Kiuj estas la sekvoj se la cilindra lito de aŭto estas difektita?
Difekto al la cilindra lito (cilindra pakado) de aŭto povas kompromiti la sigelan rendimenton de la motoro, kaŭzante potencperdon, paneojn de la malvarmiga sistemo, poluadon de la lubrika sistemo, kaj eĉ nemaligebla difekto kiel ekzemple tirado de la motorcilindro aŭ blokado de la lagerĉapo, kiu postulas tujan riparon. La specifaj efikoj inkluzivas:
Malkresko de potenco: La elira potenco de la motoro signife malpliiĝas, manifestiĝante kiel malfacileco en akcelo, manko de akcelforto, malrapida respondo de la motorrapideco kiam la akcelilo estas forte premita, kaj en severaj kazoj, la veturilo ne povas veturi je altaj rapidecoj aŭ funkcii sub plena ŝarĝo.
Anomalioj de la malvarmiga sistemo: La temperaturmezurilo akre altiĝas, la radiatoro ofte sekiĝas, kaj la akvopleniga aperturo konstante eligas vezikojn; la fridigaĵo povas miksiĝi kun la motoroleo, kaŭzante olegutojn sur la surfaco de la akvocisterno, kaj longtempa neglekto povas konduki al trovarmiĝo kaj seka brulado de la motoro.
Paneo de lubrikada sistemo: La motoroleo emulsiiĝas kaj blankiĝas (miksaĵo de oleo kaj akvo), nenormala konsumo de la oleo en la oleopelvo, kaj malpliiĝinta lubrikada efikeco, pliseverigante la eluziĝon de komponantoj kiel la krankoŝafto kaj kamŝafto.
Funkciaj nenormalaj sonoj kaj difektoj: Elfluado de aero ĉe la junto de la kulminaĵo ("siblanta" aŭ "krakanta" sono), parta paneo de cilindro ("krakanta" sono), blanka fumo el la ellasa tubo (brulado de fridigaĵo) aŭ nigra fumo (nesufiĉa brulado).
Ebla grava difekto: Se ne tuj traktita, fridigaĵo povas enfiltriĝi en la olecirkviton aŭ brulkameron, kaŭzante cilindrotiron, krankoŝaftoblokiĝon, kaj signifan plialtiĝon de riparkostoj kaj mallongigon de la motorvivdaŭro.
Post kiam la cilindra pakado (en la demando de la uzanto, "cilindra lito" kutime rilatas al la cilindra pakado) estas difektita, ĝi interrompos la sigelan strukturon de la motoro, kaŭzante reciprokan elfluon de fridigaĵo, motoroleo kaj altpremaj gasoj, kondukante al serio da paneaj fenomenoj.
Anomalioj de la malvarmiga sistemo: Dum la funkciado de la motoro, la akvotemperaturo nenormale altiĝas, kaj dum subita akcelo aŭ starto, akvo povas ŝpruci el la akvopleniga aperturo de la radiatoro aŭ fridigaĵo povas ŝpruci; grave, la radiatoro povas resti seka, kaj la ellasa tubo povas eligi akvonebulon aŭ blankan fumon.
Problemoj pri la lubrikada sistemo: La motoroleo miksiĝas kun la fridigaĵo, formante laktecan substancon, kiu algluiĝas al la olemezurilo aŭ la interna muro de la oleujo, rezultante en malpliigita lubrikada efikeco kaj plimalbonigita eluziĝo de komponantoj.
Malkresko de potenco: Nesufiĉa premo en la cilindroj, la veturilo sentas motoran malfortecon kaj malfacilaĵon akceli, malrapida pliiĝo de la motorrapideco dum krizakcelo; se du apudaj cilindroj ne funkcias aŭ paneas, tio povas kaŭzi tremon dum la malaktiva funkciado aŭ "krakantajn" aerelfluajn sonojn.
Degaso kaj nenormalaj sonkarakterizaĵoj: La degasa tubo povas eligi blankan fumon (bruligado de fridigaĵo) aŭ bluan fumon (bruligado de motoroleo), kaj dum motorfunkciado povas esti "krakantaj" aerelfluaj sonoj, frapaj sonoj aŭ "krakantaj" frikciaj sonoj.
Aliaj signoj: Akvomakuloj, olemakuloj aŭ vezikoj povas aperi ĉe la junto inter la cilindra kovrilo kaj la cilindrbloko; longtempa neglekto povas konduki al cilindra tirado, krankoŝafta difekto kaj aliaj gravaj difektoj.
Por determini ĉu la cilindra pakado brulis, pluraj ŝlosilaj fenomenoj kaj inspektaj metodoj povas esti uzataj:
Kernaj simptomoj
Anomalioj de la malvarmiga sistemo
La akvotemperaturo subite altiĝas, kaj akvo ŝprucas el la akvopleniga aperturo de la radiatoro kiam la akcelilo estas forte premata.
Kiam la kovrilo de la akvocisterno estas malfermita tuj post la ekfunkciigo, vezikoj aperas sur la akvosurfaco, kaj akva nebulo eliras el la aperturo de la ellasa tubo.
Longtempa neglekto povas rezultigi ruston ĉe la akvopleniga aperturo de la radiatoro, akvon enirantan la oleujon, kaj blankan fumon el la ellasilo.
Elflua fenomeno
Dum funkciado aŭdiĝas "krakanta krakanta krakanta" sono de la degasa sistemo, kaj estas fummarkoj ĉe la junto inter la cilindra kovrilo kaj la cilindra pakado, aŭ la cilindra bloko.
La areo, kie aperas vezikoj post apliko de sapa akvo, estas la elfluejo.
Anomalio de potenco-efikeco
La povumo subite malpliiĝas, la motorrapideco ne pliiĝas dum krizakcelo, kaj la motoro tremas.
Du apudaj cilindroj ne funkcias aŭ paneas, kaj forigante la fuelinjektilojn aŭ sparkilojn de du apudaj cilindroj kaj blovante fumon en unu truon, fumo el la alia truo aperos, indikante ke la du cilindroj komunikas.
Aliaj signoj
Kiam la motoro ekfunkcias, laŭta "pop-pop" sono aŭdeblas el la difektita areo de la cilindra pakado.
Akvo, oleo aŭ vezikoj povas aperi ĉe la junto inter la cilindra kovrilo kaj la cilindrbloko.
Movante laŭ la perimetro de la cilindra pakado per via mano, vi povas senti la varman aeron blovantan sur vian manon.
Profesiaj inspektaj metodoj
Cilindra premotesto Mezuru la cilindran premon per premmezurilo en malvarma motorstato. Por nature aspiritaj motoroj, la normala valoro estas 9-12 baroj, dum por turbŝarĝitaj motoroj, ĝi estas 12-15 baroj. La premdiferenco inter ĉiu cilindro devas esti ≤ 15%.
Unucilindra ĉesigo kaj oleoĉesigo
Per haltigo de unuopa cilindro kaj fortranĉado de la oleoprovizo, aŭ per mezurado de la cilindra premo, eblas pli precize diagnozi erarojn pri brulvundo de cilindraj pakiloj.
Ĉiutaga bontenado kaj preventado
Regula inspektado
Ĉiutage kontrolu la koloron de la motoroleo. Anstataŭigu ĝin tuj se ĝi emulsiiĝas.
Tuj haltigu la motoron se la akvotemperaturo superas la limon.
Profunda detekto
Mezuru la cilindran premon en la malvarma motorstato. Por nature aspiritaj motoroj, la normala valoro estas 9-12 baroj, dum por turbŝarĝitaj motoroj, ĝi estas 12-15 baroj. La premdiferenco inter ĉiu cilindro devas esti ≤ 15%.
Ĉiutaga bontenado
Aldonu fuelpurigilon ĉiujn 5 000 kilometrojn.
Testu la pH-valoron (8,5-9,5) de la fridigaĵo kiam vi anstataŭigas ĝin ĉiujn 2 jarojn.
Kvar. Notoj
Se aperas ia tipa simptomo, profesia riparo devas esti farita tuj por eviti la difektiĝon pro karbonamasiĝo kaj maljuniĝo de la fokoj.
Regula inspektado de la malvarmiga sistemo de la motoro ankaŭ estas grava rimedo por malhelpi difektojn de brulvundoj de la cilindraj pakiloj.
Se la supre menciitaj simptomoj troviĝas, oni rekomendas kontakti profesian ripariston por inspektado kaj riparo kiel eble plej baldaŭ por certigi la normalan funkciadon de la motoro.
Ĉu vi bezonas liston por kriz-traktado de brulvundo de cilindra garnituro? Ĝi inkluzivas tujajn paŝojn por inspekti la parkumadon kaj provizorajn rimedojn por eviti duarangajn difektojn.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
