La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo kaj ludas la rolon de kunpremado kaj transportado de fridiga vaporo. Estas du specoj de kompresoroj: neŝanĝebla delokiĝo kaj varia delokiĝo. Laŭ malsamaj laborprincipoj, klimatizilaj kompresoroj povas esti dividitaj en fiksajn delokajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝemajn kompresorojn.
Laŭ malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en reciprokaj kaj rotaciaj tipoj. Komunaj reciprokaj kompresoroj inkluzivas krankoŝaftan bielan tipon kaj aksan piŝtan tipon, kaj oftaj rotaciaj kompresoroj inkluzivas rotacian vane-specon kaj rul-specon.
La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo kaj ludas la rolon de kunpremado kaj transportado de fridiga vaporo.
Klasifiko
Kompresoroj estas dividitaj en du tipojn: ne-varia movo kaj ŝanĝiĝema movo.
Klimatizilaj kompresoroj estas ĝenerale dividitaj en reciprokaj kaj rotaciaj tipoj laŭ siaj internaj labormetodoj.
Funkcia principo klasifika redaktado elsendo
Laŭ malsamaj laborprincipoj, klimatizilaj kompresoroj povas esti dividitaj en fiksajn delokajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝemajn kompresorojn.
Kompresoro de fiksa movo
La delokiĝo de la fiks-delokiĝo-kompresoro pliiĝas proporcie kun la pliiĝo de la motorrapideco. Ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencon laŭ la malvarmiga postulo, kaj havas relative grandan efikon al la motora fuelkonsumo. Ĝia kontrolo ĝenerale kolektas la temperatursignalon de la aerelirejo de la vaporigilo. Kiam la temperaturo atingas la fiksitan temperaturon, la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas liberigita kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kuplilo estas engaĝita kaj la kompresoro ekfunkcias. La fiksa movo kompresoro ankaŭ estas regata de la premo de la klimatizila sistemo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Kompresoro de klimatizilo de ŝanĝiĝema movo
La ŝanĝiĝema kompresoro povas aŭtomate ĝustigi la potencon laŭ la fiksita temperaturo. La sistemo de kontrolo de klimatizilo ne kolektas la temperatursignalon de la aerelirejo de la vaporigilo, sed kontrolas la kunpreman rilatumon de la kompresoro laŭ la ŝanĝsignalo de la premo en la aerklimatizila dukto por aŭtomate ĝustigi la aerelirejon de temperaturo. En la tuta procezo de fridigo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la alĝustigo de la fridiga intenseco estas tute regata de la premo reguliga valvo instalita ene de la kompresoro. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatizila dukto estas tro alta, la premo reguliga valvo mallongigas la piŝtan baton en la kompresoro por redukti la kunpremadon, kio reduktos la fridigan intensecon. Kiam la premo ĉe la altprema fino falas al certa nivelo kaj la premo ĉe la malaltprema fino altiĝas al certa nivelo, la premo reguliga valvo pliigas la piŝtan baton por plibonigi la fridigan intensecon.
Klasifiko de laborstilo
Laŭ malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en reciprokaj kaj rotaciaj tipoj. Komunaj reciprokaj kompresoroj inkluzivas krankoŝaftan bielan tipon kaj aksan piŝtan tipon, kaj oftaj rotaciaj kompresoroj inkluzivas rotacian vane-specon kaj rul-specon.
Krankŝafto biela kompresoro
La laborprocezo de ĉi tiu kompresoro povas esti dividita en kvar, nome kunpremo, ellasilo, ekspansio, suĉo. Kiam la krankoŝafto turniĝas, la bielo pelas la piŝton por reciproki, kaj la laborvolumo kunmetita de la interna muro de la cilindro, la kulminaĵo kaj la supra surfaco de la piŝto periode ŝanĝiĝas, tiel kunpremante kaj transportante la fridigaĵon en la fridiga sistemo. . La krankoŝafta biela kompresoro estas la unuageneracia kompresoro. Ĝi estas vaste uzata, havas maturan fabrikan teknologion, simplan strukturon, malaltajn postulojn pri prilaborado de materialoj kaj prilaborado de teknologio, kaj relative malalta kosto. Ĝi havas fortan adapteblecon, povas adaptiĝi al larĝa prema gamo kaj fridigkapacito postuloj, kaj havas fortan konserveblecon.
Tamen, la krankoŝafta biela kompresoro ankaŭ havas iujn evidentajn mankojn, kiel la nekapablo atingi altan rapidon, la maŝino estas granda kaj peza, kaj ne facile atingi malpezan pezon. La ellasilo estas malkontinua, la aerfluo estas inklina al fluktuoj, kaj estas granda vibro dum operacio.
Pro la ĉi-supraj karakterizaĵoj de krankoŝaftaj bielaj kompresoroj, malmultaj malgrand-movadaj kompresoroj adoptis ĉi tiun strukturon. Nuntempe, krankoŝaftaj bielaj kompresoroj estas plejparte uzataj en grandmovaj klimatiziloj por personaj aŭtoj kaj kamionoj.
Aksa Piŝta Kompresoro
Aksaj piŝtaj kompresoroj povas esti nomataj duageneraciaj kompresoroj, kaj la komunaj estas balanciloj aŭ svingplataj kompresoroj, kiuj estas la ĉefaj produktoj en aŭtomobilaj klimatizilaj kompresoroj. La ĉefaj komponentoj de oscilplata kompresoro estas la ĉefa ŝafto kaj la oscilplato. La cilindroj estas ĉirkaŭe aranĝitaj kun la ĉefa ŝafto de la kompresoro kiel la centro, kaj la mova direkto de la piŝto estas paralela al la ĉefa ŝafto de la kompresoro. La piŝtoj de la plej multaj svingplataj kompresoroj estas faritaj kiel dukapaj piŝtoj, kiel aksaj 6-cilindraj kompresoroj, 3 cilindroj estas ĉe la fronto de la kompresoro, kaj la aliaj 3 cilindroj estas ĉe la malantaŭo de la kompresoro. La dukapaj piŝtoj glitas en tandemo en la kontraŭaj cilindroj. Kiam unu fino de la piŝto kunpremas la fridigvaporon en la antaŭa cilindro, la alia fino de la piŝto enspiras la fridigvaporon en la malantaŭa cilindro. Ĉiu cilindro estas ekipita per altpremaj kaj malaltpremaj aervalvoj, kaj alia altprema tubo estas uzata por konekti la antaŭajn kaj malantaŭajn altpremajn ĉambrojn. La klinita plato estas fiksita per la ĉefa ŝafto de la kompresoro, la rando de la klinita plato estas kunvenita en la sulko en la mezo de la piŝto, kaj la piŝta sulko kaj la rando de la klinita plato estas subtenataj de ŝtalaj globlagroj. Kiam la ĉefa ŝafto turniĝas, ankaŭ la svingplato turniĝas, kaj la rando de la svingplato puŝas la piŝton por reciproki akse. Se la oscilplato unufoje rotacias, la antaŭaj kaj malantaŭaj du piŝtoj ĉiu kompletigas ciklon de kunpremado, ellasilo, vastiĝo kaj suĉo, kio estas ekvivalenta al la laboro de du cilindroj. Se ĝi estas aksa 6-cilindra kompresoro, 3 cilindroj kaj 3 dukapaj piŝtoj estas egale distribuitaj sur la sekcio de la cilindra bloko. Kiam la ĉefa ŝafto turniĝas unufoje, ĝi estas ekvivalenta al la efiko de 6 cilindroj.
La svingplata kompresoro estas relative facile atingi miniaturigon kaj malpezan pezon, kaj povas atingi altrapidan operacion. Ĝi havas kompaktan strukturon, altan efikecon kaj fidindan agadon. Post realigado de varia movokontrolo, ĝi estas vaste uzata en aŭtomobilaj klimatiziloj.
Rotacia Vane Kompresoro
Estas du specoj de cilindroformoj por rotaciaj paletkompresoroj: cirkla kaj ovala. En cirkla cilindro, la ĉefa ŝafto de la rotoro havas ekscentran distancon de la centro de la cilindro, tiel ke la rotoro estas proksime alkroĉita inter la suĉaj kaj ellasaj truoj sur la interna surfaco de la cilindro. En elipsa cilindro, la ĉefa akso de la rotoro kaj la centro de la elipso koincidas. La klingoj sur la rotoro dividas la cilindron en plurajn spacojn. Kiam la ĉefŝafto movas la rotoron por rotacii unufoje, la volumeno de tiuj spacoj ŝanĝiĝas ade, kaj la fridigvaporo ankaŭ ŝanĝiĝas en volumeno kaj temperaturo en tiuj spacoj. Rotaciaj paletkompresoroj ne havas suĉvalvon ĉar la vanoj faras la taskon suĉi kaj kunpremi la fridigaĵon. Se estas 2 klingoj, estas 2 ellasaj procezoj en unu rotacio de la ĉefa ŝafto. Ju pli da klingoj, des pli malgrandaj la fluktuoj de senŝargiĝo de kompresoro.
Kiel triageneracia kompresoro, ĉar la volumeno kaj pezo de la rotacia paleta kompresoro povas esti malgrandaj, ĝi estas facile aranĝi en mallarĝa motorsekcio, kunigita kun la avantaĝoj de malalta bruo kaj vibro, kaj alta volumetra efikeco, ĝi estas. ankaŭ uzata en aŭtomobilaj klimatiziloj. ricevis iun aplikon. Tamen, la rotacia paleta kompresoro havas altajn postulojn pri maŝinado-precizeco kaj alta kosto de fabrikado.
rulumpremilo
Tiaj kompresoroj povas esti referitaj kiel 4-a-generaciaj kompresoroj. La strukturo de rulaj kompresoroj estas plejparte dividita en du tipojn: dinamika kaj statika tipo kaj duobla revolucia tipo. Nuntempe, la dinamika kaj statika tipo estas la plej ofta apliko. Ĝiaj laborpartoj estas ĉefe kunmetitaj de dinamika turbino kaj statika turbino. La strukturoj de la dinamikaj kaj senmovaj turbinoj estas tre similaj, kaj ili ambaŭ estas kunmetitaj de finplato kaj evolventa spiraldento etendiĝanta de la finplato, la du estas ekscentre aranĝitaj kaj la diferenco estas 180°, la senmova turbino estas senmova, kaj la moviĝanta turbino estas ekscentre turnita kaj tradukita per la krankoŝafto sub la limo de speciala kontraŭ-rotacia mekanismo, tio estas, ne estas rotacio, nur revolucio. Scroll-kompresoroj havas multajn avantaĝojn. Ekzemple, la kompresoro estas malgranda en grandeco kaj malpeza en pezo, kaj la ekscentra ŝafto kiu movas la moviĝon de la turbino povas rotacii ĉe alta rapideco. Ĉar ne ekzistas suĉa valvo kaj malŝarĝa valvo, la rula kompresoro funkcias fidinde, kaj estas facile realigi ŝanĝiĝeman rapidmovon kaj ŝanĝiĝeman movan teknologion. Multoblaj kunpremadĉambroj funkcias samtempe, la gaspremdiferenco inter apudaj kunpremadĉambroj estas malgranda, la gasfluado estas malgranda, kaj la volumetra efikeco estas alta. Volvo-kompresoroj fariĝis pli kaj pli vaste uzataj en la kampo de malgranda fridigo pro siaj avantaĝoj de kompakta strukturo, alta efikeco kaj energiŝparo, malalta vibro kaj malalta bruo, kaj laborfidindeco, kaj tiel fariĝas unu el la ĉefaj direktoj de kompresora teknologio. evoluo.
Oftaj misfunkcioj
Kiel altrapida turnanta laborparto, la klimatizila kompresoro havas altan probablecon de fiasko. Oftaj misfunkciadoj estas eksternorma bruo, elfluado kaj nefunkciado.
(1) Nenormala bruo Estas multaj kialoj por la nenormala bruo de la kompresoro. Ekzemple, la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas difektita, aŭ la interno de la kompresoro estas severe eluzita, ktp., kio povas kaŭzi eksternorman bruon.
①La elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas ofta loko kie okazas nenormala bruo. La kompresoro ofte kuras de malalta rapido al alta rapido sub alta ŝarĝo, do la postuloj por la elektromagneta kluĉilo estas tre altaj, kaj la instala pozicio de la elektromagneta kluĉilo estas ĝenerale proksima al la grundo, kaj ĝi ofte estas elmontrita al pluvakvo kaj grundo. Kiam la lagro en la elektromagneta kuplilo estas damaĝita nenormala sono okazas.
②Krom la problemo de la elektromagneta kuplilo mem, la streĉeco de la kompresora veturadzono ankaŭ rekte influas la vivon de la elektromagneta kuplilo. Se la transdona zono estas tro malfiksa, la elektromagneta kuplilo estas ema gliti; se la transdona zono estas tro streĉa, la ŝarĝo sur la elektromagneta kuplilo pliiĝos. Kiam la streĉeco de la transdona zono ne estas ĝusta, la kompresoro ne funkcios je malpeza nivelo, kaj la kompresoro estos difektita kiam ĝi estas peza. Kiam la veturanta zono funkcias, se la kompresora pulio kaj la generatora pulio ne estas en la sama aviadilo, ĝi reduktos la vivon de la veturadzono aŭ kompresoro.
③ La ripeta suĉo kaj fermo de la elektromagneta kluĉilo ankaŭ kaŭzos eksternorman bruon en la kompresoro. Ekzemple, la elektroproduktado de la generatoro estas nesufiĉa, la premo de la klimatizilo estas tro alta, aŭ la motora ŝarĝo estas tro granda, kio kaŭzos la elektromagnetan kuplilon plurfoje entiri.
④Devus esti certa interspaco inter la elektromagneta kuplilo kaj la muntada surfaco de kompresoro. Se la breĉo estas tro granda, la efiko ankaŭ pliiĝos. Se la interspaco estas tro malgranda, la elektromagneta kluĉilo malhelpos la kompresoran muntan surfacon dum operacio. Ĉi tio ankaŭ estas ofta kaŭzo de nenormala bruo.
⑤ La kompresoro bezonas fidindan lubrikon dum laboro. Kiam al la kompresoro mankas lubrika oleo, aŭ la lubrika oleo ne estas uzata ĝuste, serioza eksternorma bruo okazos ene de la kompresoro, kaj eĉ kaŭzos, ke la kompresoro estos eluzita kaj enrubigita.
(2) Elfluo Elfluado de fridigaĵo estas la plej ofta problemo en klimatizilaj sistemoj. La lika parto de la kompresoro estas kutime ĉe la krucvojo de la kompresoro kaj la alt- kaj malaltpremaj tuboj, kie estas kutime ĝene kontroli pro la installoko. La interna premo de la klimatizila sistemo estas tre alta, kaj kiam la fridigaĵo elfluas, la kompresora oleo perdiĝos, kio kaŭzos la nefunkciadon de la klimatizila sistemo aŭ la kompresoro malbone lubrikita. Estas premprotektaj valvoj sur la klimatizilaj kompresoroj. La premprotektaj valvoj estas kutime uzataj por unufoja uzo. Post kiam la premo de la sistemo estas tro alta, la valvo de protekto de premo devas esti anstataŭigita ĝustatempe.
(3) Ne funkcias Estas multaj kialoj, kial la klimatizila kompresoro ne funkcias, kutime pro rilataj cirkvitaj problemoj. Vi povas antaŭe kontroli ĉu la kompresoro estas difektita rekte provizante potencon al la elektromagneta kuplilo de la kompresoro.
Antaŭzorgoj pri konservado de klimatizilo
Sekurecaj aferoj por esti konscia kiam manipulas fridigaĵojn
(1) Ne manipulu fridigaĵon en fermita spaco aŭ proksime de malferma flamo;
(2) Protektaj okulvitroj devas esti portitaj;
(3) Evitu likvan fridigaĵon eniri la okulojn aŭ ŝprucigi la haŭton;
(4) Ne indikas la fundon de la fridiga tanko al homoj, iuj fridigaj tankoj havas krizajn ventumilojn ĉe la fundo;
(5) Ne metu la fridigan tankon rekte en varman akvon kun temperaturo pli alta ol 40 °C;
(6) Se la likva fridigaĵo eniras la okulojn aŭ tuŝas la haŭton, ne frotu ĝin, tuj lavu ĝin per multe da malvarma akvo, kaj tuj iru al la hospitalo por trovi kuraciston por profesia kuracado, kaj ne provu trakti; kun ĝi mem.
