Ĉu estas pli bone ripari aŭ anstataŭigi la klimatizilan kompresoron? La respondo dependas de la tipo de difekto kaj la aĝo de la veturilo: klara kaj senhezite.
La plej frustranta afero pri veturado somere estas kiam la klimatizilo subite ĉesas funkcii - kaj kiam la kompresoro paneas, tio estas unu el la plej oftaj kaŭzoj. Multaj aŭtoposedantoj ŝiriĝas inter ripari ĝin aŭ anstataŭigi ĝin: ripari ĝin povus kaŭzi ĝian baldaŭan re-paneon; anstataŭigi ĝin povus kosti milojn da dolaroj kaj esti tro multekosta. Fakte, ĉu ripari aŭ anstataŭigi ne baziĝas sur intuicio; ĝi dependas de tri kernaj faktoroj: la tipo de difekto (mekanika paneo aŭ elektra problemo), la kosto de riparo (unuopa riparkosto kontraŭ anstataŭiga kosto), kaj la aĝo kaj uzpostuloj de la veturilo (ĉu ĝi estas pli malnova aŭto, kiu bezonas transiron, aŭ nova aŭto, kiu estos uzata dum longa tempo). Ĉi tiu artikolo kombinas la realajn spertojn de 5 aŭtoposedantoj (3 elektis riparon, 2 elektis anstataŭigon), kaj la praktikan sperton de 10-jaraj spertaj mekanikistoj de aŭtoriparejo, por analizi, kiuj situacioj povas esti riparitaj (kiel ekzemple kluĉila paneo, malbona cirkvitkonekto, kiu povas esti riparita kaj daŭros 3 jarojn aŭ pli) kaj kiuj devas esti anstataŭigitaj (kiel ekzemple interna piŝtodifekto, ŝelo-rompo, kiu povas esti riparita sed ankoraŭ ne daŭros longe post riparo). Ĝi ankaŭ provizas "Komparan Tabelon de Riparaj kaj Anstataŭigaj Kostoj" kaj "Rekomendojn por Adaptiĝo al Veturila Aĝo", helpante vin fari decidon bazitan sur via propra situacio, evitante nenecesajn elspezojn kaj certigante, ke la klimatizilo povas funkcii glate dum la tuta somero.
I. Unue, komprenu: Kial la klimatizila kompresoro estas tiel grava?
La klimatizila kompresoro estas nomata la "koro" de la klimatizila sistemo, funkciante kiel "pumpilo" - tirante fridigaĵon de la malaltprema fino al la altprema fino, permesante al la fridigaĵo cirkuli tra la tuboj, vaporiĝante kaj kondensiĝante por forigi varmon el la veturilo, kaj tiel elblovante malvarman aeron. Se la kompresoro paneas, la fridigaĵo ne povas cirkuli, kaj la klimatizilo povas nur blovi naturan aeron, igante ĝin kvazaŭ esti en "saŭno" en la aŭto dum somero.
La strukturo de la kompresoro ne estas kompleksa, sed la kernaj komponantoj estas tre precizaj: ĉefe konsistas el la enfermaĵo, piŝto (aŭ rotoro), kluĉilo, pendaĵoj kaj cirkvitoj. La plej oftaj problemoj kutime estas "eksteraj aldonaĵoj" (kiel la kluĉilo kaj cirkvitoj) aŭ "internaj kernaj komponantoj" (kiel la piŝto kaj pendaĵoj), kaj la "riparebleco" de ĉi tiuj du specoj de difektoj multe varias.
II. Laŭ la tipo de difekto: 2 tipoj povas esti riparitaj, 3 devas esti anstataŭigitaj
Tao, 10-jara sperta mekanikisto ĉe aŭtoriparejo, diris: "La kompresoro ne nepre ĉiam estas anstataŭigata kiam ĝi rompiĝas; unue, oni eltrovu kiu parto estas rompita - eksteraj malgrandaj problemoj povas esti riparitaj, dum internaj kernaj komponantoj, kiuj estas rompitaj, devas esti riparitaj antaŭ ol ĝi fariĝos monmalŝparo."
(1) Ĉi tiuj 2 specoj de damaĝo povas esti riparitaj
Kluĉilpaneo (la plej ofta riparebla problemo)
La kompresora kluĉilo estas kiel "ŝaltilo" - kiam oni ŝaltas la klimatizilon, la kluĉilo engaĝiĝas, igante la kompresoron funkcii; kiam oni malŝaltas, ĝi malengaĝiĝas. Se la elektromagneta bobeno de la kluĉilo elbruliĝas (manifestiĝas kiel: estas "zuma" sono kiam oni ŝaltas la klimatizilon sed la kompresoro ne turniĝas), aŭ la frikcia plato eluziĝas (manifestiĝas kiel: la klimatizilo estas malvarma sed ne ĉiam malvarma, kaj estas fojaj strangaj bruoj), tio estas "difekto de ekstera eluziĝparto", kiu povas esti anstataŭigita aparte de la kluĉilo, sen anstataŭigi la tutan kompresoron.
Pekina aŭtoposedanto s-ro Li (Volkswagen Passat kun 6-jaraĝa veturilo) renkontis ĉi tiun problemon lastan someron: ŝaltante la klimatizilon, li aŭdis "klakon", kaj poste ne plu estis malvarma aero. Li iris al la aŭtoriparejo por inspekto kaj trovis, ke la elektromagneta bobeno de la kluĉilo difektiĝis. La mekanikisto diris: "Nur anstataŭigu la bobenon", kaj ĝi kostis 600 juanojn (inkluzive de partoj kaj laboro), kaj post la riparo, pasis preskaŭ unu jaro nun, kaj la klimatizilo ankoraŭ funkcias bone.
Tao memorigis: "Pro paneoj rilataj al la kluĉilo, kondiĉe ke la kerna kompresora korpo ne estas difektita, eblas anstataŭigi nur la komponantojn, la kosto kutime estas inter 500-1500 juanoj (depende de la modelo, la kosto por meznivela aŭto estas pli malmultekosta, kaj por luksa aŭto ĝi estas iomete pli alta), kio kutime estas duone aŭ pli malmultekosta ol anstataŭigi la tutan kompresoron (2000-8000 juanoj)."
Malbona cirkvitkonekto aŭ sensora paneo
Iafoje, la kompresoro ne estas difektita, sed la konektitaj cirkvitoj estas malfiksaj (ekzemple pro oksidiĝo de la ŝtopilo), aŭ la premsensilo aŭ temperatursensilo paneas (miskalkulante la altan premon kaj devigante la kompresoron ĉesi funkcii). Ĉi tio estas "problemo de la periferia cirkvito", ne la kompresoro mem estas difektita, kaj la riparo estas pli simpla.
S-ino Wang, aŭtoposedanto el Ŝanhajo, veturis per Toyota Corolla (kun 4-jaraĝa) kies klimatizilo subite ĉesis malvarmigi. Ŝi iris al 4S-vendejo kaj diris: "Eble necesas anstataŭigo de kompresoro, kaj la kosto estas 3000 juanoj." Ŝi ne estis kontenta kaj iris al vojflanka aŭtoriparejo. La teknikisto kontrolis la cirkviton kaj trovis, ke la kompresora ŝtopilo estis oksidiĝinta. Post purigado kaj reenmeto, ĝi estis riparita por 50 juanoj. "La 4S-vendejo ne kontrolis la cirkviton kaj rekte diris anstataŭigi la kompresoron. Ili preskaŭ trompis min," diris s-ino Wang.
La juĝa metodo por tiaj problemoj: Kiam vi uzas la klimatizilon, uzu multmezurilon por mezuri ĉu la kompresoro estas elektra - se ĝi estas elektra sed ne funkcias, eble temas pri problemo kun la kompresoro mem; se ĝi ne havas elektron, unue kontrolu la cirkviton kaj sensilojn, kaj ne rekte anstataŭigu la kompresoron.
(2) Ĉi tiuj tri specoj de difektoj, eĉ se riparitaj, ne daŭras longe kaj devas esti anstataŭigitaj.
Interna mekanika difekto (piŝtoj, lagroj, rotoroj estas rompitaj)
Se la piŝto en la kompresoro blokiĝas, la lagroj eluziĝas (manifestiĝas kiel: estas "kraka metala frikcia sono" dum uzado de la klimatizilo, aŭ la kompresoro tute ne rotacias, kaj deviga ekfunkciigo bruligos la fuzeon), tio apartenas al "kernaj komponantoj". Ĉar la kompresoro estas interne sigelita kaj preciza strukturo, post kiam la mekanikaj partoj eluziĝas, eĉ se ĝi estas malmuntita por riparo, estas malfacile restarigi la originalan precizecon, kaj la sigela kapablo malpliiĝos (ĝi emas al fridigaĵa elfluo), kaj ĝi povas denove rompiĝi post kelkaj monatoj.
S-ro Chen, aŭtoposedanto el Kantono, spertis jenan sperton: lastan someron, la kompresoro de lia Honda Civic (kiun li havis 8 jarojn) faris strangajn bruojn. La teknikisto diris: "La lagroj estas eluzitaj, ili povas esti riparitaj." Li elspezis 1200 juanojn por malmunti kaj anstataŭigi la lagrojn. Tamen, post uzado dum 3 monatoj, la klimatizilo denove ĉesis malvarmiĝi, kaj oni trovis, ke "ĉar la lagroj estis eluzitaj, la rotoro fariĝis ekscentra, la ŝelo estis skrapita kun fendo, kaj la fridigaĵo tute likis." Fine, li elspezis 3000 juanojn por anstataŭigi la novan kompresoron, kio egalis al vana elspezo de 1200 juanoj.
S-ro Zhang diris, "Internaj mekanikaj difektoj, krom se temas pri tre multekosta luksa aŭto (kiel ekzemple la kompresoro de Mercedes-Benz aŭ BMW, kies anstataŭigo kostas pli ol 10 000 juanojn), ĝi povas esti riparita de profesia fabriko (anstataŭigi la originalajn fabrikajn partojn kaj kernajn komponantojn, resigeli ilin). Por ordinaraj 100 000-nivelaj familiaj aŭtoj, la kosto de renovigo similas al anstataŭigo, ne necesas ripari."
Ŝelkrevo aŭ severa elfluado
La ŝelo de la kompresoro estas sigelita metala ŝelo. Se ĝi fendiĝas pro kolizio aŭ maljuniĝo (ekzemple, longdaŭra alta temperaturo, kiu kaŭzas fragilecon de la ŝelo), la fridigaĵo elfluos en grandaj kvantoj (malfermu la klimatizilon, kaj post kelkaj minutoj, vi povas flari malfortan "medikament-similan odoron", kaj la premomezurilo montras rapidan falon de premo). Ĉi tiu situacio ne estas riparebla - la fendeto de la metala ŝelo estas malfacile sigelebla, eĉ se ĝi estas provizore blokita per gluo, la fridigaĵo ankoraŭ elfluos sub alta premo, kaj ĝi povas elfluos al aliaj komponantoj (kiel la motoro), kaŭzante duarangan difekton.
Lastsomere post la forta pluvo en Zhengzhou, multaj aŭtoj inundiĝis, kaj la aŭtokompresoro de s-ro Zhao rustis kaj fendiĝis post kiam ĝi estis trempita de akvo. La teknikisto diris: "Ĝi ne povas esti riparita, ĝi devas esti anstataŭigita." Li komence hezitis kaj trovis iun, kiu per veldado riparis la fendeton, elspezante 800 juanojn. Tamen, uzante ĝin, la fridigaĵo likis pli rapide kaj korodis la kondensilon. Fine, li anstataŭigis la kompresoron kaj la kondensilon, elspezante 5000 juanojn, kio estis 2000 juanojn pli ol rekte anstataŭigi la kompresoron.
"Kompresoro 'blokiĝis' (tute)"
Se la fridigaĵo ne estas anstataŭigita dum longa tempo (ekzemple pli ol 5 jaroj sen anstataŭigo), la malpuraĵoj en la fridigaĵo eluzos la internajn partojn, kaŭzante ke la piŝto kaj cilindro blokiĝos (dum uzado de la klimatizilo, la kompresoro ne rotacias, aŭ estas "klak" sono, kaj poste la motorrapideco subite malaltiĝas), tio apartenas al "kompleta". Ĉar la blokiĝo kaŭzos ke la internaj partoj misformiĝos, eĉ se ĝi estas perforte malmuntita, ne estas riparvaloro, kaj ĝi povas nur esti anstataŭigita.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
