La horloĝrisorto estas uzata por konekti la ĉefan aersakon (tiu sur la stirilo) kaj la drataron de la aersako, kiu fakte estas drataro. Ĉar la ĉefa aersako devas rotacii kun la stirilo (ĝi povas esti imagita kiel drataro kun certa longo, volvita ĉirkaŭ la stira ŝafto de la stirilo, kaj povas esti malstreĉita aŭ streĉita ĝustatempe kiam la stirilo estas turnita, sed ĝi ankaŭ havas limon, por certigi, ke la drataro ne povas esti eltirita kiam la stirilo estas turnita maldekstren aŭ dekstren ĝisfunde), do la konekta drataro devas esti lasita kun marĝeno, kaj la stirilo devas esti turnita al la limpozicio al unu flanko sen esti eltirita. Ĉi tiu punkto bezonas specialan atenton dum instalado, provu teni ĝin en la meza pozicio.
Funkcio En kazo de aŭtokolizio, la aersako estas tre efika por protekti la sekurecon de ŝoforoj kaj pasaĝeroj.
Nuntempe, la aersako-sistemo estas ĝenerale stirila unuopa aersako-sistemo, aŭ duobla aersako-sistemo. Kiam veturilo kun duoblaj aersakoj kaj sekurzonaj antaŭstreĉiloj kolizias, sendepende de la rapido, la aersakoj kaj sekurzonaj antaŭstreĉiloj agas samtempe, rezultante en malŝparo de aersakoj dum malalt-rapidaj kolizioj kaj granda pliiĝo de bontenado-kostoj.
La duobla-aga duobla aersako-sistemo povas aŭtomate elekti uzi nur la sekurzonan antaŭstreĉilon, aŭ la sekurzonan antaŭstreĉilon kaj duoblajn aersakojn por funkcii samtempe laŭ la rapido kaj akcelo de la aŭto kiam la aŭto kolizias. Tiel, en kazo de malalt-rapida kolizio, la sistemo povas sufiĉe protekti la pasaĝerojn uzante nur sekurzonojn, sen malŝpari aersakojn. Se kolizio okazas je rapido pli granda ol 30 km/h, la sekurzonoj kaj aersakoj agas samtempe por protekti la sekurecon de ŝoforoj kaj pasaĝeroj.
La sekureco de aŭto dividiĝas en aktivan sekurecon kaj pasivan sekurecon. Aktiva sekureco rilatas al la kapablo de la aŭto preventi akcidentojn, kaj pasiva sekureco rilatas al la kapablo de la aŭto protekti la pasaĝerojn en kazo de akcidento. Kiam aŭtomobilo estas implikita en akcidento, la vundo al la pasaĝeroj okazas tuj. Ekzemple, en frontala kolizio je 50 km/h, ĝi daŭras nur ĉirkaŭ dekonon de sekundo. Por preventi vundon al pasaĝeroj en tia mallonga tempodaŭro, sekureca ekipaĵo devas esti provizita. Nuntempe, ekzistas ĉefe sekurzonoj, kontraŭkoliziaj korpoj kaj aersakaj protektaj sistemoj (Suplementa Plenblovebla Retensistemo, nomata SRS) kaj tiel plu.
Ĉar multaj akcidentoj estas neeviteblaj, pasiva sekureco ankaŭ estas tre grava. Kiel esplorrezulto pri pasiva sekureco, aersakoj estis rapide evoluigitaj kaj popularigitaj pro sia oportuna uzo, rimarkindaj efikoj kaj malalta kosto.
praktiko
Eksperimentoj kaj praktiko pruvis, ke post kiam la aŭto estas ekipita per aersako, la grado de vundo al la ŝoforo kaj pasaĝeroj en fronta kolizio de la aŭto estas multe reduktita. Kelkaj aŭtoj estas ekipitaj ne nur per antaŭaj aersakoj, sed ankaŭ per flankaj aersakoj, kiuj ankaŭ povas ŝveligi la flankajn aersakojn en kazo de flanka kolizio de la aŭto, por redukti la vundon en flanka kolizio. La stirilo de aŭto kun aersako kutime ne diferencas de ordinara stirilo, sed kiam forta kolizio okazas ĉe la antaŭa parto de la aŭto, la aersako "elŝovos" el la stirilo momente kaj mildigos ĝin inter la stirilo kaj la ŝoforo. Malhelpante la kapon kaj bruston de la ŝoforo trafi malmolajn objektojn kiel la stirilon aŭ instrumentpanelon, ĉi tiu mirinda aparato savis multajn vivojn ekde sia enkonduko. Esplorinstituto en Usono analizis pli ol 7 000 trafikakcidentojn en Usono de 1985 ĝis 1993 kaj trovis, ke la mortoprocento de aŭto kun aersako malpliiĝis je 30% ĉe la antaŭa parto de la aŭto, kaj la mortoprocento de la ŝoforo malpliiĝis je 30%. Sedanaj aŭtoj malpliiĝis je 14 procentoj.
