Farmistoj, kiuj uzis dizelgeneratorojn, ĝenerale scias, ke la ajuto estas unu el la tri paroj da precizaj komponantoj en la sistemo de dizela fuelprovizado. Ĝia normala servodaŭro estas pli ol 1000 horoj. Sed pro neĝusta uzado, ĝi ofte uzas centojn da horoj, eĉ dekojn da horoj, kaj eluziĝas. Unue, la ĉefaj kialoj de blokiĝo de la ajuto: 1. Dizeloleo ne estas pura, estas malpuraĵoj en la altprema oletubo, tiel ke la pinglovalva kuplado ne estas strikte fermita, la altprema gaso en la bruligĉambro refluas, kaj la pinglovalva kuplado estas bruligita. Krome, la injektila premregula risorto, frapetilo kaj aliaj partoj moviĝas tra la injektila frapetilo al la supra parto de la injektila pinglovalvo, aŭ tra la oleovojo por malhelpi oleelfluon. La kotona ŝnuro kondukas draton tra la altprema tubo en la injektilon, kio blokiĝos la pinglovalvajn partojn. 2. La temperaturo de la maŝino estas tro alta, la malvarmigo de la krankŝprucigilo ne estas bona, kaj la valvaj partoj de la fabrikita tigro estas blokitaj. Sed la tempo de la oleoprovizo estas tro malfrua, la skalo de la malvarmiga kanalo estas tro granda aŭ blokita, la fina surfaco de la pumpilo eluziĝas, la longdaŭra troŝarĝo de la motoro, ktp., kaŭzos trovarmiĝon de la motoro. 3, la eluziĝo de la degasa valvo, tiel ke la fuelinjektilo haltigas la fenomenon de gutado de oleo, rezultante en amasiĝo de kolaokarbono en la ajuto, blokiĝo. 4. Kiam la injektilo estas instalita, la pakado aŭ pakado difektiĝas, rezultante en aerelfluo, kaŭzante tro altan lokan temperaturon de la injektilo kaj blokiĝon. 5, la fleksa premo de la ŝprucigilo estas tro malalta, rezultante en rekanaligo de altprema gaso en la bruligĉambro; 6, kialoj pro la fabrikado de partoj, kiel ekzemple tro streĉa kongruo inter la instala truo de la injektilo de la kulminkapo, tro malgranda interspaco inter la instala truo de la pinglovalvo kaj la kulminkapo, aŭ tro profunda prilaborado de la instala truo de la injektilo de la kulminkapo. Due, la metodo por ripari la blokiĝon de la ajuto: unue la blokiĝon de la ajuto en la dizelan aŭ olehejtadon, poste forigu ĝin per ŝtofo envolvita, kaj poste per mana pinĉilo fiksu la pinglovalvon kaj malrapide agu por eltiri la pinglovalvon el la pinglovalvo. Gutigu malgrandan kvanton da pura oleo en la nadlan korpon, tiel ke la nadla valvo plu agas en la nadla korpo, ĝis la nadla valvo povas libere moviĝi en la nadla korpo. Se estas brulmarkoj sur la sigela surfaco de la nadla valvo, ĝi devas esti muelita per muelilopasto. Dum muelado, atentu la kvanton da muelilopasto kaj la mueltempon. Purigu la partojn de la sonorilvalvo sur la injektilo, kaj ĝustigu la injektopremon por reuziĝo. Fuelkonsumo Dum la uzo de dizela generatoro, iuj klientoj rimarkas la fenomenon de tro rapida fuelkonsumo, sed ne scias la specifajn partojn, de kiuj daŭrigi la prilaboradon. Jen la feng De por vi analizi plurajn situaciojn: Unue, kiam oni trovas, ke la oleokonsumo estas tro granda, ni unue devas kontroli ĉu estas oleelfluo ĉe la konekto de la korpo kaj la kovrilo de la ilarĉambro, la granda plato, la malantaŭa kovrilo kaj la kovrilo flanke de la vicrado. Kaze de oleelfluo, observu ĉu la sigela pakado ĉe ĉiu konekta parto estas kompleta, kaj anstataŭigu la difektitan sigelan pakadon. Se la sigela kuseneto estas kompleta, kontrolu ĉu la konektaj ŝraŭboj de ĉiu parto estas malfiksaj. Uzu ŝraŭbilŝlosilon por apliki la specifitan tordmomanton al la loza ŝraŭbo. Se parto de la supre menciita baza normalo, kaj la oleoverŝiĝo estas en la rako-pozicio, inspektu la oleujo-kovrilon, inspektu la areon ĉefe ĉe la flanko de la oleujo kun la antaŭa rado. Pro malfiksiĝo de la muntaj ŝraŭboj, la oleujo-kovrilo sub la triangula transmisio kaj la protekta kadro povas kaŭzi longdaŭran brostuŝon, frotadon de la oleujo pro la formado de interspaco kaj oleogenerado. Due, la longdaŭra uzado de la motoro havas normalan aŭ nenormalan eluziĝon pro neĝusta prizorgado, kio kaŭzos longitudan tiran markon sur la cilindra tegaĵo de la dizelmotoro, cilindran diametron kaj piŝtan flankan liberiĝon super la specifita valoro, tiel ke la subtena forto de la piŝtringo malpliiĝas, kaj la fenomeno de skrapado de oleo ne estas pura. Aŭ ĉar la interna subtena torda risorto en la oleujo estas malkonektita en la malferma pozicio de la oleujo, tio rezultas en skrapado kaj brulado de malpura oleo, kaŭzante gravajn simptomojn de oleokonsumo, kiuj manifestiĝas kiel malfacilaĵo por ekfunkciigi la dizelmotoron, evidenta blua fumo en la ellasilo, aŭ grava spiraparato por oleinjekto. Krome, la piŝto devas esti supren direktita, dum la kunmeto formas inversan direkton de la brulkamero, kio ne influos la starton de la dizelmotoro, sed la perdo de oleo estos sufiĉe grava, kun fuelkonsumo de ĉirkaŭ 0.5 kg tage. Trie, la eluziĝo de la valva dukto malofte bruligas la oleon de la dizelgeneratoro, sed laŭ la enkonduko de koncernaj informoj, tio ankaŭ estas kialo por ne esti prenita malserioze.
