Kiom ofte ŝanĝiĝas la ŝaltita bobeno?
Vivo de ŝaltita bobeno
La vivo de la ŝaltita bobeno kutime rekomendas esti anstataŭigita post veturado de ĉirkaŭ 100.000 kilometroj, sed ĉi tio ne estas absoluta. Ĉar la ŝaltita bobeno funkcias en alta temperaturo, polva kaj vibra medio dum longa tempo, ĝi estos submetita al certa eluziĝo. Tamen, kondiĉe ke la ŝaltita bobeno funkcias ĝuste kaj ne ekzistas evidentaj signoj de maljuniĝo sur la surfaco, ne necesas anstataŭigi ĝin antaŭtempe.
Simptomoj de ŝaltita bobena fiasko
Kiam la ŝaltila bobeno maljuniĝas aŭ damaĝas, povas esti iuj evidentaj signoj, kiel la ŝaltila bobeno en la motora kupeo havas gluan superfluon, eksplodon, ligan tubon aŭ altan preman cigaredingon. Krome, vi ankaŭ povas juĝi, ĉu la ŝaltila bobeno funkcias ĝuste per observado de la ĵitter de la motoro. Se la ŝaltila bobeno estas damaĝita, ĝi povas konduki al malpliigita motoro -rendimento, kiel malforta akcelo, malfacileco de malfacileco kaj malstabila malrapida rapideco.
En resumo, la anstataŭa ciklo de la ŝaltita bobeno ne estas fiksita, sed estas determinita laŭ ĝia efektiva uzo kaj grado de maljuniĝo. Posedantoj povas regule kontroli la staton de la ŝaltita bobeno kaj anstataŭigi ĝin se necese por certigi la normalan funkciadon de la motoro.
Ĉu ni bezonas ĉiujn kvar ŝaltajn bobenojn?
Ĉu la ŝaltila bobeno devas esti anstataŭigita per kvar kune dependas de la specifa laboranta stato de la ŝaltita bobeno kaj la uzo de la veturilo.
La ŝaltila bobeno estas grava parto de la ŝaltila sistemo de la aŭtomobila motoro, kiu respondecas pri konvertado de la malalta tensio al la alta tensio por ŝalti la miksitan gason kaj certigi la normalan funkciadon de la motoro. Ĉu ĉiuj kvar ŝaltitaj bobenoj devas esti anstataŭigitaj samtempe, kiam ŝaltitaj bobenoj malsukcesas dependas de kelkaj faktoroj. Se nur unu aŭ kelkaj ŝaltitaj bobenoj havas problemon kaj la aliaj funkcias ĝuste, tiam nur la misfunkcia ŝaltita bobeno povas esti anstataŭigita, kio povas ŝpari kostojn kaj eviti nenecesajn malŝparojn. Tamen, se la veturilo havas longan gamon, la ŝaltitaj bobenoj estas ĉe aŭ proksime de sia projekta vivo, aŭ ekzistas signoj de multoblaj ŝaltitaj bobenoj malsukcesantaj samtempe, eble estos pli sekure anstataŭigi ĉiujn kvar ŝaltajn bobenojn samtempe por certigi totalan motoron kaj fidindecon.
Kiam anstataŭigas la ŝaltilan bobenon, sekvu la specifajn forigajn paŝojn, inkluzive de malfermado de la ŝaltita bobena kovrilo sur la supro de la motoro, forigante la retenan ŝraŭbon uzante la internan Pentagon -ŝlosilon, malŝlosante la ŝtopilon, forprenante la malnovan ŝaltilon, metante la novan ŝaltilon kaj ŝraŭbante la ŝraŭbon kaj ligante la ŝtopilon. Nepre sekvu la gvidliniojn kaj rekomendojn de la aŭtomobilo por certigi sekurecon kaj efikecon.
Krome, ŝaltita bobena vivo kaj anstataŭa ofteco ankaŭ estas tuŝitaj de kelkaj faktoroj, inkluzive de nafto -kvalito, veturantaj kutimoj kaj motora operacia medio. Oni kutime rekomendas kontroli kaj anstataŭigi la ŝaltitan bobenon ĉiun ĉirkaŭ 100.000 kilometrojn por certigi la stabilan funkciadon de la motoro.
Kiel mezuri la ŝaltilan bobenon?
ŝaltita bobena mezurado estas bona aŭ malbona la ĉefa metodo 12
Ekstera inspektado : Kontrolu, ĉu la izolita kovrilo de la ŝaltita bobeno estas fendita aŭ ĉu la ŝelo estas fendita, ĉu ekzistas ia eksternorma situacio kiel gluo superfluo, eksplodo, liga tubo kaj alta prema ablacio.
Rezista mezurado : Uzu multimetron por mezuri la rezistan valoron de la primara bobenado, malĉefa bobenado kaj aldona rezisto de la ŝaltila bobeno, kiu devas konformi al la teknikaj normoj.
Detekto de temperaturo : Tuŝu la ŝaltan bobenan ŝelon, estas normale sentiĝi varma, se varma, eble ekzistas inter-turna fuŝkontakto.
Ŝaltita Forto -Provo : Testu la altan tension generitan de la ŝaltila bobeno sur la testo -benko, observu ĉu ekzistas blua fajrero, kaj daŭre elsendas fajrerojn.
Komparo -testo : Konektu la testitan ŝaltan bobenon kaj bonan ŝaltan bobenon respektive por komparo por vidi ĉu la fajrero estas la sama.
Proceduro kaj antaŭzorgoj por ĉiu metodo
Ekstera inspektado :
Kontrolu, ĉu la izola kovrilo de la ŝaltita bobeno estas rompita aŭ ĉu la ŝelo estas fendita, ĉu ekzistas eksternorma situacio kiel superfluo, eksplodo, liga tubo kaj alta prema cigaredingo.
Atentu la temperaturon de la ŝaltita bobeno, milda varmego estas normala, varmigado povas indiki, ke la ŝaltita bobeno estas malbona aŭ damaĝita.
Rezista mezurado :
Uzu multimetron por mezuri la rezistajn valorojn de la primara bobenado, malĉefa bobenado kaj aldona rezisto de la ŝaltila bobeno, kiu devas plenumi la teknikajn normojn.
La primara rezisto estas ĉirkaŭ 1.1-2.3 ohmoj, kaj la malĉefa rezisto estas ĉirkaŭ 4000-11.000 ohmoj.
Detekto de temperaturo :
Tuŝu la ŝaltitan bobenan ŝelon mane, sentu, ke la varmego estas normala, se la mano estas varma, eble ekzistas inter-turna fuŝkontakto.
Ŝaltila intenseca testo :
Kontrolu la altan tension generitan de la ŝaltila bobeno sur la testo -benko, observu ĉu ekzistas blua fajrero, kaj kontinue elsendu fajrerojn.
Ĝustigu la malŝarĝan elektrodan interspacon al 7mm, unue kuru je malalta rapideco, kaj poste kontrolu, kiam la temperaturo de la ŝaltita bobeno leviĝas al la funkcia temperaturo.
Kompara testo :
Konektu la testitan ŝaltan bobenon kaj la bonan ŝaltan bobenon respektive por komparo por vidi ĉu la fajrero -intenseco estas la sama.
Se la fajrero -forto ne samas, tio signifas, ke la mezurita ŝaltita bobeno estas rompita.
Simptomoj kaj eblaj kaŭzoj de ŝaltita bobena fiasko
La simptomoj de ŝaltita bobena damaĝo inkluzivas malfacilecon komenci la motoron, malstabila senutila rapideco, malpliigita potenco, pliigita konsumado de brulaĵo, ktp. Eblaj kaŭzoj inkluzivas mallongan cirkviton inter turnoj, malferma cirkvito, kulpo de la relo, ktp.
Se vi volas scii pli, daŭre legu la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.kompromitas vendi MG & Mauxs Auto -partojn bonvenajnaĉeti.
