unuo kaj kontraŭŝlosila bremssistemo. La hub -unuo estas desegnita kun interna flano kaj ekstera flano, la interna flano estas riglita al la veturanta ŝafto, kaj la ekstera flano instalas la tutan portadon kune.
La rado -nabo ankaŭ nomiĝas la rando. Laŭ la trajtoj kaj bezonoj de malsamaj modeloj, la procezo de traktado de radoj ankaŭ prenos malsamajn manierojn, kiuj povas esti proksimume dividitaj en du specojn de farbo kaj elektroplatado. Ordinaraj modeloj de la rado en la aspekto de malpli da konsidero, bona varmega disipado estas baza postulo, la procezo esence uzas farban traktadon, tio estas, unue ŝprucaĵo kaj tiam elektra bakado, la kosto estas pli ekonomia kaj la koloro estas bela, tenu longan tempon, eĉ se la veturilo estas skrapita, la koloro de la rado estas ankoraŭ la sama. La surfacprocezo de multaj popularaj modeloj estas bakanta farbo. Iuj modaj, dinamikaj koloraj radoj ankaŭ uzas farban teknologion. Ĉi tiu speco de rado estas modere prezo kaj havas kompletajn specifojn. Elektroplataj radoj estas dividitaj en arĝentan elektroplatadon, akvan elektroplatadon kaj puran elektroplatadon. Kvankam la koloro de elektroplatita arĝenta kaj akva elektroplata rado estas hela kaj viva, la tempo de reteno estas mallonga, do la prezo estas relative malmultekosta, kaj plaĉas al multaj junuloj, kiuj persekutas freŝecon.
Nabo inkluzivas multajn parametrojn, kaj ĉiu parametro influos la uzon de la veturilo, do antaŭ ol modifi kaj konservi la nabon, unue konfirmu ĉi tiujn parametrojn.
dimensio
La grandeco de la nabo estas fakte la diametro de la nabo, ni ofte povas aŭdi homojn diri 15 -colan hubon, 16 -colan nabon tia aserto, el kiu 15, 16 coloj rilatas al la grandeco de la nabo (diametro). Ĝenerale, sur la aŭto, la grandeco de la rado estas granda, kaj la pneŭa plata proporcio estas alta, ĝi povas ludi bonan vidan streĉan efikon, kaj la stabileco de la veturila kontrolo ankaŭ pliigos, sed ĝi estas sekvita de pliaj problemoj kiel pliigita konsumado de brulaĵo.
larĝo
La larĝo de la rado estas ankaŭ konata kiel la J -valoro, la larĝo de la rado rekte influas la elekton de pneŭoj, la sama grandeco de pneŭoj, la J -valoro estas malsama, la elekto de pneŭa plata proporcio kaj larĝo estas malsama.
PCD kaj truaj pozicioj
La profesia nomo de PCD nomiĝas la tonaltcirkla diametro, kiu rilatas al la diametro inter la fiksaj rigliloj en la centro de la nabo, la ĝenerala nabo granda pora pozicio estas 5 rigliloj kaj 4 rigliloj, kaj la distanco de la rigliloj estas ankaŭ malsama, do 34. 5 rigliloj. En la elekto de nabo, PCD estas unu el la plej gravaj parametroj, por konsideroj pri sekureco kaj stabileco, plej bone estas elekti la PCD kaj la originalan aŭton por ĝisdatigi.
Rip -riparo
La metodo kaj proceduro de riparo de la RIM -nabo povas varii laŭ la grado kaj speco de damaĝo. Jen iuj oftaj korektoj:
Malgranda raŭka riparo : Por negravaj skrapoj, sablo kun fajna sabla papero ĝis glata, poste plenigu per putty, kaj finiĝu per ŝpruca farbo. Ĉi tiu metodo taŭgas por surfacaj skrapoj kaj povas efike restarigi la belecon de la rado.
Grava riparo de Scratch : Por pli profundaj skrapoj, sablo kun fajna sabla papero ĝis glata, tiam plenigu per putty, apliki plurajn fojojn kaj lasu sekigi. Fine, ŝpruca pentrado estas efektivigita por certigi, ke la ŝpruca farbo estas unuforma kaj la beleco de la rado -nabo povas esti restarigita.
Deformada riparo : Malgrandaj deformadoj povas esti restarigitaj por niveligi plenigante la dentitan areon per spongo aŭ tuko kaj poste frapante ĝin per martelo. Por serioza deformado, ĝi eble bezonos esti riparita per profesia formanta maŝino, kaj eble eĉ bezonos esti anstataŭigita per nova rado.
Frakturo -riparo : Se la nabo estas rompita, estas malfacile ripari kaj eble bezonos esti veldita aŭ anstataŭigita per nova nabo. Solda riparo povas influi la sekurecan rendimenton de la nabo, do rekomendas anstataŭigi la nabon rekte.
Riparo de Korodo : Por koroditaj radoj, unue forigu la koroditan parton, kaj poste sablon kaj ŝprucaĵon. Se la korodo estas severa, nova nabo eble bezonos esti anstataŭigita.
Krom riparaj metodoj, ĉiutaga bontenado ankaŭ tre gravas. Regula purigado kaj inspektado de la nabo por eviti skrapadon kaj efikon povas efike plilongigi la servan vivon de la nabo.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
