Kiom ofte estas ŝanĝita la ŝaltilo?
Vivo de ŝaltita bobeno
La vivo de la ŝaltita bobeno kutime rekomendas esti anstataŭigita post veturado ĉirkaŭ 100 000 kilometrojn, sed ĉi tio ne estas absoluta. Ĉar la ŝaltita bobeno funkcias en alta temperaturo, polva kaj vibra medio dum longa tempo, ĝi estos submetita al certa grado de eluziĝo. Tamen, kondiĉe ke la ŝaltita bobeno funkcias ĝuste kaj ne estas evidentaj signoj de maljuniĝo sur la surfaco, ne necesas anstataŭigi ĝin antaŭtempe.
Simptomoj de malfunkcio de ŝaltilo
Kiam la ŝaltita bobeno estas maljuniĝinta aŭ difektita, povas esti iuj evidentaj signoj, kiel la ŝaltita bobeno en la motora kupeo havas gluan superfluon, eksplodon, konektan tubon aŭ altpreman cigaredon. Krome, vi ankaŭ povas juĝi ĉu la ŝaltita bobeno funkcias ĝuste observante la tremiĝon de la motoro. Se la ŝaltilo estas difektita, ĝi povas konduki al malpliigita motora rendimento, kiel malforta akcelo, malfacileco de ekfunkciigo kaj malstabila neaktiva rapido.
Resume, la anstataŭiga ciklo de la ŝaltita bobeno ne estas fiksita, sed estas determinita laŭ sia reala uzo kaj grado de maljuniĝo. Posedantoj povas regule kontroli la staton de la ŝaltita bobeno kaj anstataŭigi ĝin se necese por certigi la normalan funkciadon de la motoro.
Ĉu ni bezonas ĉiujn kvar ŝaltajn bobenojn?
Ĉu la ŝaltita bobeno devas esti anstataŭigita per kvar kune dependas de la specifa funkcia stato de la ŝaltita bobeno kaj la uzo de la veturilo.
La ŝaltita bobeno estas grava parto de la ŝaltita sistemo de la aŭtomobila motoro, kiu respondecas pri konverti la malaltan tension al la alta tensio por ekbruligi la miksitan gason kaj certigi la normalan funkciadon de la motoro. Ĉu aŭ ne ĉiuj kvar ŝaltiloj devas esti anstataŭigitaj samtempe kiam ŝaltilbobenoj malsukcesas dependas de kelkaj faktoroj. Se nur unu aŭ kelkaj ŝaltiloj havas problemon kaj la aliaj funkcias ĝuste, tiam nur la misa ŝaltilo povas esti anstataŭigita, kio povas ŝpari kostojn kaj eviti nenecesan malŝparon. Tamen, se la veturilo havas longan atingon, la ŝaltiloj estas ĉe aŭ proksime de sia projektdaŭro, aŭ ekzistas signoj de multoblaj ŝaltiloj malsukcesantaj samtempe, povas esti pli sekure anstataŭigi ĉiujn kvar ŝaltilojn samtempe por certigi ĝeneralan motoran rendimenton kaj fidindecon.
Anstataŭante la ŝaltilon, sekvu la specifajn forigajn paŝojn, inkluzive de malfermi la ŝaltilon de la ŝaltilo sur la supro de la motoro, forigi la retenan ŝraŭbon per la interna pentagona ŝlosilo, malŝtopante la elektran ŝtopilon, forigi la malnovan ŝaltilon, meti la novan ŝaltilon. bobenon kaj fiksante la ŝraŭbon, kaj alkroĉante la elektran ŝtopilon. Nepre sekvu la gvidliniojn kaj rekomendojn de la aŭtoproduktanto por certigi sekurecon kaj efikecon.
Krome, ŝaltita bobeno vivo kaj anstataŭiga ofteco ankaŭ estas influitaj de kelkaj faktoroj, inkluzive de oleo kvalito, veturkutimoj, kaj motoro operaciumo. Oni kutime rekomendas kontroli kaj anstataŭigi la ŝaltilon ĉiun ĉirkaŭ 100 000 kilometrojn por certigi la stabilan funkciadon de la motoro.
Kiel mezuri la ŝaltilon?
ŝaltita bobeno mezurado estas bona aŭ malbona la ĉefa metodo 12
ekstera inspektado : kontrolu ĉu la izola kovrilo de la ŝaltita bobeno estas fendita aŭ ĉu la ŝelo estas fendita, ĉu ekzistas ia nenormala situacio kiel glua superfluo, krevo, koneksa tubo kaj altprema ablacio de cigaredingo.
Mezurado de rezisto: Uzu multimetron por mezuri la rezistvaloron de la primara bobeno, sekundara bobeno kaj aldonan reziston de la ŝaltita bobeno, kiuj devas plenumi la teknikajn normojn.
Detekto de temperaturo: Tuŝu la ŝelon de la ŝaltita bobeno, estas normale senti varme, se varme, povas esti inter-turniĝa fuŝkontakto.
ŝaltita forto-testo : provu la altan tension generitan de la ŝaltita bobeno sur la testbenko, observu ĉu estas blua fajrero, kaj daŭre elsendas fajrerojn.
kompara testo : Konektu la provitan ŝaltilon kaj bonan ŝaltilon respektive por komparo por vidi ĉu la sparkforto estas la sama.
Proceduro kaj antaŭzorgoj por ĉiu metodo
Ekstera inspektado:
Kontrolu ĉu la izola kovrilo de la ŝaltita bobeno estas rompita aŭ ĉu la ŝelo estas fendita, ĉu ekzistas ia nenormala situacio kiel superfluo, krevo, koneksa tubo kaj altprema ablacio de cigaredingo.
Atentu la temperaturon de la ŝaltita bobeno, milda varmego estas normala, trovarmiĝo povas indiki, ke la ŝaltita bobeno estas malbona aŭ difektita.
Mezurado de rezisto:
Uzu multimetron por mezuri la rezistvalorojn de la primara volvaĵo, malĉefa volvaĵo kaj aldona rezisto de la ŝaltita bobeno, kiuj devas plenumi la teknikajn normojn.
La primara rezisto estas ĉirkaŭ 1.1-2.3 omo, kaj la malĉefa rezisto estas ĉirkaŭ 4000-11,000 omo.
Detekto de temperaturo:
Tuŝu la ŝelon de la ŝaltita bobeno mane, sentu, ke la varmeco estas normala, se la mano estas varma, povas esti inter-turniĝa kurta cirkvito misfunkciado.
Provo de ŝaltita intenseco:
Kontrolu la altan tension generitan de la ŝaltita bobeno sur la testbenko, observu ĉu estas blua fajrero kaj senĉese elsendas fajrerojn.
Alĝustigu la malŝarĝan elektrodinterspacon al 7mm, unue kuru je malalta rapido, kaj poste kontrolu, kiam la temperaturo de la ŝaltita bobeno altiĝas al la labortemperaturo.
Kompara testo:
Konektu la provitan ŝaltilon kaj la bonan ŝaltilon respektive por komparo por vidi ĉu la sparkintenseco estas la sama.
Se la sparkforto ne estas la sama, tio signifas, ke la mezurita ŝaltilo estas rompita.
Simptomoj kaj eblaj kaŭzoj de malfunkcio de la bobeno
La simptomoj de ŝaltita bobeno damaĝo inkluzivas malfacilecon ekfunkciigi la motoron, malstabila neaktiva rapido, malpliigita potenco, pliigita fuelo konsumo, ktp Eblaj kaŭzoj inkluzivas mallongan cirkviton inter turnoj, malferma cirkvito, kulpo de la relo, ktp.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.estas devontigita vendi MG&MAUXS-aŭtopartojn bonvenonaĉeti.
