Kiam homoj diskutas tri-radajn motorciklojn kaj kelkajn malpezajn kamionojn kaj kamionetojn, ili ofte diras ke tiu akso estas plene flosa, kaj tiu akso estas duon-flosanta.Kion signifas ĉi tie "plena flosilo" kaj "duonflosado"?Ni respondu ĉi tiun demandon sube.
La tielnomitaj "plen-flosantaj" kaj "duonflosantaj" rilatas al la speco de munta subteno por la aksŝaftoj de aŭtoj.Kiel ni ĉiuj scias, la duonŝafto estas solida ŝafto, kiu transdonas tordmomanton inter la diferencialo kaj la movaj radoj.Ĝia interna flanko estas ligita kun la flanka ilaro tra splineo, kaj la ekstera flanko estas ligita kun la nabo de la stira rado kun flanĝo.Ĉar la duonŝakto devas porti tre grandan tordmomanton, ĝia forto estas postulata por esti tre alta.Ĝenerale, aloja ŝtalo kiel 40Cr, 40CrMo aŭ 40MnB estas uzata por estingo kaj hardado kaj altfrekvenca traktado.Muelanta, la kerno havas bonan fortikecon, povas elteni grandan tordmomanton, kaj povas elteni certan efikŝarĝon, kiu povas renkonti la bezonojn de aŭtoj sub diversaj kondiĉoj.
Laŭ la malsamaj subtenaj specoj de la duonaj ŝaftoj, la duonaj ŝaftoj estas dividitaj en du tipojn: "plena flosanta" kaj "duonflosanta".La plen-flosanta akso kaj duon-flosanta akso, kiujn ni ofte referencas, fakte rilatas al la speco de duon-ŝafto."Flosilo" ĉi tie rilatas al la fleksebla ŝarĝo post kiam la aksoo estas forigita.
La tielnomita plen-ŝveba duonŝakto signifas ke la duonŝakto nur portas tordmomanton kaj ne portas ajnan fleksan momenton.La interna flanko de tia duonŝafto estas konektita kun la diferenciga flanka ilaro tra splineoj, kaj la ekstera flanko havas flanĝplaton, kiu estas fiksita kun la radnabo per rigliloj, kaj la radnabo estas muntita sur la akso tra du pintigitaj ruliloj. lagroj.Tiamaniere, diversaj skuoj kaj vibroj al la radoj, same kiel la pezo de la veturilo, estas transdonitaj de la radoj al la naboj kaj poste al la aksoj, kiuj estas finfine portataj de la akskartoj.La aksoj nur transdonas la tordmomanton de la diferencialo al la radoj por stiri la aŭton.En ĉi tiu procezo, ambaŭ finoj de la duonŝakto nur portas la tordmomanton sen ajna fleksa momento, do ĝi estas nomita "plena flosado".La sekva figuro montras la strukturon kaj instaladon de plena flosanta duonŝakto de aŭtomobilo.Ĝia struktura trajto estas, ke la radnabo estas instalita sur la akso tra du pintigitaj rullagroj, la rado estas instalita sur la radnabo, la subtena forto estas rekte transdonita al la akso, kaj la duon-ŝafto trapasas.Ok ŝraŭboj estas fiksitaj al la nabo kaj transdonas tordmomanton al la nabo, movante la radon por turniĝi.
La plena flosanta duonŝafto estas facile malmuntebla kaj anstataŭigi, kaj la duonŝafto povas esti elprenita nur per forigo de la fiksrigliloj fiksitaj sur la flanĝplato de la duonŝafto.Tamen, la tuta pezo de la aŭto post forigo de la duonakso estas subtenata de la aksoloĝejo, kaj ĝi ankoraŭ povas esti parkumita sur la tero fidinde;la malavantaĝo estas, ke la strukturo estas relative kompleksa kaj la kvalito de la partoj estas granda.Ĝi estas la plej uzata tipo en aŭtomobiloj, kaj la plej multaj malpezaj, mezaj kaj pezaj kamionoj, ekstervojaj veturiloj kaj personaj aŭtoj uzas ĉi tiun tipon de aksoo.
La tielnomita duonŝveba duonŝakto signifas, ke la duonŝakto ne nur portas la tordmomanton, sed ankaŭ portas la fleksan momenton.La interna flanko de tia aksŝafto estas ligita kun la diferenciga flanka ilaro tra splineoj, la ekstera fino de la aksŝafto estas subtenata sur la aksoloĝigo per lagro, kaj la rado estas fikse muntita sur la kantilevro ĉe la ekstera fino de la aksoo. akso-ŝakto.Tiamaniere, diversaj fortoj agantaj sur la radoj kaj la rezultaj fleksaj momentoj estas rekte transdonitaj al la duonŝaftoj, kaj poste al la veturaksoloĝigo tra la lagroj.Kiam la aŭto funkcias, la duonaj ŝaftoj ne nur movas la radojn por turni, sed ankaŭ movas la radojn por turniĝi.Por subteni la plenan pezon de la aŭto.La interna fino de la duonŝakto nur portas la tordmomanton sed ne la fleksmomanton, dum la ekstera fino portas kaj la tordmomanton kaj la plenan fleksmomanton, tiel ke ĝi estas nomita "duonflosanta".La sekva figuro montras la strukturon kaj instaladon de duonŝveba duonakso de aŭtomobilo.Ĝia struktura trajto estas, ke la ekstera fino estas fiksita kaj subtenata sur pintigita rullagro kun pintigita surfaco kaj ŝlosilo kaj la nabo, kaj la ekstera aksa forto estas movita de la pintigita rullagro.Lagro, la interna aksa forto estas transdonita al la pintigita rullagro de la alia flanko duonŝafto tra la glitilo.
La duonŝveba duon-ŝafto subtena strukturo estas kompakta kaj malpeza, sed la forto de la duon-ŝafto estas komplika, kaj la malmuntado kaj muntado estas maloportunaj.Se la aksoj estas forigitaj, la aŭto ne povas esti apogita sur la tero.Ĝi ĝenerale povas esti aplikata nur al malgrandaj kamionetoj kaj malpezaj veturiloj kun malgranda veturila ŝarĝo, malgranda radodiametro kaj malantaŭa integra akso, kiel la komuna Wu ling-serio kaj Song hua jiang-serio.
Afiŝtempo: Aŭg-04-2022