La horloĝrisorto estas uzata por konekti la ĉefan aersakon (tiu sur la stirilo) kaj la aersakan drataron, kiu fakte estas drataro. Ĉar la ĉefa aersako devas rotacii kun la stirilo, (ĝi povas esti imagita kiel drato jungilaro kun certa longo, ĉirkaŭvolvita ĉirkaŭ la stirilo de la stirilo, kaj povas esti malstreĉita aŭ streĉita ĝustatempe kiam la stirilo. estas turnita, sed ĝi ankaŭ havas limon, por certigi, ke la dratjungilaro ne povas esti forigita kiam la stirilo estas turnita maldekstren. aŭ rekte al morto) do la konekta dratjungilo devas esti lasita kun marĝeno, kaj la stirilo devas esti turnita al la limpozicio al unu flanko sen esti tirita for. Ĉi tiu punkto bezonas specialan atenton dum instalado, provu teni ĝin en la meza pozicio
Funkcio En kazo de aŭtokolizio, la airbag-sistemo estas tre efika por protekti la sekurecon de ŝoforoj kaj pasaĝeroj.
Nuntempe, la aersaka sistemo estas ĝenerale stirrado ununura aersaka sistemo, aŭ duobla aersaka sistemo. Kiam veturilo kun duoblaj aersakoj kaj sekurzonaj pretensilaj sistemoj estas en kolizio, sendepende de la rapido, la aersakoj kaj sekurzonaj antaŭstreĉiloj agas samtempe, rezultigante malŝparon de aersakoj dum malaltrapidecaj kolizioj kaj multe da pliigo de prizorgado de kostoj.
La sistemo de duobla ago duobla aersako povas aŭtomate elekti uzi nur la sekurzonon-pretensilon, aŭ la sekurzonon-pretensilon kaj duoblajn aersakojn por funkcii samtempe laŭ la rapideco kaj akcelo de la aŭto kiam la aŭto kolizias. Tiamaniere, en kazo de malaltrapida kolizio, la sistemo povas sufiĉe protekti la loĝantojn uzante nur sekurzonojn, sen malŝparo de aersakoj. Se kolizio okazas kun rapido pli granda ol 30 km/h, la sekurzonoj kaj aersakoj agas samtempe por protekti la sekurecon de ŝoforoj kaj pasaĝeroj.
La sekureco de la aŭto estas dividita en aktiva sekureco kaj pasiva sekureco. Aktiva sekureco rilatas al la kapablo de la aŭto por malhelpi akcidentojn, kaj pasiva sekureco rilatas al la kapablo de la aŭto protekti la loĝantojn en kazo de akcidento. Kiam aŭtomobilo estas implikita en akcidento, la vundo al la loĝantoj okazas en momento. Ekzemple, en fronta kraŝo je 50 km/h, ĝi bezonas nur ĉirkaŭ dekonon de sekundo. Por malhelpi vundon al loĝantoj en tiel mallonga tempodaŭro, sekureca ekipaĵo devas esti provizita. Nuntempe, estas ĉefe sekurzonoj, kontraŭ-kolizio korpo kaj airbag protekta sistemo (Supplemental Inflatable Restraint System, nomata SRS) ktp.
Ĉar multaj akcidentoj estas neeviteblaj, pasiva sekureco ankaŭ estas tre grava. Kiel esplorrezulto de pasiva sekureco, aersakoj estis rapide disvolvitaj kaj popularigitaj pro sia oportuna uzo, rimarkindaj efikoj kaj malalta kosto.
praktiko
Eksperimentoj kaj praktiko pruvis, ke post kiam la aŭto estas ekipita per aersaka sistemo, la grado de vundo al la ŝoforo kaj loĝantoj en frontkolizio akcidento de la aŭto estas multe reduktita. Iuj aŭtoj estas ne nur ekipitaj per antaŭaj aersakoj, sed ankaŭ flankaj aersakoj, kiuj ankaŭ povas ŝveligi la flankajn aersakojn en kazo de flanka kolizio de la aŭto, por redukti la vundon en flanka kolizio. La stirilo de aŭto kun aersaka aparato kutime ne diferencas de ordinara stirilo, sed post kiam forta kolizio okazas ĉe la antaŭa fino de la aŭto, la aersako "eksploros" el la stirilo en momento kaj kuseno. ĝi inter la stirilo kaj la ŝoforo. Malhelpante la kapon kaj bruston de la ŝoforo trafi malmolajn objektojn kiel la stirilon aŭ panelon, ĉi tiu mirinda aparato savis multajn vivojn ekde sia enkonduko. Esplorinstituto en Usono analizis pli ol 7 000 aŭtomobilajn trafikajn akcidentojn en Usono de 1985 ĝis 1993 kaj trovis, ke la mortprocento de aŭto kun aersaka aparato reduktiĝis je 30% en la antaŭo de la aŭto, kaj la morto. indico de la ŝoforo estis reduktita je 30%. Sedanoj malpliiĝas je 14 procentoj.
