Varmiga ŝtopilo de la originala marko SAIC MAXUS V80 – Nacia kvino 0281002667

Kamŝafto-pozicia sensilo estas sensilo, ankaŭ nomata sinkrona signalsensilo, ĝi estas cilindra diskriminacia poziciiga aparato, enigas kamŝafto-pozician signalon al la elektronika kontrola unuo (ECU), estas la funkciiga kontrolsignalo.

1, funkcio kaj tipo Kamŝafta Pozicia Sensilo (CPS), ĝia funkcio estas kolekti la signalon de la movangulo de la kamŝafto kaj enigi ĝin al la elektronika kontrola unuo (ECU), por determini la funkciigtempon kaj la fuelinjekcian tempon. La Kamŝafta Pozicia Sensilo (CPS) ankaŭ estas konata kiel Cilindra Identiga Sensilo (CIS), por distingi ĝin de la krankoŝafta Pozicia Sensilo (CPS). Kamŝaftaj poziciaj sensiloj estas ĝenerale reprezentitaj per CIS. La funkcio de la kamŝafta pozicia sensilo estas kolekti la pozician signalon de la gasdistribua kamŝafto kaj enigi ĝin al LA ECU, por ke la ECU povu identigi la supran mortpunkton de kunpremo de cilindro 1, por efektivigi sinsekvan fuelinjekcian kontrolon, funkciigtempon kaj deŝaltigan kontrolon. Krome, la kamŝafta pozicia signalo ankaŭ estas uzata por identigi la unuan funkciigmomenton dum la motorstartado. Ĉar la kamŝafta pozicia sensilo povas identigi, kiu cilindra piŝto atingos la TDC-on, ĝi nomiĝas cilindra rekona sensilo. La fotoelektra krankoŝafto kaj kamŝafta pozicia sensilo produktitaj de la kompanio Nissan estas plibonigitaj per la distribuisto, ĉefe per la signaldisko (signalrotoro), signalgenerilo, distribuaj aparatoj, sensorujo kaj dratkonektilo. La signaldisko estas la signalrotoro de la sensilo, kiu estas premita sur la sensorŝafton. En la pozicio proksime al la rando de la signalplato, oni formas unuforman radianintervalon interne kaj ekstere de du cirkloj de lumtruoj. Inter ili, la ekstera ringo havas 360 travideblajn truojn (interspacojn), kaj la radianintervalo estas 1. (Travidebla truo konsistigas 0.5, ombra truo konsistigas 0.5), uzata por generi krankoŝaftan rotacian kaj rapidsignalon; Estas 6 travideblaj truoj (rektangula L) en la interna ringo, kun intervalo de 60 radianoj. , estas uzata por generi TDC-signalon de ĉiu cilindro, inter kiuj estas rektangulo kun larĝa rando iomete pli longa por generi TDC-signalon de cilindro 1. La signalgenerilo estas fiksita sur la sensora enfermaĵo, kiu konsistas el Ne-signalgeneratoro (rapido kaj angula signalo), G-signalgeneratoro (supra mortcentra signalo) kaj signal-prilabora cirkvito. La Ne-signalgeneratoro kaj G-signalgeneratoro konsistas el lum-elsendanta diodo (LED) kaj fotosentema transistoro (aŭ fotosentema diodo), du LED-oj rekte frontantaj la du fotosentemajn transistorojn respektive. La funkcianta principo de la signaldisko estas muntita inter lum-elsendanta diodo (LED) kaj fotosentema transistoro (aŭ fotodiodo). Kiam la lumtransmitanca truo sur la signaldisko rotacias inter la LED kaj la fotosentema transistoro, la lumo elsendita de la LED lumigos la fotosenteman transistoron. Tiam la fotosentema transistoro estas ŝaltita, ĝia kolektora eligo malalta nivelo (0.1 ~ 0.3V); Kiam la ombra parto de la signaldisko rotacias inter la LED kaj la fotosentema transistoro, la lumo elsendita de la LED ne povas lumigi la fotosenteman transistoron. Tiam la fotosentema transistoro ĉesas funkcii, kaj ĝia kolektoro eligas altan nivelon (4.8 ~ 5.2V). Se la signaldisko daŭre rotacias, la transmitanca truo kaj la ombra parto alterne turnos la LED al transmitanca aŭ ombra nivelo, kaj la fotosentema transistora kolektoro alterne eligos altajn kaj malaltajn nivelojn. Kiam la sensora akso kun la krankoŝafto kaj kamŝafto rotacias, la signala truo sur la plato kaj la ombra parto inter la LED kaj la fotosentema transistoro turniĝas, la LED-luma signalplato kun trairebla lumo kaj ombra efiko alterne radias al la signalgenerilo de la fotosentema transistoro, la sensora signalo estas produktita kaj la krankoŝafto kaj kamŝafta pozicioj korespondas al la pulsa signalo. Ĉar la krankoŝafto rotacias dufoje, la sensora ŝafto rotacias la signalon unufoje, do la G-signalsensilo generos ses pulsojn. La signalsensilo generos 360 pulsajn signalojn. Ĉar la radiana intervalo de la lumtransdonanta truo de G-signalo estas 60. Kaj 120 por ĉiu rotacio de la krankoŝafto. Ĝi produktas impulssignalon, do la G-signalo kutime nomiĝas 120. La signalo. Dezajno-instala garantio 120. Signalo 70 antaŭ TDC. (BTDC70. , kaj la signalo generita de la travidebla truo kun iomete pli longa rektangula larĝo respondas al 70 antaŭ la supra morta centro de la motorcilindro 1. Tiel ke la ECU povas kontroli la injektan antaŭeniran angulon kaj la funkciigan antaŭeniran angulon. Ĉar la Ne-signala transmitanca truintervalo radiano estas 1. (Travidebla truo konsistigis 0.5. , ombra truo konsistigis 0.5.) , do en ĉiu pulsa ciklo, la alta nivelo kaj la malalta nivelo konsistigas 1 respektive. Krankoŝafta rotacio, 360 signaloj indikas krankoŝaftan rotacion de 720. Ĉiu rotacio de la krankoŝafto estas 120. , G-signala sensilo generas unu signalon, Ne-signala sensilo generas 60 signalojn. Magneta induktipo Magneta induktipa pozicia sensilo povas esti dividita en Hall-tipon kaj magnetoelektran tipon. La unua uzas Halan efikon por generi pozician signalon kun fiksa amplitudo, kiel montrite en Figuro 1. La dua uzas la principon de magneta induktipo por generi poziciajn signalojn kies amplitudo varias laŭ frekvenco. Ĝia amplitudo varias laŭ la rapido de pluraj centoj da milivoltoj ĝis centoj da voltoj, kaj la amplitudo multe varias. Jen detala enkonduko al la funkcia principo de la sensilo: La funkcia principo de la vojo, tra kiu pasas la magneta fortolinio, estas la aerinterspaco inter la N-poluso de la permanenta magneto kaj la rotoro, la elstara dento de la rotoro, la aerinterspaco inter la elstara dento de la rotoro kaj la magneta kapo de la statoro, la magneta kapo, la magneta gvidplato kaj la S-poluso de la permanenta magneto. Kiam la signalrotoro rotacias, la aerinterspaco en la magneta cirkvito periode ŝanĝiĝas, kaj la magneta rezisto de la magneta cirkvito kaj la magneta fluo tra la signalbobena kapo periode ŝanĝiĝas. Laŭ la principo de elektromagneta indukto, alterna elektromova forto estas induktita en la sentbobeno. Kiam la signalrotoro rotacias dekstrume, la aerinterspaco inter la konveksaj dentoj de la rotoro kaj la magneta kapo malpliiĝas, la reluktanco de la magneta cirkvito malpliiĝas, la magneta fluo φ pliiĝas, la ŝanĝrapideco de la flukso pliiĝas (dφ/dt>0), kaj la induktita elektromova forto E estas pozitiva (E>0). Kiam la konveksaj dentoj de la rotoro estas proksimaj al la rando de la magneta kapo, la magneta fluo φ akre pliiĝas, la ŝanĝrapideco de la flukso estas la plej granda [D φ/dt=(dφ/dt) Max], kaj la induktita elektromova forto E estas la plej alta (E=Emax). Post kiam la rotoro rotacias ĉirkaŭ la pozicio de punkto B, kvankam la magneta fluo φ ankoraŭ kreskas, la ŝanĝorapideco de la magneta fluo malpliiĝas, do la induktita elektromova forto E malpliiĝas. Kiam la rotoro rotacias al la centra linio de la konveksa dento kaj la centra linio de la magneta kapo, kvankam la aerinterspaco inter la rotora konveksa dento kaj la magneta kapo estas la plej malgranda, la magneta rezisto de la magneta cirkvito estas la plej malgranda, kaj la magneta fluo φ estas la plej granda, sed ĉar la magneta fluo ne povas daŭre kreski, la ŝanĝorapideco de la magneta fluo estas nulo, do la induktita elektromova forto E estas nulo. Kiam la rotoro daŭre rotacias laŭ la dekstruma direkto kaj la konveksa dento forlasas la magnetan kapon, la aerinterspaco inter la konveksa dento kaj la magneta kapo pliiĝas, la magneta cirkvita nevolemo pliiĝas, kaj la magneta fluo malpliiĝas (dφ/dt< 0), do la induktita elektrodinamika forto E estas negativa. Kiam la konveksa dento turniĝas al la rando de forlaso de la magneta kapo, la magneta fluo φ malpliiĝas akre, la flua ŝanĝrapideco atingas la negativan maksimumon [D φ/df=-(dφ/dt) Max], kaj la induktita elektromova forto E ankaŭ atingas la negativan maksimumon (E= -emax). Tiel oni povas vidi, ke ĉiufoje kiam la signala rotoro turnas konveksan denton, la sensora bobeno produktos periodan alternan elektromovan forton, tio estas, la elektromova forto aperas je maksimuma kaj minimuma valoro, la sensora bobeno eligos respondan alternan tensian signalon. La elstara avantaĝo de magneta indukcia sensilo estas, ke ĝi ne bezonas eksteran elektroprovizon, permanenta magneto ludas la rolon de konvertado de mekanika energio en elektran energion, kaj ĝia magneta energio ne perdiĝos. Kiam la motora rapido ŝanĝiĝas, la rotacia rapido de la konveksaj dentoj de la rotoro ŝanĝiĝos, kaj la flua ŝanĝrapideco en la kerno ankaŭ ŝanĝiĝos. Ju pli alta la rapido, des pli granda la flua ŝanĝrapideco, des pli alta la indukta elektromova forto en la sensora bobeno. Ĉar la aerinterspaco inter la konveksaj dentoj de la rotoro kaj la magneta kapo rekte influas la magnetan reziston de la magneta cirkvito kaj la eliran tension de la sensora bobeno, la aerinterspaco inter la konveksaj rotoroj... dentoj kaj la magneta kapo ne povas esti ŝanĝitaj laŭvole dum uzado. Se la aerinterspaco ŝanĝiĝas, ĝi devas esti alĝustigita laŭ la provizaĵoj. La aerinterspaco estas ĝenerale desegnita ene de la intervalo de 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana aŭto magneta indukta krankoŝafta pozicia sensilo1) Strukturaj trajtoj de krankoŝafta pozicia sensilo: La magneta indukta krankoŝafta pozicia sensilo de Jetta AT, GTX kaj Santana 2000GSi estas instalita sur la cilindra bloko proksime al la kluĉilo en la krankujo, kiu konsistas ĉefe el signalgenerilo kaj signalrotoro. La signalgenerilo estas boltita al la motorbloko kaj konsistas el permanentaj magnetoj, sensaj bobenoj kaj kablaj ŝtopiloj. La sensa bobeno ankaŭ nomiĝas signalbobeno, kaj magneta kapo estas ligita al la permanenta magneto. La magneta kapo estas rekte kontraŭ la denta disko-tipa signalrotoro instalita sur la krankoŝafto, kaj la magneta kapo estas konektita kun la magneta jugo (magneta gvidplato) por formi magnetan gvidbuklon. La signalrotoro estas de denta disko-tipo, kun 58 konveksaj dentoj, 57 malgrandaj dentoj kaj unu granda dento egale interspacigitaj sur ĝia cirkonferenco. Al granda dento mankas elira referencsignalo, kiu respondas al la kunprema PMS de motorcilindro 1 aŭ cilindro 4 antaŭ certa angulo. La radianoj de la ĉefaj dentoj egalas al tiuj de du konveksaj dentoj kaj tri malgrandaj dentoj. Ĉar la signalrotoro rotacias kun la krankoŝafto, kaj la krankoŝafto rotacias unufoje (360), la signalrotoro ankaŭ rotacias unufoje (360), do la krankoŝafta rotacia angulo okupita de konveksaj dentoj kaj dentaj difektoj sur la cirkonferenco de la signalrotoro estas 360. La krankoŝafta rotacia angulo de ĉiu konveksa dento kaj malgranda dento estas 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). La krankoŝafta angulo klarigita de la ĉefa denta difekto estas 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) La funkciaj kondiĉoj de la krankoŝafta pozicia sensilo: Kiam la krankoŝafta pozicia sensilo rotacias kune kun la krankoŝafto, laŭ la funkcia principo de la magneta indukcia sensilo, la signalo de la rotoro, kiu turniĝas per konveksa dento, generas periodan alternan elektromovan forton (maksimuman kaj minimuman elektromovan forton), kiu eligas alternan tensiosignalon laŭe. Ĉar la signalrotoro havas grandan denton por generi la referencan signalon, kiam la granda dento turnas la magnetan kapon, la signaltensio daŭras longe, tio estas, la elira signalo estas larĝa pulsa signalo, kiu korespondas al certa angulo antaŭ la kunprema PMS de cilindro 1 aŭ cilindro 4. Kiam la elektronika kontrola unuo (ECU) ricevas larĝan pulsan signalon, ĝi povas scii, ke la plej alta PMS de cilindro 1 aŭ 4 alvenas. Koncerne la venontan PMS de cilindro 1 aŭ 4, ĝi devas determini ĝin laŭ la signala enigo de la kamŝafta pozicia sensilo. Ĉar la signalrotoro havas 58 konveksajn dentojn, la sensora bobeno generos 58 alternajn tensiajn signalojn por ĉiu rivoluo de la signalrotoro (unu rivoluo de la motorkrankoŝafto). Ĉiufoje kiam la signalrotoro rotacias laŭlonge de la motorkrankoŝafto, la sensora bobeno sendas 58 pulsojn al la elektronika kontrola unuo (ECU). Tiel, por po 58 signaloj ricevitaj de la krankoŝafta pozicia sensilo, la ECU scias, ke la motorkrankoŝafto rotaciis unufoje. Se la ECU ricevas 116000 signalojn de la krankoŝafta pozicia sensilo ene de 1 minuto, la ECU povas kalkuli, ke la krankoŝafta rapido n estas 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/min; Se la ECU ricevas 290 000 signalojn minute de la krankoŝafta pozicia sensilo, la ECU kalkulas krankorapidon de 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Tiel, la elektronika kontrola unuo (ECU) povas kalkuli la rapidon de la rotacio de la krankoŝafto surbaze de la nombro da pulsaj signaloj ricevitaj minute de la krankoŝafta pozicia sensilo. La signalo de la motorrapido kaj la signalo de la ŝarĝo estas la plej gravaj kaj bazaj kontrolaj signaloj de la elektronika kontrola sistemo. La ECU povas kalkuli tri bazajn kontrolajn parametrojn laŭ ĉi tiuj du signaloj: baza angulo de la injekta antaŭeniro (tempo), baza angulo de la funkciiga antaŭeniro (tempo) kaj angulo de la funkciiga kondukto (primara kurento de la sparkbobeno). Jetta AT kaj GTx, Santana 2000GSi aŭtoj uzas magnetan induktotipan krankoŝaftan pozician sensilan signalon de la rotoro generita de la signalo kiel referenca signalo. La ECU-kontrolo de la fuelinjekta tempo kaj la funkciiga tempo baziĝas sur la signalo generita de la signalo. Kiam la ECU ricevas la signalon generitan de la granda denta difekto, ĝi kontrolas la funkciigan tempon, la fuelinjektan tempon kaj la primaran kurentan ŝaltotempon de la sparkbobeno (t.e., la konduktotipan angulon) laŭ la signalo de la malgranda denta difekto. 3) Magneta induktokrankoŝafto kaj kamŝafta pozicia sensilo de la aŭto Toyota TCCS La komputila kontrola sistemo de Toyota (1FCCS) uzas magnetan induktan krankoŝafton kaj kamŝaftan pozician sensilon modifitan de la distribuisto, konsistantan el supra kaj malsupra partoj. La supra parto estas dividita en generatoron por detekti krankoŝaftan pozician referencan signalon (nome cilindra identigo kaj TDC-signalo, konata kiel G-signalo); La malsupra parto estas dividita en generatoron por krankoŝafta rapido kaj angula signalo (nomata Ne-signalo). 1) Strukturaj karakterizaĵoj de la Ne-signalgeneratoro: La Ne-signalgeneratoro estas instalita sub la G-signalgeneratoro, ĉefe konsistanta el la dua signalrotoro, la Ne-sensila bobeno kaj la magneta kapo. La signalrotoro estas fiksita sur la sensilŝafto, la sensilŝafto estas movata de la gasdistribua kamŝafto, la supra fino de la ŝafto estas ekipita per fajrokapo, la rotoro havas 24 konveksajn dentojn. La sensila bobeno kaj la magneta kapo estas fiksitaj en la sensila enfermaĵo, kaj la magneta kapo estas fiksita en la sensila bobeno. 2) Principo de generado de rapido kaj angula signalo kaj kontrola procezo: kiam la motorkrankoŝafto kaj la sensilaj signaloj de la valvkamŝafto pelas la rotoron, la elstarantaj dentoj de la rotoro kaj la aerinterspaco inter la magneta kapo alterne ŝanĝiĝas, la magneta fluo en la sensila bobeno alterne ŝanĝiĝas, tiam la funkcianta principo de la magneta indukta sensilo montras, ke la sensila bobeno povas produkti alternan induktan elektromovan forton. Ĉar la signalrotoro havas 24 konveksajn dentojn, la sensora bobeno produktos 24 alternajn signalojn kiam la rotoro rotacias unufoje. Ĉiu rivoluo de la sensora ŝafto (360). Ĉi tio egalas al du rivoluoj de la motora krankoŝafto (720). , do alterna signalo (t.e., signalperiodo) egalas al krankorotacio de 30. (720. Nuntempo 24 = 30). , egalas al la rotacio de la fajrokapo 15. (30. Nuntempo 2 = 15). . Kiam la ECU ricevas 24 signalojn de la Ne-signalgeneratoro, oni povas scii, ke la krankoŝafto rotacias dufoje kaj la sparkkapo rotacias unufoje. La interna programo de la ECU povas kalkuli kaj determini la rapidon de la motora krankoŝafto kaj la rapidon de la sparkkapo laŭ la tempo de ĉiu Ne-signalciklo. Por precize kontroli la angulon de antaŭeniro de la funkciigo kaj la angulon de antaŭeniro de la fuelinjekto, la krankoŝafta angulo okupata de ĉiu signalciklo (30°. La anguloj estas pli malgrandaj. Estas tre oportune plenumi ĉi tiun taskon per mikrokomputilo, kaj la frekvencdividilo signalos ĉiun Ne (krankoŝafta angulo 30°). Ĝi estas egale dividita en 30 pulssignalojn, kaj ĉiu pulssignalo estas ekvivalenta al la krankoŝafta angulo 1. (30°. Nuna 30° = 1)... Se ĉiu Ne-signalo estas egale dividita en 60 pulssignalojn, ĉiu pulssignalo respondas al la krankoŝafta angulo de 0.5°. (30° ÷ 60° = 0.5°. La specifa agordo estas determinita de la angulaj precizecaj postuloj kaj programdezajno.3) Strukturaj karakterizaĵoj de G-signalgeneratoro: G-signalgeneratoro estas uzata por detekti la pozicion de la supra morta centro de la piŝto (TDC) kaj identigi kiu cilindro estas ronde atingi la TDC-pozicion kaj aliajn referencajn signalojn. Do G-signalgeneratoro ankaŭ nomiĝas cilindrorekono kaj supra morta centro-signalgeneratoro aŭ referenca signalgeneratoro. G-signalgeneratoro konsistas el n-ro 1 signalrotoro, sensa bobeno G1, G2 kaj magneta kapo. ktp. La signalrotoro havas du flanĝojn kaj estas fiksita sur la sensorŝafto. La sensorbobenoj G1 kaj G2 estas apartigitaj je 180 gradoj. Muntante, la G1-volvaĵo produktas signalon korespondantan al la kunprema supra morta punkto 10 de la sesa cilindro de la motoro. La signalo generita de la G2-volvaĵo korespondas al lO antaŭ la kunprema PMS de la unua cilindro de la motoro. 4) Cilindra identigo kaj principo de generado de signaloj en la supra morta punkto kaj kontrola procezo: la funkciprincipo de la G-signalgeneratoro estas la sama kiel tiu de la Ne-signalgeneratoro. Kiam la kamŝafto de la motoro pelas la sensorŝafton rotacii, la flanĝo de la G-signalrotoro (n-ro 1-signalrotoro) alterne trairas la magnetan kapon de la sensorbobeno, kaj la aerinterspaco inter la rotorflanĝo kaj la magneta kapo alterne ŝanĝiĝas, kaj la alterna elektromova fortosignalo estos induktita en la sensorbobenoj Gl kaj G2. Kiam la flanĝa parto de la G-signala rotoro estas proksime al la magneta kapo de la senta bobeno G1, pozitiva pulsa signalo generiĝas en la senta bobeno G1, kiu nomiĝas G1-signalo, ĉar la aerinterspaco inter la flanĝo kaj la magneta kapo malpliiĝas, la magneta fluo pliiĝas kaj la ŝanĝrapideco de la magneta fluo estas pozitiva. Kiam la flanĝa parto de la G-signala rotoro estas proksime al la senta bobeno G2, la aerinterspaco inter la flanĝo kaj la magneta kapo malpliiĝas kaj la magneta fluo pliiĝas.