Bremskusenetoj ankaŭ nomiĝas bremskusenetoj. En la bremsa sistemo de aŭto, la bremskuseneto estas la plej kritika sekureca parto, kaj la bremskuseneto ludas decidan rolon en la kvalito de ĉiuj bremsaj efikoj, tial oni diras, ke bona bremskuseneto estas la protektanto de homoj kaj aŭtoj.
Bremskusenetoj ĝenerale konsistas el ŝtalaj platoj, gluaj izolaj tavoloj kaj frikciaj blokoj. La ŝtalaj platoj estas tegitaj por malhelpi ruston. Dum la tegaĵa procezo, la SMT-4 forna temperatur-spurilo estas uzata por detekti la temperaturdistribuon dum la tegaĵa procezo por certigi la kvaliton. La termika izola tavolo konsistas el materialoj, kiuj ne transdonas varmon, kaj la celo estas izoli. La frikcia bloko konsistas el frikciaj materialoj kaj gluaĵoj. Dum bremsado, ĝi estas premata sur la bremsdiskon aŭ bremsan tamburon por generi frikcion, por atingi la celon malakceli kaj bremsi la veturilon. Pro frikcio, la frikciaj blokoj iom post iom eluziĝas. Ĝenerale parolante, ju pli malalta estas la kosto de la bremskusenetoj, des pli rapide ili eluziĝos.
Aŭtobremskusenetoj estas dividitaj en tipojn: - bremskusenetoj por diskbremsoj - bremsŝuoj por tamburbremsoj - kusenetoj por grandaj kamionoj
Bremskusenetoj estas ĉefe dividitaj en la jenajn kategoriojn: metalaj bremskusenetoj kaj karbonceramikaj bremskusenetoj, el kiuj metalaj bremskusenetoj estas plue dividitaj en malpli metalajn bremskusenetojn kaj duonmetalajn bremskusenetojn, ceramikaj bremskusenetoj estas klasifikitaj kiel malpli metalaj, kaj karbonceramikaj bremskusenetoj estas uzataj kun karbonceramikaj bremsdiskoj.
Bremsa principo
La funkcianta principo de la bremso devenas ĉefe de frotado. La frotado inter la bremskuseneto kaj la bremsdisko (tamburo) kaj la pneŭo kaj la grundo estas uzata por konverti la kinetan energion de la veturilo en varmenergion post frotado kaj haltigi la aŭton. Bona kaj efika bremsosistemo devas povi provizi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsforton, kaj havi bonajn hidraŭlikajn transdonkapablojn kaj varmodisradiajn kapablojn por certigi, ke la forto penita de la ŝoforo de la bremspedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la ĉefa cilindro kaj ĉiu subpumpilo, kaj eviti hidraŭlikan paneon kaj bremsretiriĝon kaŭzitan de alta varmo.
Servodaŭro
La anstataŭigo de bremskusenetoj dependas de la daŭro de la aŭto. Ĝenerale, se vi veturis distancon de pli ol 80 000 kilometroj, la bremskusenetoj devas esti anstataŭigitaj. Tamen, se vi aŭdas frotajn bruojn de viaj radoj, sendepende de via kilometraĵo, vi devus anstataŭigi viajn bremskusenetojn. Se vi ne certas kiom da kilometroj vi veturis, vi povus iri al vendejo, kiu anstataŭigas kusenetojn senpage, aĉeti bremskusenetojn de ili aŭ iri al aŭtoservo por instali ilin.
Bontenado-metodo
1. Sub normalaj veturkondiĉoj, kontrolu la bremsŝuojn ĉiujn 5.000 kilometrojn, ne nur por kontroli la restantan dikecon, sed ankaŭ por kontroli la eluziĝan staton de la ŝuoj, ĉu la grado de eluziĝo ambaŭflanke estas la sama, ĉu la reveno estas libera, ktp., kaj se oni trovas, ke ĝi estas nenormala. La situacio devas esti traktita tuj.
2. La bremsŝuo ĝenerale konsistas el du partoj: fera tegaĵoplato kaj frikcia materialo. Certiĝu ne atendi ĝis la frikcia materialo eluziĝos antaŭ ol anstataŭigi la ŝuon. Ekzemple, la antaŭa bremsŝuo de la Jetta havas novan dikon de 14 mm, dum la maksimuma dikeco de la anstataŭaĵo estas 7 mm, inkluzive de la dikeco de la fera tegaĵoplato de pli ol 3 mm kaj la dikeco de la frikcia materialo de preskaŭ 4 mm. Kelkaj veturiloj havas bremsŝuan alarmfunkcion. Kiam la eluziĝlimo estas atingita, la mezurilo alarmos por instigi anstataŭigi la ŝuon. La ŝuo, kiu atingis la uzlimon, devas esti anstataŭigita. Eĉ se ĝi ankoraŭ povas esti uzata dum iu tempodaŭro, ĝi reduktos la efikon de bremsado kaj influos la sekurecon de veturado.
3. Dum anstataŭigo, anstataŭigu la bremskusenetojn provizitajn per la originalaj rezervaj partoj. Nur tiel la bremsa efiko inter la bremskusenetoj kaj la bremsdisko povas esti la plej bona kaj la eluziĝo estas minimumigita.
4. Kiam oni anstataŭigas la ŝuon, la bremscilindro devas esti puŝita malantaŭen per speciala ilo. Ne uzu aliajn levstangojn por forte premi reen, ĉar tio facile fleksos la gvidŝraŭbojn de la bremsdikecmezurilo kaj kaŭzos, ke la bremskusenetoj blokiĝos.
5. Post la anstataŭigo, nepre paŝu sur la bremsojn kelkajn fojojn por forigi la interspacon inter la ŝuo kaj la bremsdisko, rezultante en manko de bremso sur la unua piedo, kiu estas ema al akcidentoj.
6. Post kiam la bremsŝuo estas anstataŭigita, ĝi bezonas esti rulita dum 200 kilometroj por atingi la plej bonan bremsan efikon. La ĵus anstataŭigita ŝuo devas esti veturata singarde.
Kiel anstataŭigi bremskusenetojn:
1. Malfiksu la manbremson kaj malfiksu la ŝraŭbon de la anstataŭigota rado (notu, ke ĝi estas malfiksita, ne tute malŝraŭbita). Levu la aŭton per levstango. Poste forigu la pneŭon. Antaŭ ol bremsi, estas plej bone ŝpruci la bremsosistemon per speciala bremsopuriga fluido por malhelpi, ke la pulvoro eniru la spirvojon kaj difektu la sanon.
2. Malŝraŭbu la bremsdikcirkviton (por iuj aŭtoj, simple malŝraŭbu unu el ili, poste malfiksu la alian)
3. Pendigu la bremsodikecmezurilon per ŝnuro por eviti difekton al la bremsodukto. Poste forigu la malnovajn bremsokusenetojn.
4. Uzu la C-krampon por puŝi la bremsopiŝton tute reen. (Bonvolu noti, ke antaŭ ĉi tiu paŝo, levu la kapoton kaj malŝraŭbu la kovrilon de la bremsolikvaĵo, ĉar la fluidnivelo de la bremsolikvaĵo altiĝos kiam la bremsopiŝto estos puŝita supren). Instalu novajn bremskusenetojn.
5. Reinstalu la bremsodikecmezurilon kaj streĉu la ŝraŭbon de la dikmezurilo ĝis la bezonata tordmomanto. Remetu la pneŭon kaj iomete streĉu la ŝraŭbojn de la nabo.
6. Malaltigi la levilstangon kaj plene streĉi la ŝraŭbojn de la nabo.
7. Ĉar dum la ŝanĝo de la bremskusenetoj, ni puŝis la bremsopiŝton al la plej interna flanko, kaj ĝi estos tre malplena kiam vi unue paŝos sur la bremson. Post kelkaj sinsekvaj paŝoj, ĝi estos en ordo.
Inspekta Metodo
1. Rigardu la dikecon: La dikeco de nova bremskuseneto estas ĝenerale ĉirkaŭ 1.5cm, kaj la dikeco iom post iom maldikiĝos pro la kontinua frotado dum uzado. Kiam oni observas la dikecon de la bremskusenetoj per la nuda okulo, restas nur ĉirkaŭ 1/3 de la originala dikeco (ĉirkaŭ 0.5cm). La posedanto pliigos la oftecon de mem-inspektado kaj estos preta anstataŭigi ĝin iam ajn. Iuj modeloj ne havas la kondiĉojn por vida inspektado pro la dezajno de la radnabo, kaj la pneŭoj devas esti forigitaj por kompletigi.
Se temas pri ĉi-lasta, atendu ĝis la averta lumo ŝaltiĝos, kaj la metala bazo de la bremskuseneto kaj la bremsdisko jam estos en stato de fera frotado. Tiam, vi vidos brilajn ferajn pecetojn proksime al la rando de la rado. Tial ni rekomendas regule kontroli la eluziĝan staton de la bremskusenetoj por vidi ĉu ili povas esti uzataj, anstataŭ nur fidi la avertajn lumojn.
2. Aŭskultu la sonon: Se estas sono aŭ bruo de "fero frotas feron" (ĝi ankaŭ povas esti kaŭzita de la ekfunkciigo de la bremskusenetoj komence de la instalado) kiam la bremso estas malpeze premita, la bremskusenetoj devas esti tuj instalitaj. Anstataŭigitaj.
3. Per la sento de la piedo: Se vi sentas vin tre malfacile paŝi sur la bremson, vi ofte bezonas paŝi pli profunde sur la bremsojn por atingi la antaŭan bremsan efikon, aŭ kiam vi faras krizan bremsadon, vi evidente sentos, ke la pedalpozicio estas malalta, tiam eble la bremskusenetoj esence perdiĝis. La frotado malaperis, kaj ĝi devas esti anstataŭigita tiam.
Ofta problemo
D: Kiom ofte oni ŝanĝu la bremskusenetojn? R: Ĝenerale, la anstataŭiga ciklo de antaŭaj bremskusenetoj estas 30 000 kilometroj, kaj la anstataŭiga ciklo de malantaŭaj bremskusenetoj estas 60 000 kilometroj. Malsamaj modeloj povas havi iometajn diferencojn.
Kiel eviti troan eluziĝon?
1. Dum daŭrigado de krutaj deklivoj, anticipe malrapidigu la veturilon, uzu la taŭgan transmision, kaj uzu la funkcian reĝimon de motorbremso kaj bremsosistemo, kiu povas efike redukti la ŝarĝon sur la bremsosistemo kaj eviti trovarmiĝon de la bremsosistemo.
2. Estas malpermesite estingi la motoron dum la malsupreniro. Aŭtoj estas esence ekipitaj per bremso-vakua akcelpumpilo. Post kiam la motoro estas malŝaltita, la bremso-akcelpumpilo ne nur ĉesos helpi, sed ankaŭ kreos grandan reziston al la bremso-ĉefcilindro, kaj la bremsdistanco reduktiĝos.
3. Kiam aŭtomata transmisia aŭto veturas en urba areo, negrave kiom rapide ĝi estas, necesas ĝustatempe kolekti la oleon. Se vi estas tre proksime al la aŭto antaŭ vi kaj nur bremsas, la eluziĝo de la bremskusenetoj estos tre grava, kaj ĝi ankaŭ konsumos multe da fuelo. Kiel malhelpi troan eluziĝon de la bremsoj? Tial, kiam aŭtomata transmisia veturilo vidas ruĝan lumon aŭ trafikŝtopiĝon antaŭe, necesas kolekti fuelon anticipe, kio ne nur ŝparas fuelon, sed ankaŭ ŝparas prizorgadajn kostojn kaj pliigas veturkomforton.
4. Dum veturado nokte, dum veturado de hela loko al malhela loko, la okuloj bezonas adaptiĝan procezon al la ŝanĝo de lumo. Por certigi sekurecon, la rapideco devas esti reduktita. Kiel malhelpi troan bremsan eluziĝon? Krome, dum trapasado de kurboj, deklivoj, pontoj, mallarĝaj vojoj kaj lokoj, kiujn ne facile videblas, vi devas redukti vian rapidecon kaj esti preta bremsi aŭ halti iam ajn por eviti neatenditajn akcidentojn kaj certigi sekuran veturadon.
Antaŭzorgoj
Bremsotamburoj estas ekipitaj per bremsŝuoj, sed ĝenerale oni nomas bremskusenetojn por rilati al bremskusenetoj kaj bremsŝuoj, do "diskbremsokusenetoj" estas uzataj por specifi la bremskusenetojn instalitajn sur diskbremsoj. Ne la bremsdiskon.
Kiel aĉeti
Kvara Rigardo Unue, rigardu la frotkoeficienton. La frotkoeficiento determinas la bazan bremsan tordmomanton de la bremskusenetoj. Se la frotkoeficiento estas tro alta, ĝi kaŭzos blokiĝon de la radoj, perdon de kontrolo de la direkto kaj bruligon de la disko dum la bremsprocezo. Se ĝi estas tro malalta, la bremsdistanco estos tro longa; Sekureco, la bremskusenetoj generos tujan altan temperaturon dum bremsado, precipe en altrapida veturado aŭ krizbremsado, la frotkoeficiento de la frotkusenetoj malpliiĝos sub altaj temperaturoj; la tria estas vidi ĉu ĝi estas komforta, inkluzive de bremsanta sento, bruo, polvo, risko, ktp. Fumo, odoro, ktp., estas la rekta manifestiĝo de frota agado; kvare rigardu la funkcidaŭron, kutime la bremskusenetoj povas garantii funkcidaŭron de 30,000 kilometroj.
