La kerna funkcio de la supra akvotubo de la aŭta akvocisterno
La supra akvotubo de la aŭtoakvujo estas la "arterio" de la motormalvarmiga sistemo, ludante plurajn gravajn rolojn en konservado de la normala funkcia temperaturo de la motoro. Unue, ĝi estas la ekskluziva liverkanalo por alttemperatura fridigaĵo. La tubo konektas la elirejon de la motorakva trairejo ĉe unu fino kaj la supron de la akvotubo ĉe la alia fino. Kiam la motorakva temperaturo altiĝas al 80-90℃, la termostato malfermas la grandan cirkuladan reĝimon, kaj la fridigaĵo je temperaturo de 90-95℃ rapide fluos en la akvotubon tra ĉi tiu tubo, preparante por la posta varmodisradiada procezo. La interna fridigaĵa flukvanto povas atingi 8-12L/minuton, efike konduktante la grandan kvanton da varmo generita de la motoro. Due, ĝi plenumas la respondecon pri la reguligo de la premcentro. Ĉi tiu tubo devas elteni la ĉefan premon de la malvarmiga sistemo, kiu varias de 1.1-1.5bar, kaj ĝi ankaŭ estas ligita kun la ekspansia akvotubo por precize reguligi la sisteman premon, evitante tubrompon pro troa premo aŭ aerblokadon kaŭzitan de nesufiĉa premo. Ĝia sigela kapablo rekte influas la funkcian efikecon de la tuta malvarmiga sistemo. Krome, la unika dezajno de "supra likva ensuĉado" helpas optimumigi la varmodisradian efikecon. Kiam la varma likvaĵo eniras la supron de la akvocisterno, ĝi nature tavoliĝas kaj estas helpata de gravito por cirkulado. Ĝi funkcias kune kun la varmodisradiaj naĝiloj kaj elektronikaj ventoliloj en la akvocisterno. Kompare kun la flank-muntita sistemo, ĝi povas plibonigi la varmodisradian efikecon je proksimume 15%. Ĉi tio helpas rapide malaltigi la temperaturon de la fridigaĵo kaj certigi, ke la motoro restas ene de la taŭga funkcianta temperaturintervalo.
Oftaj difektoj kaj solvoj de la supra akvotubo de la aŭtoakvujo
Dum longdaŭra uzado, la supra akvotubo de la aŭta akvocisterno povas panei pro diversaj faktoroj, kaj necesas identigi kaj trakti ilin tuj.
Elflua difekto Jen la plej ofta problemo, kaj la kaŭzoj estas diversaj. Maljuniĝo de la tubo estas unu el la ĉefaj kialoj. Kiam eksponita al altaj temperaturoj dum longa tempo, la kaŭĉuka materialo de la tubo iom post iom malmoliĝas kaj iĝas fragila, rezultante en fendetoj aŭ difektoj, kio kondukas al elfluado de fridigaĵo. En ĉi tiu kazo, necesas anstataŭigi la fidindan kaj veturilmodelo-konforman tubon ĝustatempe. Estas rekomendinde anstataŭigi ĝin ĉiujn 2 jarojn aŭ 40 000 kilometrojn, kio ajn unue okazas. Malbona sigelado ĉe la konekta punkto ankaŭ povas kaŭzi elfluadon. Ekzemple, lozaj krampoj aŭ maljuniĝantaj kaj difektitaj sigelaj kusenetoj kaŭzas, ke la konekta punkto ne bone konvenas, permesante al fridigaĵo eliri tra la interspacoj. Tiam, la krampoj devas esti streĉitaj, aŭ la sigelaj kusenetoj devas esti anstataŭigitaj. Certigu, ke la konekta punkto estas pura kaj libera de malpuraĵoj kaj olemakuloj dum instalado por konservi bonan sigelan efikon. Krome, troa premo en la akvocisterno, kiel ekzemple trovarmiĝo de la motoro aŭ paneo de la malvarmiga sistemo, kaŭzante ke la interna premo superas la limon, kiun la tubo povas elteni, aŭ ekstera fortodamaĝo al la tubo kaŭzita de kolizio aŭ skrapado de fremdaj objektoj dum veturado, ankaŭ povas kaŭzi elfluon. Se la elfluon kaŭzas troa premo, oni devas fari ampleksan kontrolon de la malvarmiga sistemo por identigi pumpilajn paneojn, radiatorajn blokadojn kaj aliajn problemojn kaj rapide ripari ilin; por ekstera fortodamaĝo, oni traktu ĝin laŭ la amplekso de la difekto. Malgrandajn difektojn oni povas provizore ripari per profesia gluo aŭ bendo, sed por sekureco estas plej bone anstataŭigi la difektitan tubon.
Nenormala temperaturdiferenco inter la supra kaj malsupra akvotuboj estas normala post stabila varmiĝo. La temperaturdiferenco inter la supra kaj malsupra akvotuboj devus esti inter 5 kaj 15℃. Se ĉi tiu intervalo estas superita, ĝi estas konsiderata nenormala. Se la supra tubo estas varma kaj la malsupra tubo estas malvarma, estas probable, ke la termostato estas blokita en fermita stato, kaj la fridigaĵo cirkulas interne nur malgrande. La supra tubo kontinue sorbas varmon kaj fariĝas varma al la tuŝo, dum la malsupra tubo, ne partoprenante en la cirkulado, restas je malalta temperaturo. Ĉi tiu situacio postulas tujan inspektadon de la termostato kaj anstataŭigon per originalaj fabrikaj partoj. Se la temperaturdiferenco de la fridigaĵo okazas post ŝanĝo de la kontraŭfrosta likvaĵo aŭ post prizorgado, ĝi kutime ŝuldiĝas al aera blokado en la malvarmiga sistemo. Aero malhelpas la cirkuladon de la fridigaĵo, rezultante en neegalan varmodistribuon kaj akompanate de fluktuantaj akvotemperaturmezuriloj. Ĝusta funkciado postulas malvarman veturilfunkciadon. Malrapide malŝraŭbu la kontraŭfrostan ujon, startigu la motoron je malrapida rapideco kaj atendu, ke la akvotemperaturo altiĝos. Poste milde premu la akcelilon por observi la vezikojn elpelitajn el la tanko ĝis la likva nivelo stabiliĝas. Se mana uzado ne efikas, tiam oni uzu profesian vakuan eltiran ilon. Paneo de la akvopumpilo ankaŭ povas kaŭzi nenormalajn temperaturdiferencojn. Se la pumpila padelrado estas eluzita aŭ la rimeno glitas, tio rezultigos nesufiĉan potencon por la cirkulado de fridigaĵo, kio manifestiĝos per neniu fluktuo en la nivelo de la akvotanko post malvarma motorstarto, kaj kontinua temperaturdiferenco de pli ol 15℃ inter la supra kaj malsupra akvotuboj. Dum inspektado, oni povas malfermi la kontraŭfrostan tankon por observi ĉu la likva nivelo fluas regule ĉe malrapida rapideco. Se ĝi stagnas, la akvopumpilo eble estas difekta. Veturiloj kun pli ol 80 000 kilometroj da kilometraĵo devas esti regule kontrolitaj por akvopumpiloj, kaj eluzitaj padelradoj aŭ glitantaj rimenoj devas esti anstataŭigitaj ĝustatempe.
Se la akvotubo estas platigita, post kiam oni malkovras, ke la supra akvotubo de la akvocisterno estas platigita, tio kutime indikas, ke la akvocisterno estas senakvigita aŭ ekzistas blokado. Senakviĝo de la akvocisterno malfaciligos la eliron de varma aero, kaŭzante akran altiĝon de la akvotemperaturo, kaj sekve platigante la akvotubon; blokado malhelpos la cirkuladon de la malvarmigaĵo, kaŭzante nenormalan premon en la tubo. En tiaj kazoj, estas esence tuj viziti profesian riparejon por kontroli la malvarmigan sistemon, identigi la veran kaŭzon de la difekto, kaj eviti gravajn problemojn kiel trovarmiĝo de la motoro.
Ŝlosilaj punktoj de ĉiutaga bontenado
Por plilongigi la servodaŭron de la supra akvotubo de la akvocisterno kaj redukti la okazon de difektoj, ĉiutaga prizorgado estas nemalhavebla. Regule kontrolu la elastecon de la akvotubo kaj la sigelan kapablon de la interfaco, atentu iujn ajn signojn de ŝveliĝo, fendetoj, elfluoj, ktp. de maljuniĝo, kaj aparte atentu dum laŭsezona prizorgado. Samtempe, uzu la originalan fabrikan kontraŭfrostaĵon, evitu korodon de la tubo pro malbonkvalita kontraŭfrostaĵo, kaj strikte sekvu la ĝustajn paŝojn dum anstataŭigo de la kontraŭfrostaĵo por certigi, ke la aero estas tute forpelita el la malvarmiga sistemo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
