Bremskusenoj ankaŭ estas nomitaj bremskusenoj. En la bremsa sistemo de aŭto, la bremsa kuseneto estas la plej kritika sekureca parto, kaj la bremsa kuseneto ludas decidan rolon en la kvalito de ĉiuj bremsaj efikoj, do oni diras, ke bona bremsa kuseneto estas protektanto de homoj kaj aŭtoj. .
Bremsoj estas ĝenerale kunmetitaj de ŝtalaj platoj, gluaj izolaj tavoloj kaj frikcioblokoj. La ŝtalaj platoj estas kovritaj por malhelpi ruston. Dum la tega procezo, la SMT-4-forna temperaturo-spurilo estas uzata por detekti la temperaturdistribuon dum la tega procezo por certigi la kvaliton. La termoizola tavolo estas kunmetita de materialoj, kiuj ne transdonas varmon, kaj la celo estas izoli. La frikciobloko estas kunmetita de frikciomaterialoj kaj gluoj. Bremsinte, ĝi estas premata sur la bremsan diskon aŭ bremsan tamburon por generi froton, por atingi la celon malrapidigi kaj bremsi la veturilon. Pro frotado, la frotaj kusenetoj iom post iom eluziĝos. Ĝenerale, ju pli malalta estas la kosto de la bremsaj kusenetoj, des pli rapide ili estos eluzitaj.
Aŭtaj bremsoj estas dividitaj en tipoj: - bremsoj por diskobremsoj - bremsŝuoj por tamburbremsoj - al kusenetoj por grandaj kamionoj
Bremskusenoj estas plejparte dividitaj en la sekvajn kategoriojn: metalaj bremskusenoj kaj karbonaj bremskusenoj, el kiuj metalaj bremskusenoj estas plue dividitaj en malpli metalajn bremskusenojn kaj duonmetalaj bremskusenoj, ceramikaj bremskusenoj estas klasifikitaj kiel malpli metalaj, kaj karbono. Ceramikaj bremsaj kusenetoj estas Uzitaj kun karbonaj ceramikaj bremsaj diskoj.
Bremsanta principo
La funkcia principo de la bremso estas ĉefe de frotado. La frotado inter la bremsa kuseneto kaj la bremsa disko (tamburo) kaj la pneŭo kaj la grundo estas uzata por konverti la kinetan energion de la veturilo en la varmegon post frotado kaj haltigi la aŭton. Bona kaj efika bremssistemo devas povi disponigi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsforton, kaj havi bonajn hidraŭlikajn dissendojn kaj varmodissipajn kapablojn por certigi, ke la forto penita de la ŝoforo de la bremspedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la majstro. cilindro Kaj ĉiu sub-pumpilo, kaj eviti hidraŭlikan misfunkciadon kaj bremsan recesion kaŭzitan de alta varmo.
Servovivo
Anstataŭigo de bremsaj kusenetoj dependas de kiom longe viaj shims estis en la vivo de via aŭto. Ĝenerale, se vi havas distancon de pli ol 80 000 kilometroj, la bremsoj devas esti anstataŭigitaj. Tamen, se vi aŭdas frotbruojn de viaj radoj, negrave kia via kilometraĵo, vi devus anstataŭigi viajn bremsajn kusetojn. Se vi ne certas kiom da kilometroj vi veturis, vi eble iru al vendejo, kiu anstataŭas kusenetojn senpage, aĉetu bremsojn de ili aŭ iru al aŭtoservo por instali ilin.
Metodo de bontenado
1. En normalaj veturkondiĉoj, kontrolu la bremsajn ŝuojn ĉiujn 5 000 kilometrojn, ne nur por kontroli la restantan dikecon, sed ankaŭ por kontroli la eluziĝon de la ŝuoj, ĉu la grado de eluziĝo ambaŭflanke estas la sama, ĉu la reveno estas libera, ktp., kaj oni konstatas, ke ĝi estas nenormala La situacio devas esti traktita tuj.
2. La bremsa ŝuo ĝenerale konsistas el du partoj: fera tegaĵo kaj frota materialo. Nepre ne atendi, ke la frota materialo eluziĝos antaŭ ol anstataŭigi la ŝuon. Ekzemple, la antaŭa bremsa ŝuo de la Jetta havas novan dikecon de 14 mm, dum la maksimuma dikeco de la anstataŭaĵo estas 7 mm, inkluzive de la dikeco de la fera tegaĵo de pli ol 3 mm kaj la dikeco de la frota materialo de preskaŭ 4 mm. Iuj veturiloj havas alarman funkcion de bremsa ŝuo. Post kiam la eluziĝolimo estas atingita, la mezurilo alarmos por instigi anstataŭigi la ŝuon. La ŝuo, kiu atingis la limon de uzo, devas esti anstataŭigita. Eĉ se ĝi ankoraŭ povas esti uzata dum tempodaŭro, ĝi reduktos la efikon de bremsado kaj influos la sekurecon de veturado.
3. Anstataŭante, anstataŭigu la bremsajn kusenetojn provizitajn de la originalaj rezervaj partoj. Nur tiamaniere la bremsa efiko inter la bremsaj kusenetoj kaj la bremsa disko povas esti la plej bona kaj la eluziĝo estas minimumigita.
4. Anstataŭante la ŝuon, la bremsa cilindro devas esti repuŝita per speciala ilo. Ne uzu aliajn levstangojn por forte premi reen, kio facile fleksos la gvidŝraŭbojn de la bremskalibrilo kaj kaŭzos la bremsajn kusenetojn algluiĝi.
5. Post la anstataŭigo, nepre paŝi sur la bremsojn kelkajn fojojn por forigi la interspacon inter la ŝuo kaj la bremsa disko, rezultigante neniun bremson sur la unua piedo, kiu estas inklina al akcidentoj.
6. Post kiam la bremsa ŝuo estas anstataŭigita, ĝi devas esti kurita dum 200 kilometroj por atingi la plej bonan bremsan efikon. La lastatempe anstataŭigita ŝuo devas esti veturita zorge.
Kiel anstataŭigi bremsajn kusenetojn:
1. Liberigu la manbremson, kaj malstreĉu la naboŝraŭbon de la rado, kiu devas esti anstataŭigita (rimarku, ke ĝi estas malfiksita, ne tute malŝraŭbita). Levu la aŭton. Tiam forigu la pneŭon. Antaŭ ol apliki la bremsojn, estas plej bone ŝpruci la bremsan sistemon per speciala bremspuriga fluido por malhelpi la pulvoron eniri la spiran vojon kaj influi la sanon.
2. Malŝraŭbi la bremskalibrilon (por iuj aŭtoj, simple malŝraŭbi unu el ili, poste malfiksi la alian)
3. Pendu la bremskalibrilon per ŝnuro por eviti damaĝon al la bremsa dukto. Poste forigu la malnovajn bremsajn kusenetojn.
4. Uzu la c-krampon por puŝi la bremsan piŝton tute reen. (Bonvolu noti, ke antaŭ ĉi tiu paŝo, levu la kapuĉon kaj malŝraŭbi la kovrilon de la bremslikva skatolo, ĉar la fluida nivelo de la bremslikvaĵo altiĝos kiam la bremsa piŝto estas puŝita supren). Instalu novajn bremsajn kusenetojn.
5. Reinstalu la bremsan ŝraŭbon kaj streĉu la ŝraŭbon al la bezonata tordmomanto. Remetu la pneŭon kaj streĉu la naboŝraŭbojn iomete.
6. Mallevu la fanton kaj plene streĉu la naboŝraŭbojn.
7. Ĉar en la procezo de ŝanĝo de la bremsaj kusenetoj, ni puŝis la bremsan piŝton al la plej interna flanko, kaj ĝi estos tre malplena kiam vi unuapaŝas sur la bremson. Post kelkaj paŝoj en vico, estos bone.
Inspekta Metodo
1. Rigardu la dikecon: La dikeco de nova bremsa kuseneto ĝenerale estas ĉirkaŭ 1.5cm, kaj la dikeco iom post iom maldikiĝos kun la kontinua frotado en uzo. Kiam la dikeco de la bremsaj kusenetoj estas observata per la nuda okulo, restas nur ĉirkaŭ 1/3 de la origina dikeco (ĉirkaŭ 0,5 cm). La posedanto pliigos la oftecon de mem-inspektado kaj estos preta anstataŭigi ĝin iam ajn. Iuj modeloj ne havas la kondiĉojn por vida inspektado pro la dezajno de la radnabo, kaj la pneŭoj devas esti forigitaj por kompletigi.
Se ĝi estas ĉi-lasta, atendu ĝis la avertolumo estas ŝaltita, kaj la metala bazo de la bremsa kuseneto kaj la bremsa disko jam estas en stato de fera muelado. Ĉi-momente, vi vidos brilajn ferajn blatojn proksime de la rando de la rando. Sekve, ni rekomendas kontroli la eluziĝon de la bremsaj kusenetoj regule por vidi ĉu ili povas esti uzataj, prefere ol nur fidi la avertolumojn.
2. Aŭskultu la sonon: Se estas "ferfrotanta fero" sono aŭ krio (ĝi povas ankaŭ esti kaŭzita de la eniro de la bremsoj komence de instalado) kiam la bremso estas malpeze premata, la bremsoj devas esti instalita tuj. anstataŭigi.
3. Per pieda sento: Se vi sentas tre malfacile surpaŝi, vi ofte bezonas paŝi la bremsojn pli profunde por atingi la antaŭan bremsan efikon, aŭ kiam vi prenas kriz-bremsadon, vi evidente sentos, ke la pedalpozicio estas malalta, tiam povas esti ke la bremsaj kusenetoj esence estis perditaj. La frotado malaperis, kaj ĝi devas esti anstataŭigita ĉi-momente.
Ofta problemo
Q: Kiom ofte oni devas ŝanĝi la bremsajn kusenetojn? R: Ĝenerale, la anstataŭiga ciklo de antaŭaj bremsoj estas 30 000 kilometroj, kaj la anstataŭiga ciklo de malantaŭaj bremsoj estas 60 000 kilometroj. Malsamaj modeloj povas havi etajn diferencojn.
Kiel malhelpi troan eluziĝon?
1. En la procezo daŭrigi malsupren krutajn deklivojn, reduktu la rapidecon de la veturilo anticipe, uzu la taŭgan ilaron, kaj uzu la operacian reĝimon de motora bremsado kaj bremssistemo, kiu povas efike redukti la ŝarĝon sur la bremssistemo kaj eviti la. trovarmiĝo de la bremssistemo.
2. Estas malpermesite estingi la motoron dum la malsupreniĝa procezo. Aŭtoj estas esence ekipitaj per bremsa vakua akcelpumpilo. Post kiam la motoro estas malŝaltita, la bremsa akcelpumpilo ne nur malsukcesos helpi, sed ankaŭ produktos grandan reziston al la bremsa ĉefcilindro, kaj la bremsa distanco estos reduktita. multigi.
3. Kiam la aŭtomata transdono aŭto veturas en la urba areo, kiom ajn rapide ĝi estas, necesas kolekti la oleon ĝustatempe. Se vi estas tre proksima al la aŭto antaŭ vi kaj nur aplikas la bremsojn, la eluziĝo de la bremsoj estos tre grava, kaj ĝi ankaŭ konsumos multe da fuelo. Kiel malhelpi troan eluziĝon de la bremsoj? Sekve, kiam aŭtomata transdono veturilo vidas ruĝan lumon aŭ trafikŝtopiĝon antaŭe, necesas kolekti brulaĵon anticipe, kio ne nur ŝparas fuelon, sed ankaŭ ŝparas bontenajn kostojn kaj pliigas veturkomforton.
4. Veturinte nokte, veturante de hela loko al malluma loko, la okuloj bezonas adaptiĝan procezon al la ŝanĝo de lumo. Por certigi sekurecon, la rapideco devas esti reduktita. Kiel malhelpi troan bremsan eluziĝon? Krome, kiam vi trapasas kurbojn, deklivojn, pontojn, mallarĝajn vojojn kaj lokojn, kiuj ne estas facile videblaj, vi devas redukti vian rapidon kaj esti preta bremsi aŭ halti iam ajn por malhelpi neatenditajn akcidentojn kaj certigi Veturi sekure.
Antaŭzorgoj
Bremstamburoj estas ekipitaj per bremsŝuoj, sed ĝenerale homoj nomas bremskusenojn por rilati al bremskusenoj kaj bremsŝuoj, tiel ke "diskobremskusenoj" estas uzitaj por specifi la bremskusenojn instalitajn sur diskbremsoj. Ne la bremsa disko.
Kiel aĉeti
Kvar Rigardu Unue, rigardu la frotan koeficienton. La frikciokoeficiento determinas la bazan bremsmomanton de la bremskusenoj. Se la frota koeficiento estas tro alta, ĝi igos la radojn ŝlosi, perdos kontrolon de la direkto kaj bruligi la diskon dum la bremsa procezo. Se ĝi estas tro malalta, la bremsa distanco estos tro longa; Sekureco, la bremsaj kusenetoj generos tujan altan temperaturon dum bremsado, precipe en altrapida veturado aŭ kriz-bremsado, la frota koeficiento de la frotkusenetoj malpliiĝos sub altaj temperaturoj; la tria estas vidi ĉu ĝi estas komforta, inkluzive de bremsento, bruo, polvo, risko, ktp. Fumo, odoro, ktp., estas la rekta manifestiĝo de frota agado; kvar rigardas la servodaŭron, kutime la bremsaj kusenetoj povas garantii servodaŭron de 30 000 kilometroj.
