La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridigsistemo kaj ludas la rolon de kunpremado kaj transportado de fridigaĵvaporo. Ekzistas du tipoj de kompresoroj: nevaria delokiĝo kaj varia delokiĝo. Laŭ malsamaj funkciprincipoj, klimatizilaj kompresoroj povas esti dividitaj en fiks-delokiĝo-kompresorojn kaj varia-delokiĝo-kompresorojn.
Laŭ malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en tien-kaj-reen-motorajn kaj rotaciajn tipojn. Oftaj tien-kaj-reen-motoraj kompresoroj inkluzivas krankoŝafto-biel-tipon kaj akspiŝto-tipon, kaj oftaj rotaciaj kompresoroj inkluzivas rotaciajn palet-tipon kaj volvaĵ-tipon.
La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridigsistemo kaj ludas la rolon de kunpremado kaj transportado de fridigaĵvaporo.
Klasifiko
Kompresoroj estas dividitaj en du tipojn: nevariabla delokiĝo kaj variabla delokiĝo.
Aerkondiĉaj kompresoroj estas ĝenerale dividitaj en reciprokajn kaj rotaciajn tipojn laŭ siaj internaj funkcimetodoj.
Funkciprincipo klasifiko redaktado elsendo
Laŭ malsamaj funkciprincipoj, klimatizilkompresoroj povas esti dividitaj en fiks-delokiĝajn kompresorojn kaj variablo-delokiĝajn kompresorojn.
Fiksa delokiĝa kompresoro
La delokiĝo de la kompresoro kun fiksa delokiĝo pligrandiĝas proporcie kun la pliiĝo de la motorrapideco. Ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencon laŭ la malvarmiga bezono, kaj havas relative grandan efikon sur la motorkonsumon de la fuelo. Ĝia kontrolo ĝenerale kolektas la temperatursignalon de la aerelirejo de la vaporigilo. Kiam la temperaturo atingas la fiksitan temperaturon, la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro liberiĝas kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kluĉilo engaĝiĝas kaj la kompresoro komencas funkcii. La kompresoro kun fiksa delokiĝo ankaŭ estas kontrolata per la premo de la klimatizilo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Variabla delokiĝa klimatizila kompresoro
La kompresoro kun varia delokiĝo povas aŭtomate ĝustigi la povumon laŭ la agordita temperaturo. La klimatizila kontrolsistemo ne kolektas la temperatursignalon de la aerelirejo de la vaporigilo, sed kontrolas la kunpremproporcion de la kompresoro laŭ la ŝanĝsignalo de la premo en la klimatizila dukto por aŭtomate ĝustigi la aerelirejotemperaturon. Dum la tuta fridiga procezo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la ĝustigo de la fridiga intenseco estas plene kontrolata per la premregula valvo instalita interne de la kompresoro. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatizila dukto estas tro alta, la premregula valvo mallongigas la piŝtbaton en la kompresoro por redukti la kunpremproporcion, kio reduktos la fridigan intensecon. Kiam la premo ĉe la altprema fino falas al certa nivelo kaj la premo ĉe la malaltprema fino altiĝas al certa nivelo, la premregula valvo pliigas la piŝtbaton por plibonigi la fridigan intensecon.
Klasifiko de laborstilo
Laŭ malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en tien-kaj-reen-motorajn kaj rotaciajn tipojn. Oftaj tien-kaj-reen-motoraj kompresoroj inkluzivas krankoŝafto-biel-tipon kaj akspiŝto-tipon, kaj oftaj rotaciaj kompresoroj inkluzivas rotaciajn palet-tipon kaj volvaĵ-tipon.
Krankoŝafta biela kompresoro
La funkciado de ĉi tiu kompresoro povas esti dividita en kvar, nome kunpremo, ellaso, ekspansio, suĉo. Kiam la krankoŝafto rotacias, la bielo pelas la piŝton por reciproki, kaj la labora volumeno konsistanta el la interna muro de la cilindro, la kulminaĵo kaj la supra surfaco de la piŝto ŝanĝiĝas periode, tiel kunpremante kaj transportante la fridigaĵon en la fridigsistemon. La krankoŝafta biela kompresoro estas la unua-generacia kompresoro. Ĝi estas vaste uzata, havas maturan fabrikadan teknologion, simplan strukturon, malaltajn postulojn pri prilaboraj materialoj kaj prilabora teknologio, kaj relative malaltan koston. Ĝi havas fortan adaptiĝemon, povas adaptiĝi al larĝa prema gamo kaj fridigkapacitaj postuloj, kaj havas fortan prizorgeblon.
Tamen, la krankoŝafta biela kompresoro ankaŭ havas kelkajn evidentajn mankojn, kiel ekzemple la nekapablo atingi altan rapidecon, la maŝino estas granda kaj peza, kaj ne facile atingebla malpeza pezo. La ellasilo estas malkontinua, la aerfluo emas al fluktuoj, kaj estas granda vibrado dum funkciado.
Pro la supre menciitaj karakterizaĵoj de krankoŝafto-bielkompresoroj, malmultaj malgrand-deklivaj kompresoroj adoptis ĉi tiun strukturon. Nuntempe, krankoŝafto-bielkompresoroj estas plejparte uzataj en grand-deklivaj klimatizilsistemoj por personaŭtoj kaj kamionoj.
Aksa Piŝta Kompresoro
Aksaj piŝtaj kompresoroj povas esti nomataj duageneraciaj kompresoroj, kaj la plej oftaj estas baskulplataj aŭ oscilplataj kompresoroj, kiuj estas la ĉefaj produktoj en aŭtomobilaj klimatizilaj kompresoroj. La ĉefaj komponantoj de oscilplata kompresoro estas la ĉefa ŝafto kaj la oscilplato. La cilindroj estas ĉirkaŭe aranĝitaj kun la ĉefa ŝafto de la kompresoro kiel la centro, kaj la movdirekto de la piŝto estas paralela al la ĉefa ŝafto de la kompresoro. La piŝtoj de plej multaj oscilplataj kompresoroj estas faritaj kiel duoblekapaj piŝtoj, kiel ekzemple aksaj 6-cilindraj kompresoroj, 3 cilindroj estas ĉe la fronto de la kompresoro, kaj la aliaj 3 cilindroj estas ĉe la malantaŭo de la kompresoro. La duoblekapaj piŝtoj glitas kune en la kontraŭaj cilindroj. Kiam unu fino de la piŝto kunpremas la fridigaĵan vaporon en la antaŭa cilindro, la alia fino de la piŝto enspiras la fridigaĵan vaporon en la malantaŭa cilindro. Ĉiu cilindro estas ekipita per altpremaj kaj malaltpremaj aervalvoj, kaj alia altprema tubo estas uzata por konekti la antaŭajn kaj malantaŭajn altpremajn ĉambrojn. La klinita plato estas fiksita kun la ĉefa ŝafto de la kompresoro, la rando de la klinita plato estas muntita en la kanelo en la mezo de la piŝto, kaj la piŝtokanelo kaj la rando de la klinita plato estas subtenataj per ŝtalaj globlagroj. Kiam la ĉefa ŝafto rotacias, la oscilanta plato ankaŭ rotacias, kaj la rando de la oscilanta plato puŝas la piŝton por reciproki akse. Se la oscilanta plato rotacias unufoje, la antaŭaj kaj malantaŭaj du piŝtoj ĉiu kompletigas ciklon de kunpremo, elĉerpo, ekspansio kaj suĉo, kio egalas al la laboro de du cilindroj. Se temas pri aksa 6-cilindra kompresoro, 3 cilindroj kaj 3 duoble-kapaj piŝtoj estas egale distribuitaj sur la sekcio de la cilindrbloko. Kiam la ĉefa ŝafto rotacias unufoje, tio egalas al la efiko de 6 cilindroj.
La kompresoro kun oscilada plato estas relative facile atingebla miniaturigo kaj malpeza, kaj povas atingi altrapidan funkciadon. Ĝi havas kompaktan strukturon, altan efikecon kaj fidindan funkciadon. Post realigo de varia delokiĝo-kontrolo, ĝi estas vaste uzata en aŭtomobilaj klimatiziloj.
Rotacia Vana Kompresoro
Ekzistas du tipoj de cilindraj formoj por rotaciaj paletkompresoroj: cirklaj kaj ovalaj. En cirkla cilindro, la ĉefa ŝafto de la rotoro havas ekscentran distancon de la centro de la cilindro, tiel ke la rotoro estas proksime ligita inter la suĉaj kaj elĉerpaj truoj sur la interna surfaco de la cilindro. En elipsa cilindro, la ĉefa akso de la rotoro kaj la centro de la elipso koincidas. La klingoj sur la rotoro dividas la cilindron en plurajn spacojn. Kiam la ĉefa ŝafto pelas la rotoron por rotacii unufoje, la volumeno de ĉi tiuj spacoj ŝanĝiĝas kontinue, kaj la vaporo de fridigaĵo ankaŭ ŝanĝiĝas laŭ volumeno kaj temperaturo en ĉi tiuj spacoj. Rotaciaj paletkompresoroj ne havas suĉan valvon ĉar la klingoj faras la taskon ensuĉi kaj kunpremi la fridigaĵon. Se estas 2 klingoj, estas 2 elĉerpaj procezoj en unu rotacio de la ĉefa ŝafto. Ju pli da klingoj, des pli malgrandaj estas la fluktuoj de la elĉerpado de la kompresoro.
Kiel triageneracia kompresoro, ĉar la volumeno kaj pezo de la rotaciaj paletkompresoroj povas esti malgrandigitaj, ĝi estas facile aranĝebla en mallarĝa motora kompartimento. Kun la avantaĝoj de malalta bruo kaj vibrado, kaj alta volumetra efikeco, ĝi ankaŭ estas uzata en aŭtomobilaj klimatiziloj. Ĝi ricevis kelkajn aplikojn. Tamen, la rotaciaj paletkompresoroj havas altajn postulojn pri maŝinada precizeco kaj altajn fabrikadkostojn.
volvlila kompresoro
Tiaj kompresoroj povas esti nomataj kompresoroj de la 4a generacio. La strukturo de volvaĵaj kompresoroj estas ĉefe dividita en du tipojn: dinamika kaj statika tipo kaj duobla-revolucia tipo. Nuntempe, la dinamika kaj statika tipo estas la plej ofta apliko. Ĝiaj funkciaj partoj konsistas ĉefe el dinamika turbino kaj statika turbino. La strukturoj de la dinamikaj kaj statikaj turbinoj estas tre similaj, kaj ambaŭ konsistas el fina plato kaj evolventa spirala dento etendiĝanta de la fina plato, la du estas ekscentre aranĝitaj kaj la diferenco estas 180°, la statika turbino estas senmova, kaj la moviĝanta turbino estas ekscentre rotaciita kaj translaciita per la krankoŝafto sub la limo de speciala kontraŭ-rotacia mekanismo, tio estas, ne estas rotacio, nur revolucio. Volvaĵaj kompresoroj havas multajn avantaĝojn. Ekzemple, la kompresoro estas malgranda laŭ grandeco kaj malpeza laŭ pezo, kaj la ekscentra ŝafto, kiu pelas la movadon de la turbino, povas rotacii je alta rapideco. Ĉar ne estas suĉa valvo kaj elflua valvo, la volvaĵa kompresoro funkcias fidinde, kaj estas facile realigi varian rapidan movadon kaj varian delokiĝan teknologion. Pluraj kunpremaj ĉambroj funkcias samtempe, la diferenco en gaspremo inter apudaj kunpremaj ĉambroj estas malgranda, la gaselfluo estas malgranda, kaj la volumetra efikeco estas alta. Volvkompresoroj fariĝas pli kaj pli vaste uzataj en la kampo de malgranda fridigo pro siaj avantaĝoj de kompakta strukturo, alta efikeco kaj energiŝparo, malalta vibrado kaj malalta bruo, kaj funkcia fidindeco, kaj tiel fariĝas unu el la ĉefaj direktoj de disvolviĝo de kompresora teknologio.
Oftaj paneoj
Kiel altrapide rotacianta funkcianta parto, la klimatizila kompresoro havas altan probablecon de paneo. Oftaj difektoj estas nenormala bruo, elfluado kaj nefunkciado.
(1) Nenormala bruo Ekzistas multaj kialoj por la nenormala bruo de la kompresoro. Ekzemple, la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas difektita, aŭ la interno de la kompresoro estas grave eluzita, ktp., kio povas kaŭzi nenormalan bruon.
①La elektromagneta kluĉilo de la kompresoro estas ofta loko kie okazas nenormala bruo. La kompresoro ofte funkcias de malalta rapideco al alta rapideco sub alta ŝarĝo, do la postuloj por la elektromagneta kluĉilo estas tre altaj, kaj la instalpozicio de la elektromagneta kluĉilo estas ĝenerale proksima al la grundo, kaj ĝi ofte estas eksponita al pluvakvo kaj grundo. Kiam la lagro en la elektromagneta kluĉilo estas difektita, okazas nenormala sono.
②Aldone al la problemo de la elektromagneta kluĉilo mem, la streĉeco de la kompresora transmisia rimeno ankaŭ rekte influas la vivdaŭron de la elektromagneta kluĉilo. Se la transmisia rimeno estas tro malstrikta, la elektromagneta kluĉilo emas gliti; se la transmisia rimeno estas tro streĉa, la ŝarĝo sur la elektromagneta kluĉilo pliiĝos. Kiam la streĉeco de la transmisia rimeno ne estas ĝusta, la kompresoro ne funkcios je malpeza nivelo, kaj la kompresoro difektiĝos kiam ĝi estas peza. Kiam la transmisia rimeno funkcias, se la kompresora pulio kaj la generatora pulio ne estas en la sama ebeno, tio mallongigos la vivdaŭron de la transmisia rimeno aŭ kompresoro.
③ La ripeta suĉado kaj fermo de la elektromagneta kluĉilo ankaŭ kaŭzos nenormalan bruon en la kompresoro. Ekzemple, la potenco-generado de la generatoro estas nesufiĉa, la premo de la klimatizilo estas tro alta, aŭ la motorŝarĝo estas tro granda, kio kaŭzos la ripetatan enŝovon de la elektromagneta kluĉilo.
④Devus esti certa interspaco inter la elektromagneta kluĉilo kaj la muntsurfaco de la kompresoro. Se la interspaco estas tro granda, la efiko ankaŭ pliiĝos. Se la interspaco estas tro malgranda, la elektromagneta kluĉilo influos la muntsurfacon de la kompresoro dum funkciado. Ĉi tio ankaŭ estas ofta kaŭzo de nenormala bruo.
⑤ La kompresoro bezonas fidindan lubrikadon dum funkciado. Kiam al la kompresoro mankas lubrika oleo, aŭ la lubrika oleo ne estas uzata ĝuste, grava nenormala bruo okazos interne de la kompresoro, kaj eĉ kaŭzos eluziĝon kaj forĵeton de la kompresoro.
(2) Elfluado Elfluado de fridigaĵo estas la plej ofta problemo en klimatizaj sistemoj. La likanta parto de la kompresoro kutime troviĝas ĉe la kuniĝo de la kompresoro kaj la altpremaj kaj malaltpremaj tuboj, kie kutime estas malfacile kontroli ĝin pro la installoko. La interna premo de la klimatiza sistemo estas tre alta, kaj kiam la fridigaĵo likas, la kompresora oleo perdiĝas, kio kaŭzas, ke la klimatiza sistemo ne funkcias aŭ ke la kompresoro estas malbone lubrikita. Ekzistas prem-malpezigaj protektaj valvoj sur la klimatizaj kompresoroj. La prem-malpezigaj protektaj valvoj kutime estas uzataj por unufoja uzo. Post kiam la sistema premo estas tro alta, la prem-malpeziga protekta valvo devas esti anstataŭigita ĝustatempe.
(3) Ne funkcias Estas multaj kialoj, kial la klimatizila kompresoro ne funkcias, kutime pro rilataj cirkvitproblemoj. Vi povas antaŭe kontroli ĉu la kompresoro estas difektita rekte provizante potencon al la elektromagneta kluĉilo de la kompresoro.
Antaŭzorgoj pri bontenado de klimatizilo
Sekurecaj aferoj pri kiuj atenti dum manipulado de fridigaĵoj
(1) Ne manipulu fridigaĵon en fermita spaco aŭ proksime de malferma flamo;
(2) Oni devas porti protektajn okulvitrojn;
(3) Evitu, ke likva fridigaĵo eniru la okulojn aŭ ŝprucigu sur la haŭton;
(4) Ne direktu la fundon de la fridigaĵujo al homoj, iuj fridigaĵujoj havas krizajn ventolajn aparatojn ĉe la fundo;
(5) Ne metu la fridigaĵujon rekte en varman akvon kun temperaturo pli alta ol 40 °C;
(6) Se la likva fridigaĵo eniras la okulojn aŭ tuŝas la haŭton, ne frotu ĝin, tuj lavu ĝin per multe da malvarma akvo, kaj tuj iru al la hospitalo por trovi kuraciston por profesia traktado, kaj ne provu trakti ĝin mem.
