La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo kaj ludas la rolon kunpremi kaj transporti refrigerantan vaporon. Ekzistas du specoj de kompresoroj: ne-varia movo kaj ŝanĝiĝema movo. Laŭ malsamaj laborantaj principoj, klimatizaj kompresoroj povas esti dividitaj en fiksajn movajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝantajn movajn kompresorojn.
Laŭ malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en reciprokajn kaj rotaciajn tipojn. Oftaj reciprokaj kompresoroj inkluzivas kranksafton konektanta vergan tipon kaj aksan piŝtan tipon, kaj oftaj rotaciaj kompresoroj inkluzivas rotacian vane -tipon kaj rulan tipon.
La aŭtomobila klimatizila kompresoro estas la koro de la aŭtomobila klimatizila fridiga sistemo kaj ludas la rolon kunpremi kaj transporti refrigerantan vaporon.
Klasifiko
Kompresiloj estas dividitaj en du tipojn: ne-varia movo kaj ŝanĝiĝema movo.
Klimatizaj kompresoroj estas ĝenerale dividitaj en reciprokajn kaj rotaciajn tipojn laŭ iliaj internaj labormetodoj.
Laboranta Principa Klasifika Redaktado de elsendo
Laŭ malsamaj laborantaj principoj, klimatizaj kompresoroj povas esti dividitaj en fiksajn movajn kompresorojn kaj ŝanĝiĝantajn movajn kompresorojn.
Fiksita movo -kompresoro
La movo de la fiks-mova kompresoro pliigas proporcie kun la kresko de la motora rapideco. Ĝi ne povas aŭtomate ŝanĝi la potencan produktadon laŭ la malvarmiga postulo, kaj havas relative grandan efikon sur la konsumo de la brulaĵo de la motoro. Ĝia kontrolo ĝenerale kolektas la temperatur -signalon de la aera elirejo de la vaporiĝilo. Kiam la temperaturo atingas la fiksitan temperaturon, la elektromagneta kuplilo de la kompresoro estas liberigita kaj la kompresoro ĉesas funkcii. Kiam la temperaturo altiĝas, la elektromagneta kuplilo estas engaĝita kaj la kompresoro ekfunkcias. La fiksa movo -kompresoro ankaŭ estas kontrolita per la premo de la klimatizila sistemo. Kiam la premo en la dukto estas tro alta, la kompresoro ĉesas funkcii.
Varia movo -klimatizilo -kompresoro
La ŝanĝiĝema movo -kompresoro povas aŭtomate ĝustigi la potencan eliron laŭ la difinita temperaturo. La sistemo de kontrolo de klimatiziloj ne kolektas la temperatur-signalon de la aera elirejo de la vaporiĝilo, sed kontrolas la kunpreman rilatumon de la kompresoro laŭ la ŝanĝa signalo de la premo en la klimatizilo por aŭtomate ĝustigi la aeran elirejon. En la tuta procezo de fridigo, la kompresoro ĉiam funkcias, kaj la ĝustigo de la fridiga intenseco estas tute kontrolita per la prema reguliga valvo instalita en la kompresoro. Kiam la premo ĉe la altprema fino de la klimatiza dukto estas tro alta, la prema reguliga valvo mallongigas la piŝtan strekon en la kompresoro por redukti la kunpreman rilatumon, kiu reduktos la fridigan intensecon. Kiam la premo ĉe la alta prema fino falas al certa nivelo kaj la premo ĉe la malalta prema fino altiĝas al certa nivelo, la prema reguliga valvo pliigas la piŝtan strekon por plibonigi la fridigan intensecon.
Klasifiko de Labora Stilo
Laŭ malsamaj labormetodoj, kompresoroj ĝenerale povas esti dividitaj en reciprokajn kaj rotaciajn tipojn. Oftaj reciprokaj kompresoroj inkluzivas kranksafton konektanta vergan tipon kaj aksan piŝtan tipon, kaj oftaj rotaciaj kompresoroj inkluzivas rotacian vane -tipon kaj rulan tipon.
Krankoŝafto kunliganta vergo -kompresoron
La labora procezo de ĉi tiu kompresoro povas esti dividita en kvar, nome kunpremo, ellasilo, ekspansio, suĉado. Kiam la krankoŝafto rotacias, la konektanta vergo pelas la piŝton al reciprokado, kaj la funkcianta volumo kunmetita de la interna muro de la cilindro, la cilindra kapo kaj la supra surfaco de la piŝto ŝanĝiĝas periode, tiel kunpremante kaj transportante la fridigon en la refrigera sistemo. La krankoŝafto konektanta vergo -kompresoro estas la unua generacia kompresoro. Ĝi estas vaste uzata, havas maturajn fabrikadajn teknologiojn, simplan strukturon, malaltajn postulojn pri prilaborado de materialoj kaj pretiga teknologio, kaj relative malaltan koston. Ĝi havas fortan adaptecon, povas adaptiĝi al larĝa prema gamo kaj fridiga kapacita postulo, kaj havas fortan daŭrigeblecon.
Tamen, la krankoŝafto kunliganta vergo -kompresoron ankaŭ havas iujn evidentajn mankojn, kiel la nekapablo atingi altan rapidon, la maŝino estas granda kaj peza, kaj ne facilas atingi malpezan pezon. La ellasilo estas malkontinua, la aerfluo estas inklina al fluktuoj, kaj estas granda vibro dum operacio.
Pro ĉi-supraj trajtoj de crankshaft-konektaj-Rod-kompresoroj, malmultaj malgrand-movaj kompresoroj adoptis ĉi tiun strukturon. Nuntempe, crankshaft-konektaj-verdaj kompresoroj estas plejparte uzataj en grand-movaj klimatizaj sistemoj por pasaĝeraj aŭtoj kaj kamionoj.
Aksa piŝta kompresoro
Axial-piŝtaj kompresoroj povas esti nomataj dua-generaciaj kompresoroj, kaj la komunaj estas balancaj plataj aŭ swash-plataj kompresoroj, kiuj estas la ĉefaj produktoj en aŭtomobilaj klimatizaj kompresoroj. La ĉefaj komponentoj de Swash Plate -kompresoro estas la ĉefa ŝafto kaj la swash -plato. La cilindroj estas cirkonference aranĝitaj kun la ĉefa ŝafto de la kompresoro kiel la centro, kaj la movada direkto de la piŝto estas paralela al la ĉefa ŝafto de la kompresoro. La piŝtoj de plej multaj swash-plataj kompresoroj estas faritaj kiel dukapaj piŝtoj, kiel aksaj 6-cilindraj kompresoroj, 3 cilindroj estas ĉe la fronto de la kompresoro, kaj la aliaj 3 cilindroj estas ĉe la malantaŭo de la kompresoro. La dukapaj piŝtoj glitas en tandemo en la kontraŭaj cilindroj. Kiam unu fino de la piŝto kunpremas la refrigerantan vaporon en la antaŭa cilindro, la alia fino de la piŝto inhalas la refrigerantan vaporon en la malantaŭa cilindro. Ĉiu cilindro estas ekipita per altaj kaj malaltpremaj aeraj valvoj, kaj alia alta prema tubo estas uzata por konekti la antaŭajn kaj malantaŭajn altajn premajn ĉambrojn. La inklina plato estas fiksita kun la ĉefa ŝafto de la kompresoro, la rando de la klinita plato estas kunvenita en la fendo en la mezo de la piŝto, kaj la piŝta fendo kaj la rando de la klinita plato estas subtenataj de ŝtalaj buloj. Kiam la ĉefa ŝafto rotacias, la swash -plato ankaŭ rotacias, kaj la rando de la swash -plato puŝas la piŝton por reciproki akse. Se la swash -plato rotacias unufoje, la antaŭaj kaj malantaŭaj du piŝtoj ĉiu kompletigas ciklon de kunpremo, ellasilo, ekspansio kaj suĉado, kiu samvaloras al la laboro de du cilindroj. Se ĝi estas aksa 6-cilindra kompresoro, 3 cilindroj kaj 3 du-kapaj piŝtoj estas egale distribuitaj sur la sekcio de la cilindra bloko. Kiam la ĉefa ŝafto rotacias unufoje, ĝi samvaloras al la efiko de 6 cilindroj.
La swash-plata kompresoro estas relative facile atingebla miniaturigo kaj malpeza pezo, kaj povas atingi altrapidan operacion. Ĝi havas kompaktan strukturon, altan efikecon kaj fidindan agadon. Post realigado de varia movo -kontrolo, ĝi estas vaste uzata en aŭtomobilaj klimatiziloj.
Rotary Vane Compressor
Ekzistas du specoj de cilindraj formoj por rotaciaj kunpremiloj: cirkla kaj ovala. En cirkla cilindro, la ĉefa ŝafto de la rotoro havas ekscentran distancon de la centro de la cilindro, tiel ke la rotoro estas proksime ligita inter la suĉado kaj ellasaj truoj sur la interna surfaco de la cilindro. En elipsa cilindro, la ĉefa akso de la rotoro kaj la centro de la elipso koincidas. La klingoj sur la rotoro dividas la cilindron en plurajn spacojn. Kiam la ĉefa ŝafto pelas la rotoron rotacii unufoje, la volumo de ĉi tiuj spacoj ŝanĝiĝas kontinue, kaj la refrigeranta vaporo ankaŭ ŝanĝiĝas en volumo kaj temperaturo en ĉi tiuj spacoj. Rotary Vane -kompresoroj ne havas suĉan valvon ĉar la kamionoj faras la laboron suĉi kaj kunpremi la refrigeranton. Se estas 2 klingoj, estas 2 ellasaj procezoj en unu rotacio de la ĉefa ŝafto. Ju pli da klingoj, des pli malgrandaj estas la kunpremaj fluktuoj.
Kiel tria-generacia kompresoro, ĉar la volumo kaj pezo de la rotacia vane-kompresoro povas esti malgrandaj, estas facile aranĝi en mallarĝa motora kupeo, kunigita al la avantaĝoj de malalta bruo kaj vibrado, kaj alta volumetra efikeco, ĝi ankaŭ estas uzata en aŭtomobilaj klimatizaj sistemoj. ricevis iom da aplikaĵo. Tamen, la rotacia vane -kompresoro havas altajn postulojn pri maŝinada precizeco kaj alta fabrikada kosto.
Rulumu kompresoron
Tiaj kompresoroj povas esti nomataj kiel 4 -generaj kompresoroj. La strukturo de movaj kompresoroj estas ĉefe dividita en du tipojn: dinamika kaj statika tipo kaj duobla revolucia tipo. Nuntempe la dinamika kaj statika tipo estas la plej ofta apliko. Ĝiaj laborpartoj estas ĉefe kunmetitaj de dinamika turbino kaj statika turbino. The structures of the dynamic and static turbines are very similar, and they are both composed of an end plate and an involute spiral tooth extending from the end plate , the two are eccentrically arranged and the difference is 180°, the static turbine is stationary, and the moving turbine is eccentrically rotated and translated by the crankshaft under the constraint of a special anti-rotation mechanism, that is, there is no rotacio, nur revolucio. Rulumaj kompresoroj havas multajn avantaĝojn. Ekzemple, la kompresoro estas malgranda en grandeco kaj lumo en pezo, kaj la ekscentra ŝafto, kiu pelas la movadon de la turbino, povas rotacii rapide. Ĉar ne ekzistas suĉa valvo kaj malŝarĝa valvo, la movo -kompresoro funkcias fidinde, kaj estas facile realigi ŝanĝiĝeman rapidan movadon kaj ŝanĝiĝeman teknologion. Multoblaj kunpremaj ĉambroj funkcias samtempe, la diferenco de gasa premo inter apudaj kunpremaj ĉambroj estas malgranda, la gaso -fugaĵo estas malgranda, kaj la volumetra efikeco estas alta. Rulumaj kompresoroj fariĝis pli kaj pli vaste uzataj en la kampo de malgranda fridigo pro iliaj avantaĝoj de kompakta strukturo, alta efikeco kaj ŝparado de energio, malalta vibrado kaj malalta bruo, kaj laboranta fidindeco, kaj tiel fariĝis unu el la ĉefaj direktoj de kompresora teknologia disvolviĝo.
Oftaj misfunkciadoj
Kiel altrapida rotacianta laboranta parto, la klimatizilo-kompresoro havas altan probablon de fiasko. Oftaj faŭltoj estas eksternorma bruo, fugaĵo kaj ne-funkcianta.
(1) Malnorma bruo Estas multaj kialoj por la eksternorma bruo de la kompresoro. Ekzemple, la elektromagneta kuplilo de la kompresoro estas damaĝita, aŭ la interno de la kompresoro estas severe eluzita, ktp., Kiu povas kaŭzi eksternorman bruon.
①La elektromagneta kuplilo de la kompresoro estas ofta loko, kie okazas eksternorma bruo. La kompresoro ofte iras de malalta rapideco ĝis alta rapideco sub alta ŝarĝo, do la postuloj por la elektromagneta kluĉilo estas tre altaj, kaj la instalada pozicio de la elektromagneta kluĉilo estas ĝenerale proksima al la tero, kaj ĝi ofte estas elmontrita al pluvakvo kaj grundo. Kiam la portado en la elektromagneta kuplilo estas damaĝita eksternorma sono.
Aldone al la problemo de la elektromagneta kuplilo mem, la streĉeco de la kompresora veturado ankaŭ influas rekte la vivon de la elektromagneta kuplilo. Se la transdona zono estas tro loza, la elektromagneta kuplilo estas inklina al glitado; Se la transdona zono estas tro streĉa, la ŝarĝo sur la elektromagneta kluĉilo pliiĝos. Kiam la streĉeco de la transdona zono ne ĝustas, la kompresoro ne funkcios je malpeza nivelo, kaj la kompresoro difektiĝos kiam ĝi estos peza. Kiam la stiranta zono funkcias, se la kompresora pulio kaj la generatora pulio ne estas en la sama ebeno, ĝi reduktos la vivon de la veturanta zono aŭ kompresoro.
③ La ripetita suĉado kaj fermo de la elektromagneta kuplilo ankaŭ kaŭzos eksternorman bruon en la kompresoro. Ekzemple, la generacio de energio de la generatoro estas nesufiĉa, la premo de la klimatizila sistemo estas tro alta, aŭ la motora ŝarĝo estas tro granda, kio kaŭzos la elektromagnetan kuplilon ree enigi.
④ devas esti certa interspaco inter la elektromagneta kuplilo kaj la surfaco de la kunpremilo. Se la interspaco estas tro granda, la efiko ankaŭ pliiĝos. Se la interspaco estas tro malgranda, la elektromagneta kuplilo intermiksiĝos kun la surfaco de la kunpremilo dum operacio. Ĉi tio ankaŭ estas ofta kaŭzo de eksternorma bruo.
⑤ La kompresoro bezonas fidindan lubrikadon kiam vi laboras. Kiam al la kompresoro malhavas lubrikantan oleon, aŭ la lubrikanta oleo ne estas uzata ĝuste, grava eksternorma bruo okazos en la kompresoro, kaj eĉ kaŭzos la kompresoron esti eluzita kaj forprenita.
(2) Fugula refrigeranta fugaĵo estas la plej ofta problemo en klimatizaj sistemoj. La filtranta parto de la kompresoro estas kutime ĉe la krucvojo de la kompresoro kaj la altaj kaj malaltaj premaj tuboj, kie kutime malfacilas kontroli pro la instalada loko. La interna premo de la klimatizila sistemo estas tre alta, kaj kiam la refrigeranto filtras, la kompresora oleo perdiĝos, kio kaŭzos la klimatizan sistemon ne funkcii aŭ la kompresoro esti malbone lubrikita. Ekzistas valvoj de protekto de premo -reliefo sur la klimatiziloj. La valvoj de protekto de premo-reliefo estas kutime uzataj por unufoja uzo. Post kiam la sistemo -premo estas tro alta, la valvo de protekto de premo -reliefo devas esti anstataŭigita ĝustatempe.
(3) Ne funkcii estas multaj kialoj, kial la klimatizilo -kompresoro ne funkcias, kutime pro rilataj cirkvitaj problemoj. Vi povas antaŭe kontroli, ĉu la kompresoro estas damaĝita rekte liverante potencon al la elektromagneta kuplilo de la kompresoro.
Antaŭzorgoj pri prizorgado de klimatiziloj
Sekurecaj problemoj por konstati kiam oni pritraktas refrigerantojn
(1) ne pritraktu refrigeranton en fermita spaco aŭ proksime al malferma flamo;
(2) protektaj okulvitroj devas esti portitaj;
(3) Evitu likvan refrigeranton enigi la okulojn aŭ ŝpruci sur la haŭton;
(4) ne notu la fundon de la refrigeranta tanko al homoj, iuj refrigerantaj tankoj havas krizajn ventolajn aparatojn ĉe la fundo;
(5) ne metu la refrigerantan benzinujon rekte en varman akvon kun temperaturo pli alta ol 40 ° C;
(6) Se la likva refrigeranto eniras la okulojn aŭ tuŝas la haŭton, ne frotu ĝin, tuj lavu ĝin per multe da malvarma akvo, kaj tuj iru al la hospitalo por trovi kuraciston por profesia kuracado, kaj ne provu trakti ĝin mem.
