La horloĝa printempo estas uzata por konekti la ĉefan aerkusenon (tiu sur la stirilo) kaj la kablan kablon de la aerkuseno, kiu estas efektive kabliga kablaro. Ĉar la ĉefa airbag devas rotacii kun la stirilo, (ĝi povas esti imagita kiel drato -harligo kun certa longo, envolvita ĉirkaŭ la stiranta ŝafto de la stirilo, kaj povas esti malligita aŭ streĉita en ĝustatempa maniero, kiam la stirilo estas rotaciita, sed ĝi ne devas ŝalti la limon, kiam la drato ne povas esti, ke la drato ne devas esti, por ke la drato ne plu devas ŝalti, ke la drato ne devas. kaj la stirilo devas esti turnita al la lim -pozicio al unu flanko sen esti eltirita. Ĉi tiu punkto bezonas specialan atenton dum instalado, provu konservi ĝin en la meza pozicio
Funkcio en kazo de aŭto -kolizio, la aerkuba sistemo tre efikas por protekti la sekurecon de ŝoforoj kaj pasaĝeroj.
Nuntempe, la airbag -sistemo estas ĝenerale stirilo ununura airbag -sistemo, aŭ duobla airbag -sistemo. Kiam veturilo kun duoblaj aerarmeoj kaj zonaj pretendaj sistemoj estas en kolizio, sendepende de la rapideco, la aerkusenaj kaj zonaj pretendantoj agas samtempe, rezultigante malŝparon de aerkusenoj dum malalt-rapidaj kolizioj kaj multe da kresko de prizorgaj kostoj.
La duobla agado duobla airbag-sistemo povas aŭtomate elekti uzi nur la pretendilon de la zono de la zono, aŭ la pretendilon de la zono kaj duoblaj aerarmeoj por funkcii samtempe laŭ la rapideco kaj akcelo de la aŭto kiam la aŭto kolizias. Tiamaniere, en kazo de malaltrapida kolizio, la sistemo povas sufiĉe protekti la okupantojn per uzado de nur zonoj, sen malŝpari aerarmeojn. Se kolizio okazas kun rapideco pli ol 30 km/h, la zonoj kaj aerkusenoj agas samtempe por protekti la sekurecon de ŝoforoj kaj pasaĝeroj.
La sekureco de la aŭto estas dividita en aktivan sekurecon kaj pasivan sekurecon. Aktiva sekureco rilatas al la kapablo de la aŭto malhelpi akcidentojn, kaj pasiva sekureco rilatas al la kapablo de la aŭto protekti la okupantojn en kazo de akcidento. Kiam aŭtomobilo estas implikita en akcidento, la vundo al la okupantoj okazas senprokraste. Ekzemple, en senkapa kraŝo je 50 km/h, necesas nur ĉirkaŭ dekono de sekundo. Por malebligi vundon al okupantoj en tiel mallonga periodo, sekureca ekipaĵo devas esti provizita. Nuntempe ekzistas ĉefe zonoj de sekureco, kontraŭ-kolizia korpo kaj aerkuba protekta sistemo (suplementa inflacia bremsa sistemo, nomata SRS) kaj tiel plu.
Ĉar multaj akcidentoj estas nepravigeblaj, pasiva sekureco ankaŭ tre gravas. Kiel esplora rezulto de pasiva sekureco, aerkusenoj rapide disvolviĝis kaj populariĝis pro sia konvena uzo, rimarkindaj efikoj kaj malalta kosto.
Praktiko
Eksperimentoj kaj praktiko pruvis, ke post kiam la aŭto estas ekipita per airbag -sistemo, la grado de vundo al la ŝoforo kaj okupantoj en fronta kolizio -akcidento de la aŭto estas tre reduktita. Iuj aŭtoj ne nur estas ekipitaj per antaŭaj aerkusenoj, sed ankaŭ flankaj aerkusenoj, kiuj ankaŭ povas ŝveligi la flankajn aerarmeojn en kazo de flanka kolizio de la aŭto, por redukti la vundon en flanka kolizio. La stirilo de aŭto kun airbag -aparato kutime ne diferencas de ordinara stirilo, sed post kiam forta kolizio okazas ĉe la antaŭa fino de la aŭto, la aerkuseno "ŝprucos" el la stirilo senprokraste kaj kusenas ĝin inter la stirilo kaj la ŝoforo. Malhelpi la kapon kaj bruston de la ŝoforo bati malmolajn objektojn kiel la stirilo aŭ panelo, ĉi tiu mirinda aparato ŝparis multajn vivojn ekde sia enkonduko. Esplorinstituto en Usono analizis pli ol 7.000 aŭto -trafikajn akcidentojn en Usono de 1985 ĝis 1993 kaj trovis, ke la mortiga indico de aŭto kun aerkuba aparato reduktiĝis je 30% ĉe la antaŭo de la aŭto, kaj la mortokvanto de la ŝoforo reduktiĝis je 30%. Sedanoj malsupreniras 14 procentojn.
