La motora oleo -filtrila elemento estas la motora oleo -filtrilo. La funkcio de la motora oleo -filtrilo estas filtri la sunbrunojn, koloidojn kaj humidecon en la motora oleo kaj liveri puran motoran oleon al ĉiuj lubrikaj partoj.
Por malpliigi la frotan reziston inter relativaj movaj partoj en la motoro kaj malpliigi la eluziĝon de partoj, la oleo estas kontinue transportita al la frota surfaco de ĉiu moviĝanta parto por formi lubrikantan olean filmon por lubrikado. La motora oleo mem enhavas certan kvanton da gumo, malpuraĵoj, humideco kaj aldonaĵoj. Samtempe, dum la laborprocezo de la motoro, la enkonduko de metalaj eluzaj forĵetaĵoj, la eniro de sundoj en la aero kaj la generado de oleo -oksidoj iom post iom pliigas la sunbrunojn en la oleo. Se la oleo ne estas filtrita kaj rekte eniras la lubrikantan oleo -cirkviton, la sunradioj enhavitaj en la oleo estos alportitaj en la frotan surfacon de la moviĝanta paro, akcelante la eluziĝon de partoj kaj reduktante la servan vivon de la motoro.
Pro la alta viskozeco de la motora oleo mem kaj la alta enhavo de malpuraĵoj en la motora oleo, por plibonigi la filtran efikecon, la motora oleo -filtrilo ĝenerale havas tri nivelojn: kolektilo de la oleo de la motoro, primara filtrilo de la motoro kaj la sekundara filtrilo de la motoro. La filtrila kolektilo estas instalita en la oleo -pato antaŭ la oleo -pumpilo kaj ĝenerale adoptas la metalan filtran ekranan tipon. La primara oleo -filtrilo estas instalita malantaŭ la oleo -pumpilo kaj konektita en serio kun la ĉefa oleo -pasejo. Ĝi ĉefe inkluzivas metalan skrapilon, serpentan filtran elementon kaj mikroporan filtran paperon. Nun mikropora filtrila papero estas ĉefe uzata. La oleo -fajna filtrilo estas instalita malantaŭ la oleo -pumpilo kaj konektita paralele kun la ĉefa oleo -pasejo, ĉefe inkluzive de mikropora filtrila papera tipo kaj rotor -tipo. La fajna filtrilo de la rotor -tipo adoptas centrifugan filtradon sen filtrila elemento, kiu efike solvas la kontraŭdiron inter naftotrafikebleco kaj filtra efikeco.
