Aŭta termostata kerno
Difekto de la aŭtotermostato povas konduki al nekontrolita motortemperaturo, kiu manifestiĝas kiel trovarmiĝo de la motoro aŭ malsukceso atingi la normalan funkcian temperaturon. Tio siavice kaŭzas serion da problemoj pri rendimento kaj daŭripovo.
Kerna efiko kaj specifaj manifestiĝoj
Difekto de termostato povas esti dividita en du statojn: blokita en la malferma pozicio aŭ blokita en la fermita pozicio. Ĉi tiuj du statoj havas tute malsamajn efikojn sur la veturilon.
Termostato malfermita (motoro ne kapablas varmiĝi)
La fuelkonsumo signife pliiĝas: La motoro funkcias je malalta temperaturo dum longa tempo, kaj la fuelo ne estas ĝuste atomigita. La komputilo pliigos la fuelinjektan volumenon por konservi la funkciadon, kaj la fuelkonsumo povas pliiĝi je 10%-15%.
Paneo de hejtita aerprovizo aŭ ekstreme malbona efiko: La varmo kontinue perdiĝas en la granda cirkulado de la malvarmigaĵo, rezultante en malalta aertemperaturo de la hejtsistemo, kiu grave influas la komforton de veturado kaj biciklado vintre.
Pliigita motora eluziĝo kaj reduktita potenco: Ĉe malaltaj temperaturoj, la motoroleo havas altan viskozecon, kaj la lubrika efiko reduktiĝas. La frikcia rezisto de internaj partoj pliiĝas, akcelante eluziĝon kaj kaŭzante nesufiĉan potencon. Samtempe, malalta bruligefikeco rekte malfortigas potencon.
Termostato fermita (motoro trovarmiĝas)
Alta risko de motordifekto: La fridigaĵo ne povas eniri la grandan cirkuladon por varmodisradiado, kaj la varmo akumuliĝas, kio povas kaŭzi la motoron "boli" (la fridigaĵo bolas) kaj konduki al difekto de la cilindra pakado, piŝtotirado, kaj eĉ motorpaneo.
Potenco-perdo kaj emisio: Trovarmiĝo povas kaŭzi nenormalan funkciadon de komponantoj kiel valvoj, reduktante la potencon; samtempe, alta temperaturo povas kaŭzi paneon de la emisio-kontrola ekipaĵo kiel la tridirekta kataliztransformilo, rezultante troajn ellasojn.
Rilata difekto de la ĉeno de la sistemo： Kontinua alta temperaturo ankaŭ difektas la benzinsistemon, lubriksistemon, ktp., signife pliigante la postan bontenadkoston kaj kompleksecon.
Identigaj metodoj por difektoj
Aldone al observado de nenormalaj valoroj sur la akvotemperaturmezurilo (longdaŭra malalta temperaturo aŭ rapida altiĝo al la ruĝa linio), la jenaj metodoj povas esti uzataj por antaŭe determini:
Tuŝu la temperaturdiferencon de la akvotuboj de la radiatoro: 3-5 minutojn post la startigo de malvarma motoro, tuŝu la supran kaj malsupran akvotubojn de la radiatoro. Sub normalaj cirkonstancoj, la supra tubo varmiĝas unue, kaj la malsupra tubo poste. Se la temperaturoj de ambaŭ tuboj ĉiam estas la samaj aŭ la temperaturdiferenco estas ekstreme granda (pli ol 15℃), la termostato eble estas difekta.
Atentu la ŝanĝojn en varmigita aero kaj fuelkonsumo: Se la varmigita aero ne varmiĝas dum longa tempo vintre, aŭ se la fuelkonsumo subite pliiĝas je 5%-10% lastatempe, akompanate de malstabila malaktiveco, ĉi tiuj povas esti uzataj kiel helpaj indikoj por juĝo.
Aŭskultu nenormalajn sonojn： Povas esti "gurgla" sono aŭ metala frikcia sono kiam la fridigaĵo cirkulas.
Rekomendoj por riparo kaj bontenado
La efiko de termostata paneo estas progresema kaj interrilata, de malkresko de rendimento ĝis difekto de kernaj komponantoj. Tial:
Ĝustatempa inspektado kaj anstataŭigo: Post kiam la supre menciitaj signoj estas detektitaj, inspektado devus esti farita kiel eble plej baldaŭ. La kosto de anstataŭigo de la termostato mem kutime ne estas alta, sed prokrasto de la riparo povas konduki al gravaj motorriparoj, kun grandega kosto.
Faru preventajn inspektojn: Estas rekomendinde fari specialajn inspektojn de la malvarmiga sistemo kaj termostato kiam la veturilo veturis 8-100 000 kilometrojn por malhelpi problemojn antaŭ ol ili okazos.
Ne forigu ĝin mem： Forigo de la termostato kaŭzos kompletan malaltiĝon de la motortemperaturo (perdon de kontrolo), kun malrapida varmiĝo ĉe malvarma starto kaj ema al trovarmiĝo ĉe altaj temperaturoj, kio amplekse pliseverigos la fuelkonsumon, potencperdon kaj motoreluziĝon, kaj signife mallongigos la vivdaŭron de la motoro. Kiam la temperaturo altiĝas (akvotemperaturo super 85℃): La vakso interne de la termostato-kerno fandiĝas pro varmo, kaŭzante signifan volumenan dilatiĝon. Tio puŝas la kaŭĉukan tubon kaj la puŝstangon, supervenkante la risortforton, kaj iom post iom malfermas la valvon kondukantan al la radiatoro. La fridigaĵo tiam komencas flui tra la radiatoro por "granda cirkulado", malhelpante la motoron trovarmiĝi.
Ĉe normalaj funkciaj temperaturoj (85–95℃): La termostata kerno aŭtomate ĝustigas la valvmalfermon surbaze de la realtempa akvotemperaturo, atingante dinamikan ekvilibron inter la granda kaj malgranda cirkuladoj, kaj konservante stabilan motortemperaturon.
La kerno de la termostato kutime havas strukturon de "vakso", kun vakso plenigita interne kaj enhavanta kupran pulvoron. La kupra pulvoro povas rapide kondukti varmon, plibonigante la respondrapidecon de temperatursensado. Ĝia funkcia stato rekte determinas la efikecon de la termika administrado de la motoro. Se ekzistas "ĉiam malfermita" aŭ "ĉiam fermita" eraroj, tio povas konduki al malrapida antaŭvarmigo, nesufiĉa varma aero, pliigita fuelkonsumo, aŭ trovarmiĝo de la motoro, ktp., kiuj estas gravaj problemoj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
