La motora oleofiltrilo estas la motora oleofiltrilo. La funkcio de la motorolea filtrilo estas filtri la diversajn, koloidojn kaj humidon en la motoroleo kaj liveri puran motoroleon al ĉiuj lubrikaj partoj.
Por redukti la frotan reziston inter relativaj moviĝantaj partoj en la motoro kaj redukti la eluziĝon de partoj, la oleo estas senĉese transportita al la frota surfaco de ĉiu moviĝanta parto por formi lubrikan olean filmon por lubrikado. La motoroleo mem enhavas certan kvanton da gumo, malpuraĵoj, malsekeco kaj aldonaĵoj. Samtempe, dum la laborprocezo de la motoro, la enkonduko de metala eluziĝo derompaĵoj, la eniro de diversaj en la aero kaj la generacio de oleo oksidoj iom post iom pliigas la diversajn en la oleo. Se la oleo ne estas filtrita kaj rekte eniras la lubrikan oleo-cirkviton, la diversaj enhavaĵoj en la oleo estos alportitaj en la frotan surfacon de la moviĝanta paro, akcelante la eluziĝon de partoj kaj reduktante la servodaŭron de la motoro.
Pro la alta viskozeco de la motoroleo mem kaj la alta enhavo de malpuraĵoj en la motoroleo, por plibonigi la filtran efikecon, la motoroleofiltrilo ĝenerale havas tri nivelojn: motoroleokolektilo, motoroleo primara filtrilo kaj motoroleo malĉefa. filtrilo. La filtrila kolektanto estas instalita en la oleo-pato antaŭ la oleopumpilo kaj ĝenerale adoptas la metalan filtrilan ekranan tipon. La primara oleofiltrilo estas instalita malantaŭ la oleopumpilo kaj konektita en serio kun la ĉefa oleotrairejo. Ĝi ĉefe inkluzivas metalan skrapilon, segpolvan filtrilan elementon kaj mikroporan filtrilan paperon. Nun estas ĉefe uzata mikropora filtrila papero. La fajna filtrilo de oleo estas instalita malantaŭ la oleopumpilo kaj konektita paralele kun la ĉefa oleo-pasejo, ĉefe inkluzive de mikropora filtrila papera tipo kaj rotora tipo. La rotor-tipa oleo-fajna filtrilo adoptas centrifugan filtradon sen filtrila elemento, kiu efike solvas la kontraŭdiron inter nafta trafikebleco kaj filtra efikeco.
