La sensilo de kamŝafta pozicio estas sentanta aparato, ankaŭ nomata sinkrona signal -sensilo, ĝi estas cilindra diskriminacio poziciiga aparato, eniga kamŝafta pozicio -signalo al ECU, estas la ŝaltita kontrolo -signalo.
1, funkcio kaj tipo de kamŝafta pozicio -sensilo (CPS), ĝia funkcio estas kolekti la kamŝaftan movan angulan signalon, kaj enigi elektronikan kontrol -unuon (ECU), por determini la ŝaltan tempon kaj fuelan injektan tempon. La sensilo de kamŝafta pozicio (CPS) ankaŭ estas konata kiel cilindra identiga sensilo (CIS), por distingi de sensilo de krankoŝafta pozicio (CPS), sensiloj de kamŝaftoj estas ĝenerale reprezentitaj per CIS. La funkcio de la kamŝafta pozicia sensilo estas kolekti la pozicion -signalon de la gasa distribua kamŝafto kaj enigi ĝin al la ECU, tiel ke la ECU povas identigi la kunpreman supran mortan centron de cilindro 1, por efektivigi sinsekvan brulaĵon -injektan kontrolon, ŝaltadon de tempo -kontrolo kaj deigno. Krome, la signalo de pozicia kamŝafto ankaŭ estas uzata por identigi la unuan ŝaltan momenton dum ekfunkciigo de la motoro. Ĉar la sensilo de kamŝafta pozicio povas identigi, kiu cilindra piŝto estas atingonta TDC, ĝi nomiĝas la cilindra rekona sensilo. Disko estas la signala rotoro de la sensilo, kiu estas premita sur la sensilo -ŝafto. En la pozicio proksime al la rando de la signalplato por fari uniforman intervalon radian ene kaj ekster du rondoj de lumaj truoj. Inter ili, la ekstera ringo estas farita kun 360 travideblaj truoj (interspacoj), kaj la intervala radiano estas 1. (Travidebla truo reprezentis 0,5., Ombra truo reprezentis 0,5.), Uzata por generi rotacion de krankoŝafto kaj rapideco; Estas 6 klaraj truoj (rektangula L) en la interna ringo, kun intervalo de 60 radianoj. , estas uzata por generi TDC -signalon de ĉiu cilindro, inter kiuj ekzistas rektangulo kun larĝa rando iomete pli longa por generi TDC -signalon de cilindro 1. La signal -generatoro estas fiksita sur la sensora loĝejo, kiu estas kunmetita de NE -signalo (rapideco kaj angula signalo), G -signalo (supro morta centra signalo) generatoro kaj signal -pretiga cirklo. NE-signalo kaj G-signal-generatoro estas kunmetitaj de lum-emisia diodo (LED) kaj fotosensiva transistoro (aŭ fotosensiva diodo), du LED rekte alfrontantaj la du fotosensivajn transistorojn respektive. La funkcia principo de la signala disko estas muntita inter lum-diodo) kaj fotosensitiva transsistoro (aŭ foto-diodilo). Kiam la luma transmittance -truo sur la signal -disko rotacias inter LED kaj fotosensiva transistoro, la lumo elsendita de LED lumigos la fotosensivan transistoron, ĉi -foje la fotosensiva transistoro estas enŝaltita, ĝia kolektanta eligo malalta nivelo (0,1 ~ O. 3V); Kiam la ombra parto de la signal -disko rotacias inter LED kaj la fotosensiva transistoro, la lumo elsendita de la LED ne povas lumigi la fotosensivan transistoron, ĉi -foje la fotosensiva transistoro fortranĉas, ĝia kolektanto eligas altan nivelon (4.8 ~ 5.2V). Transistor -kolektanto alterne eligos altajn kaj malaltajn nivelojn. Kiam la sensora akso kun la krankoŝafto kaj kamŝafto rotacias, signal -luman truon sur la plato kaj ombranta parton inter la LED kaj la fotosensiva transistoro turniĝas, LED -lum -signala plato de perversa al lumo kaj ombra efiko alternos irradion al la signalo de la signalo kaj la ĉesigo de la sensilo de la sensilo. Dufoje, la sensora ŝafto rotacias la signalon unufoje, do la G -signala sensilo generos ses pulsojn. NE -signala sensilo generos 360 pulsajn signalojn. Ĉar la radiana intervalo de la lumo elsendanta truon de G -signalo estas 60. kaj 120 per rotacio de la krankoŝafto. Ĝi produktas impulsan signalon, do la G -signalo estas kutime nomata 120. La signalo. Projekta Instalado -Garantio 120. Signalo 70 antaŭ TDC. (Btdc70., Kaj la signalo generita de la travidebla truo kun iomete pli longa rektangula larĝo respondas al 70 antaŭ la supra morta centro de la motora cilindro 1. tiel ke ECU povas kontroli la injektan antaŭan angulon kaj ŝaltilon. La malalta nivelo -konto por 1 respektive. En Figuro 1. Ĉi -lasta uzas la principon de magneta indukto por generi poziciajn signalojn, kies amplekso varias kun ofteco. La sekva estas detala enkonduko al la funkcia principo de la sensilo: la funkcia principo de la vojo tra kiu la magneta forto -linio pasas estas la aera interspaco inter la permanenta magneto n poluso kaj la rotoro, la rotoro elstara dento, la aera interspaco inter la rotoro salata dento kaj la magneta magneta kapo, la magneta kapo, la magneta gvidilo de la magneta gvidilo. Kiam la signala rotoro rotacias, la aera breĉo en la magneta cirkvito ŝanĝiĝos periode, kaj la magneta rezisto de la magneta cirkvito kaj la magneta fluo tra la signal -bobena kapo ŝanĝiĝos periode. According to the principle of electromagnetic induction, alternating electromotive force will be induced in the sensing coil.When the signal rotor rotates clockwise, the air gap between the rotor convex teeth and the magnetic head decreases, the magnetic circuit reluctance decreases, the magnetic flux φ increases, the flux change rate increases (dφ/dt>0), and the induced electromotive force E is pozitiva (e> 0). Kiam la konveksaj dentoj de la rotoro estas proksimaj al la rando de magneta kapo, la magneta fluo φ pliiĝas akre, la fluo -ŝanĝa indico estas la plej granda [D φ/dt = (dφ/dt) maksimume], kaj la induktita elektromotiva forto E estas la plej alta (E = Emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic Cirkvito estas la plej malgranda, kaj la magneta fluo φ estas la plej granda, sed ĉar la magneta fluo ne povas plu pliiĝi, la indico de ŝanĝo de magneta fluo estas nulo, do la induktita elektromotiva forto E estas nulo. Malvolemo pliiĝas, kaj la magneta fluo malpliiĝas (dφ/dt <0), do la induktita elektrodinamika forto E estas negativa. Kiam la konveksa dento turniĝas al la rando de lasado de la magneta kapo, la magneta fluo φ malpliiĝas akre, la fluo -ŝanĝa indico atingas la negativan maksimumon [d φ/df = -(dφ/dt) max], kaj la induktita elektromotiva forto e ankaŭ atingas la Alternanta elektromotora forto, tio estas, la elektromotora forto aperas maksimume kaj minimuma valoro, la sensa bobeno eligos respondan alternan tensian signalon. La elstara avantaĝo de magneta indukta sensilo estas, ke ĝi ne bezonas eksteran nutraĵon, permanenta magneto ludas la rolon konverti mekanikan energion en elektran energion, kaj ĝia magneta energio ne perdiĝos. Kiam la motora rapideco ŝanĝiĝos, la rota rapido de la konveksaj dentoj de la rotoro ŝanĝiĝos, kaj la fluo -ŝanĝa indico en la kerno ankaŭ ŝanĝiĝos. Ju pli alta estas la rapideco, des pli granda estas la fluo -ŝanĝa rapideco, des pli alta la indukta elektromotora forto en la sensora bobeno. Ĉar la aera interspaco inter la rotor -konveksaj dentoj kaj la magneta kapo rekte influas la magnetan reziston de la magneta cirkvito kaj la elira tensio de la sensora bobeno, la aero de la magneto de la magneto. Se la aera interspaco ŝanĝiĝas, ĝi devas esti ĝustigita laŭ la dispozicioj. La aera interspaco estas ĝenerale desegnita ene de la 0,2 ~ 0,4mm.2) Jetta, Santana Car Magnetic Induction Crankshaft Pozicio Sensilo1) Strukturo Trajtoj de Crankshaft Pozicio -Sensilo: La Magneta Indukta Cransshaft Pozicio -Sensilo de Jetta ĉe la GTX kaj Santana 2000gsi estas instalita ĉe la CyLind -Bloko de GTX kaj Signche de la cilindra Bloko de la cilindra Bloko kaj Santana 2000 Rotoro. La signal -generatoro estas riglita al la motora bloko kaj konsistas el permanentaj magnetoj, sentantaj bobenoj kaj kablaj kabloj. La sentanta bobeno ankaŭ nomiĝas la signala bobeno, kaj magneta kapo estas ligita al la permanenta magneto. La magneta kapo estas rekte kontraŭ la denta disko -tipo -signala rotoro instalita sur la krankoŝafto, kaj la magneta kapo estas konektita kun la magneta jugo (magneta gvida plato) por formi magnetan gvidan buklon. Granda dento mankas elira referenca signalo, responda al motora cilindro 1 aŭ cilindro 4 kunprema TDC antaŭ certa angulo. La radianoj de la ĉefaj dentoj samvaloras al tiuj de du konveksaj dentoj kaj tri negravaj dentoj. Ĉar la signala rotoro rotacias kun la krankoŝafto, kaj la krankoŝafto rotacias unufoje (360). , la signala rotoro ankaŭ rotacias unufoje (360). , do la krankoŝafta rotacia angulo okupita de konveksaj dentoj kaj dentaj difektoj sur la cirkonferenco de la signala rotoro estas 360., La krankoŝafta rotacia angulo de ĉiu konveksa dento kaj malgranda dento estas 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , la krankoŝafta angulo kalkulita de grava dento -difekto estas 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) La Kondiĉo de la Krankoŝafta Pozicio: Kiam la sensilo de la krankoŝafta pozicio kun la krankoŝafto rotacias, la funkcia principo de la magneta indukta sensilo, la signalo de rotoro igis konveksan denton, sentanta bobenon generos periodan alternativon (elektromotora forto en maksimumo kaj minimumo), boilan alternan alternativon. Ĉar la signala rotoro estas provizita per granda dento por generi la referencan signalon, do kiam la granda dento -dento turnas la magnetan kapon, la signala tensio daŭras longan tempon, tio estas, la elira signalo estas larĝa pulsa signalo, kiu respondas al certa angulo antaŭ cilindro 1 aŭ cilindro 4 kunprema TDC. Kiam la elektronika kontrolunuo (ECU) ricevas larĝan pulsan signalon, ĝi povas scii, ke la supra TDC -pozicio de cilindro 1 aŭ 4 venas. Koncerne la venontan TDC -pozicion de cilindro 1 aŭ 4, ĝi bezonas determini laŭ la signala enigo de la sensilo de la kamŝafta pozicio. Ĉar la signal -rotoro havas 58 konveksajn dentojn, la sensora bobeno generos 58 alternajn tensiajn signalojn por ĉiu revolucio de la signala rotoro (unu revolucio de la motora krankoŝafto). Tamen la signal -rotoro rotacias laŭ la motoro -krankoŝafto, la sensilo -bobeno nutras 58 pulsojn en la elektronikan kontrol -unuon (ECU). Tiel, por ĉiu 58 signaloj ricevitaj de la sensilo de la krankoŝafto, la ECU scias, ke la motora krankoŝafto rotaciis unufoje. Se la ECU ricevas 116000 signalojn de la sensilo de la krankoŝafto ene de 1min, la ECU povas kalkuli, ke la krankoŝafta rapideco N estas 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/pluvo; Se la ECU ricevas 290.000 signalojn por minuto de la sensilo de la krankoŝafto, la ECU kalkulas krankan rapidon de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Tiamaniere, la ECU povas kalkuli la rapidecon de la ranksŝafta rotacio surbaze de la nombro de pulsaj signaloj ricevitaj por minuto de la sensilo de la krankoŝafto. Motora rapideca signalo kaj ŝarĝa signalo estas la plej gravaj kaj bazaj kontrolaj signaloj de elektronika kontrolsistemo, ECU povas kalkuli tri bazajn kontrolajn parametrojn laŭ ĉi tiuj du signaloj: baza injekto antaŭpaga angulo (tempo), baza ŝaltita antaŭan angulon (tempo) kaj ŝaltila kondukta angulo de la fino de la tempo de la tempo. La referenca signalo, ECU -kontrolo de la tempo de injekto de brulaĵo kaj ŝaltita tempo baziĝas sur la signalo generita de la signalo. Kiam la ECU ricevas la signalon generitan de la granda dento -difekto, ĝi regas la ŝaltan tempon, fuelan injektan tempon kaj la primaran kurentan ŝaltilan tempon de la ŝaltila bobeno (t. La sensilo de kamŝafta pozicio modifita de distribuanto, konsistanta el supraj kaj malsuperaj partoj. La supra parto estas dividita en detektan kranksaftan pozicion -signalon (nome cilindran identigon kaj TDC -signalon, konatan kiel G -signalo) generatoro; La malsupra parto estas dividita en krankoŝaftan rapidecon kaj angulan signalon (nomatan NE -signalo) generatoro.1) Strukturaj trajtoj de NE -signal -generatoro: NE -signal -generatoro estas instalita sub G -signal -generatoro, ĉefe kunmetita de n -ro 2 -signala rotoro, NE -sensora bobeno kaj magneta kapo. La signal -rotoro estas fiksita sur la sensilo, la sensilo -ŝafto estas pelita de la kamŝafto de gaso, la supra fino de la ŝafto estas ekipita per fajra kapo, la rotoro havas 24 konveksajn dentojn. La sentanta bobeno kaj magneta kapo estas fiksitaj en la sensora loĝejo, kaj la magneta kapo estas fiksita en la sentanta bobeno.2) Rapido kaj angula signal -generacia principo kaj kontrolprocezo: Kiam la motoro krankshaft, valva kamŝafto -sensilo -signaloj, tiam pelas la rotacion de la rotoro de la magneto de la magneto de la magneto. Magneta indukta sensilo montras, ke en la sentanta bobeno povas produkti alternan induktan elektromotantan forton. Ĉar la signala rotoro havas 24 konveksajn dentojn, la sensora bobeno produktos 24 alternajn signalojn kiam la rotoro rotacias unufoje. Ĉiu revolucio de la sensa ŝafto (360). Ĉi tio samvaloras al du revolucioj de la motora krankoŝafto (720). , do alterna signalo (t.e. signala periodo) samvaloras al krank -rotacio de 30. (720. Aktuala 24 = 30). , samvaloras al la rotacio de la fajra kapo 15. (30. Aktuala 2 = 15). . Kiam ECU ricevas 24 signalojn de NE -signal -generatoro, oni povas scii, ke la krankoŝafto rotacias dufoje kaj la ŝaltita kapo rotacias unufoje. Interna programo de ECU povas kalkuli kaj determini la rapidecon de la motora kranko kaj ŝaltita kapo -rapideco laŭ la tempo de ĉiu NE -signala ciklo. Por precize kontroli la ŝaltan antaŭan angulon kaj fuelan injektan antaŭan angulon, la krankoŝafta angulo okupita de ĉiu signalciklo (30. La anguloj estas pli malgrandaj. Estas tre oportune plenumi ĉi tiun taskon per mikrokomputilo, kaj la frekvenca dividanto signalos ĉiun ne (CRANK ANLULE 30). Ĝi egalas al la 30 -a fino. 1). Signaloj. G signal -generatoro konsistas el n -ro 1 -signala rotoro, sentanta bobenon G1, G2 kaj magnetan kapon, ktp. La signal -rotoro havas du flankojn kaj estas fiksita sur la sensa ŝafto. Sensilaj bobenoj G1 kaj G2 estas apartigitaj per 180 gradoj. Muntado, la G1 -bobeno produktas signalon respondan al la sesa cilindra kunpremo de la motoro de la motoro. Kiam la motora kamŝafto pelas la sensilan ŝafton por rotacii, la flano de la rotoro de G -signalo (n. Kiam la flanka parto de G -signala rotoro estas proksima al la magneta kapo de sentanta bobeno G1, pozitiva pulsa signalo estas generita en sentanta bobeno G1, kiu estas nomata G1 -signalo, ĉar la aera interspaco inter la flano kaj la magneta kapo malpliiĝas, la magneta fluo pliiĝas kaj la magneta fluo ŝanĝiĝas pozitiva. Kiam la flanka parto de G -signala rotoro estas proksima al la sentanta bobeno G2, la aera interspaco inter la flano kaj la magneta kapo malpliiĝas kaj la magneta fluo pliiĝas
