Kiam homoj diskutas pri triradaj motorcikloj kaj kelkaj malpezaj kamionoj kaj busetoj, ili ofte diras, ke tiu akso estas plene ŝveba, kaj tiu akso estas duonŝveba. Kion signifas "plenŝveba" kaj "duonŝveba" ĉi tie? Ni respondu ĉi tiun demandon sube.
La tiel nomataj "plenflosantaj" kaj "duonflosantaj" rilatas al la tipo de muntado por la aksoŝaftoj de aŭtoj. Kiel ni ĉiuj scias, la duonŝafto estas solida ŝafto, kiu transdonas tordmomanton inter la diferencialo kaj la movradoj. Ĝia interna flanko estas konektita kun la flanka dentrado per risorto, kaj la ekstera flanko estas konektita kun la nabo de la movrado per flanĝo. Ĉar la duonŝafto devas elteni tre grandan tordmomanton, ĝia forto devas esti tre alta. Ĝenerale, alojŝtalo kiel 40Cr, 40CrMo aŭ 40MnB estas uzata por malvarmigo kaj revenigo kaj altfrekvenca malvarmiga traktado. Muelante, la kerno havas bonan durecon, povas elteni grandan tordmomanton, kaj povas elteni certan frapŝarĝon, kio povas kontentigi la bezonojn de aŭtoj sub diversaj kondiĉoj.
Laŭ la malsamaj subtenaj tipoj de la duonŝaftoj, la duonŝaftoj estas dividitaj en du tipojn: "plene ŝvebaj" kaj "duonŝvebaj". La plene ŝveba akso kaj duonŝveba akso, kiujn ni ofte nomas, fakte rilatas al la tipo de duonŝafto. "Flosa" ĉi tie rilatas al la fleksa ŝarĝo post kiam la aksoŝafto estas forigita.
La tiel nomata plene ŝveba duonŝafto signifas, ke la duonŝafto nur portas tordmomanton kaj ne portas fleksmomanton. La interna flanko de tia duonŝafto estas konektita kun la diferenciala flanka dentrado per risortoj, kaj la ekstera flanko havas flanĝan platon, kiu estas fiksita kun la radnabo per boltoj, kaj la radnabo estas muntita sur la akso per du konusformaj rullagroj. Tiamaniere, diversaj ŝokoj kaj vibroj al la radoj, same kiel la pezo de la veturilo, estas transdonitaj de la radoj al la naboj kaj poste al la aksoj, kiuj finfine estas portataj de la aksoujoj. La aksoŝaftoj simple transdonas la tordmomanton de la diferencialo al la radoj por veturi la aŭton. En ĉi tiu procezo, ambaŭ finoj de la duonŝafto nur portas la tordmomanton sen ia fleksmomanto, do ĝi nomiĝas "plenŝveba". La sekva figuro montras la strukturon kaj instaladon de plene ŝveba duonŝafto de aŭto. Ĝia struktura trajto estas, ke la radnabo estas instalita sur la akso per du konusformaj rullagroj, la rado estas instalita sur la radnabo, la subtena forto estas rekte transdonita al la akso, kaj la duonŝafto pasas tra ĝi. Ok ŝraŭboj estas fiksitaj al la nabo kaj transdonas tordmomanton al la nabo, igante la radon turniĝi.
La plene ŝvebanta duonŝafto estas facile malmuntebla kaj anstataŭigebla, kaj la duonŝafto povas esti elprenita nur forigante la fiksajn boltojn fiksitajn sur la flanĝplato de la duonŝafto. Tamen, la tuta pezo de la aŭto post forigo de la duonakso estas subtenata de la aksoujo, kaj ĝi ankoraŭ povas esti fidinde parkita sur la tero; la malavantaĝo estas, ke la strukturo estas relative kompleksa kaj la kvalito de la partoj estas granda. Ĝi estas la plej vaste uzata tipo en aŭtoj, kaj plej multaj malpezaj, mezgrandaj kaj pezaj kamionoj, terenaj veturiloj kaj personaŭtoj uzas ĉi tiun tipon de aksoŝafto.
La tiel nomata duonŝveba duonŝafto signifas, ke la duonŝafto ne nur portas la tordmomanton, sed ankaŭ portas la fleksmomanton. La interna flanko de tia aksoŝafto estas konektita kun la diferenciala flanka dentrado per risortoj, la ekstera fino de la aksoŝafto estas subtenata sur la aksoujo per lagro, kaj la rado estas fiksita sur la kantilevro ĉe la ekstera fino de la aksoŝafto. Tiel, diversaj fortoj agantaj sur la radojn kaj la rezultantaj fleksmomantoj estas rekte transdonitaj al la duonŝaftoj, kaj poste al la movaksa ujo per lagroj. Kiam la aŭto funkcias, la duonŝaftoj ne nur pelas la radojn rotacii, sed ankaŭ pelas la radojn rotacii. Por subteni la plenan pezon de la aŭto. La interna fino de la duonŝafto nur portas la tordmomanton sed ne la fleksmomanton, dum la ekstera fino portas kaj la tordmomanton kaj la plenan fleksmomanton, tial ĝi nomiĝas "duonŝveba". La sekva figuro montras la strukturon kaj instaladon de duonŝveba duonakso de aŭtomobilo. Ĝia struktura trajto estas, ke la ekstera fino estas fiksita kaj subtenata sur konusforma rullagro kun konusforma surfaco kaj ŝlosilo kaj la nabo, kaj la eksteren direktita aksa forto estas pelata de la konusforma rullagro. La lagro, la enen direktita aksa forto estas transdonita al la konusforma rullagro de la alia flanko de la ŝafto tra la glitilo.
La duonflosanta duonŝafta subtena strukturo estas kompakta kaj malpeza, sed la forto de la duonŝafto estas komplika, kaj la malmuntado kaj muntado estas malkomfortaj. Se la aksoŝaftoj estas forigitaj, la aŭto ne povas esti subtenata sur la tero. Ĝi ĝenerale povas esti aplikata nur al malgrandaj kamionetoj kaj malpezaj veturiloj kun malgranda veturilŝarĝo, malgranda raddiametro kaj malantaŭa integra akso, kiel ekzemple la komunaj serioj Wu ling kaj Song hua jiang.
Afiŝtempo: Aŭg-04-2022