La funkcio de la aldona aersako de la aŭto
La aŭtomobila suplementa aersako, ofte nomata pasaĝerflanka aersako, estas ŝlosila komponanto de la pasiva sekurecsistemo (SRS) de la veturilo. Ĝia ĉefa funkcio estas provizi tujan mildigan protekton por la pasaĝeroj de la pasaĝerloko en kazo de severa fronta kolizio, signife reduktante la riskon de mortigaj vundoj al la kapo kaj brusto.
Kerna Funkcio
Bufro-efikeco, sorbo-energio: Kiam veturilo spertas frontan kolizion, sensiloj detektas la intensan malakceliĝon. Ene de ekstreme mallonga tempodaŭro (proksimume 0,015 sekundoj) post la kolizio kaj antaŭ ol la okupanto spertas "duaran kolizion" kun malmolaj objektoj kiel la stirilo kaj la instrumentpanelo, la pasaĝerflanka aersako rapide ŝveliĝos kaj deplojiĝos, formante molan aerkusenon. La okupanto "sinkos" sur ĉi tiun aerkusenon sub la forto de inercio, efike sorbo- kaj disperso-el-forto generita de la kolizio, tiel reduktante la vundojn al la korpo.
Malhelpi rektan kolizion kun internaj komponantoj: Dum perforta kolizio, la pasaĝero en la stirseĝo spertos perfortan antaŭenpuŝon pro inercio. La deplojiĝo de la aersako kreas protektan baron inter la okupanto kaj malmolaj komponantoj kiel la centra konzolo, gantujo kaj instrumentpanelo, malhelpante rektajn kaj perfortajn koliziojn al la kapo, brusto kaj aliaj esencaj areoj.
Laboru kune kun sekurzonoj por atingi optimumajn rezultojn: La aersako estas helpa retensistemo, kaj ĝia protekta efiko devas esti kunordigita kun sekurzonoj por atingi la plej bonajn rezultojn. Sekurzonoj povas sekure fiksi la okupanton en la sidloko, certigante, ke ili estas en la ĝusta pozicio kiam la aersako deplojiĝas. Studoj montris, ke la kombinaĵo de sekurzonoj kaj aersakoj povas redukti la frapforton sur la kapon je proksimume 75%. Se sekurzonoj ne estas portataj, la frapforto de la aersako mem povas kaŭzi gravajn aŭ eĉ mortigajn sekundarajn vundojn al la okupanto. Plia Klarigo
Installoko: La pasaĝerflanka aersako kutime estas integrita en la instrumentpanelon antaŭ la pasaĝerloko. La preciza loko estas super la gantujo aŭ en la dekstra ornama panelo de la centra konzolo.
Kondiĉoj por ekfunkciigo: La aersako devas plenumi specifajn kondiĉojn por esti ekfunkciigita, kiel ekzemple kolizio ene de proksimume 60 gradoj maldekstren kaj dekstren de la fronto de la veturilo, kaj la veturilrapideco estas tipe super 30 km/h.
Aliaj specoj de aersakoj: Krom la sekureca aersako ĉe la antaŭa pasaĝero, modernaj veturiloj ankaŭ povas esti ekipitaj per aersako ĉe la pasaĝero (situanta en la antaŭo de la sidkuseno), kiu ne rekte mildigas sed helpas limigi la movadon de la talio kaj kruroj de la pasaĝero, helpante konservi normalan sidpozicion kaj plifortigante la efikecon de la sekurzono, tiel reduktante la efikon sur la malsupraj membroj.
Krome, la veturilo ankaŭ povas esti ekipita per antaŭaj flankaj aersakoj, kapaersakoj en la antaŭaj kaj malantaŭaj vicoj, ktp., kune formante ampleksan pasivan sekurecan reton.
Grava memorigilo: Pro sekurecaj kialoj, infanoj ne rajtas sidi en la pasaĝerloko kun la aersako instalita, aŭ instali infanseĝon en ĉi tiu pozicio. La grandega frapforto kiam la aersako deplojiĝas estas ekstreme danĝera por la delikataj korpoj de infanoj.
Kiam la averta lumo pri la paneo de la pasaĝerflanka aersako lumiĝas, ĝi indikas, ke la aersaka sistemo detektis anomalion, kiu povus influi ĝian normalan funkciadon dum akcidento. Ne ignoru ĉi tiun averton, sed ankaŭ ne paniku troe, ĉar plej multaj kazoj ne ŝuldiĝas al difekto de la aersako mem, sed prefere al simplaj elektraj problemoj, kiujn oni povas facile ripari.
Oftaj kaŭzoj kaj memkontrolaj paŝoj
Jen estas oftaj kaŭzoj de la averta lumo pri la pasaĝera aersako, kaj la mem-kontrolaj metodoj, kiujn vi povas provi unue:
Malfiksa aŭ malbona kontakto de la ŝtopilo (la plej ofta, respondeca pri ĉirkaŭ 35%-45%)
Kialo: Vibradoj dum veturado, pasaĝeroj piedbatantaj la sidlokon de malantaŭe, aŭ lastatempaj alĝustigoj aŭ anstataŭigoj de la pasaĝersidloko (kiel ekzemple aldono de sidlikkuseno aŭ anstataŭigo de la sidlokkovrilo) povas kaŭzi, ke la flava sekureca aersaka ŝtopilo sub la sidloko malfiksiĝos aŭ ke la stiftoj oksidiĝos.
Metodo de memkontrolo: Malŝaltu la motoron kaj malkonektu la negativan baterian terminalon (por sekureco, atendu 5-10 minutojn).
Kontrolo: Movu la pasaĝerseĝon tute malantaŭen kaj kontrolu ĉu estas flava aersaka konektilo sub la seĝo. Milde eltiru la ŝtopilon kaj kontrolu ĉu la internaj stiftoj havas iujn kurbojn, nigriĝojn aŭ oksidiĝajn markojn.
Tenilo: Uzu puran molan tukon aŭ elektronikan purigilon por zorge purigi la kontaktojn, poste reenmetu ilin firme kaj certigu, ke la ŝlosilo aŭdiĝas per klako. Rekonektu la negativan baterian terminalon kaj startigu la veturilon por observi, ĉu la avertanta lumo estingiĝas.
Bateriomalpleniĝo aŭ malstabila tensio (oftaj falsaj eraroj)
Kialo: Longtempa parkado de la veturilo (ekzemple pli ol unu semajno) kaŭzas malplenigon de la baterio, aŭ la baterio estas malnova (uzata dum pli ol 3 jaroj), kaj malalta tensio povas ekigi falsan alarmon de la sistemo.
Memkontrola metodo: Observu ĉu la averta lumo nelonge lumiĝas post malvarma motorstarto kaj aŭtomate estingiĝas post 10-20 minutoj. Se jes, tre verŝajne temas pri bateria problemo. Vi povas uzi multmezurilon por mezuri la baterian tension, kiu devus esti inter 12,3V-12,7V. Se la tensio estas tro malalta, provu ŝargi la baterion aŭ anstataŭigi ĝin.
Liniaj problemoj aŭ sensilaj paneoj
Kialo: La drataro konektanta la aersakon estas eluzita pro longdaŭra vibrado, kurtaj cirkvitoj, aŭ la koliziaj sensiloj instalitaj sur la pordo aŭ B-kolono estas difektitaj pro malgrandaj akcidentoj, akvomalkovro aŭ maljuniĝo.
Memkontrola metodo: Se la ŝtopilo kaj la baterio estas normalaj kaj la averta lumo restas ŝaltita, eble temas pri ĉi tiu problemo. Ĉi tiu situacio ne povas esti solvita per simplaj operacioj kaj postulas profesian diagnozan ilon por legi la erarkodon (kiel ekzemple B0011, B0028, ktp.) por precize lokalizi kiu sensilo aŭ linia segmento paneis.
Fiasko de la aerkusena kontrolunuo (ECU) aŭ de la aerkusena korpo (malofta sed grava)
Kialo: La interna cirkvito de la aersaka kontrolmodulo estas difektita, aŭ la pasaĝerflanka aersaka modulo paneas pro maljuniĝo (ofta en pli malnovaj veturiloj pli ol 10 jarojn aĝaj) aŭ severa kolizio.
Metodo de memkontrolo: Se la indikilo de paneo konstante lumas, kaj akompanata de aliaj paneoj de la elektronika sistemo (kiel ekzemple malrapideco de la veturilo, ABS-lumo lumas), aŭ se la veturilo spertis kolizion (eĉ se la aersakoj ne deplojiĝis), tiam tio povus esti la kaŭzo. Komponantoj de aersakoj estas unufojaj aĵoj kaj ne devas esti malmuntitaj mem; alie, ekzistas risko de eksplodo.
Interfero de homoj aŭ falsaj eraroj
Kialo: Aldono de varmigkuseno kun metalaj komponantoj sub la pasaĝersidloko, aŭ algluado de metala ornama glumarko ĉe la B-kolona pozicio, povas interrompi la sensorajn signalojn. Hazarde aktivigi la diagnozan reĝimon de la veturilo ankaŭ povas kaŭzi falsan eraron.
Memkontrola metodo: Rememoru ĉu iuj modifoj aŭ aldonoj estis faritaj lastatempe. Provu forigi ĉi tiujn erojn kaj rekomencu la veturilon por vidi ĉu la difekta lumo malaperas.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
