Fabrika Prezo SAIC Maxus T60 C00021134 Svinga Brako -Kapo

Koncepto

Tipa suspensia strukturo estas kunmetita de elastaj elementoj, gvidaj mekanismoj, ŝokaj absorbiloj, ktp., Kaj iuj strukturoj ankaŭ havas bufrajn blokojn, stabiligilojn, ktp. Elastaj elementoj estas en la formo de foliaj fontoj, aeraj fontoj, bobenaj fontoj kaj tordaj stangoj. Modernaj aŭtoj-suspendoj plejparte uzas bobenajn fontojn kaj tordajn trinkejajn fontojn, kaj iuj altkvalitaj aŭtoj uzas Air Springs.

Parta funkcio:

ŝoka absorbilo

Funkcio: La ŝokilo estas la ĉefa ero, kiu generas la malsekan forton. Ĝia funkcio estas rapide mildigi la vibron de la aŭto, plibonigi la rajdan komforton de la aŭto kaj plibonigi la adhesion inter la rado kaj la tero. Krome, la ŝokilo povas redukti la dinamikan ŝarĝon de la korpoparto, plilongigi la servan vivon de la aŭto. La ŝok -sorbilo vaste uzata en la aŭto estas ĉefe la cilindra tipo hidraŭlika ŝokilo, kaj ĝia strukturo povas esti dividita en tri tipojn: duobla cilindra tipo, ununura cilindra inflabla tipo kaj duobla cilindra inflabla tipo. [2]

Laboranta Principo: Kiam la rado saltas supren kaj malsupren, la piŝto de la ŝokilo reciprokas en la laboranta ĉambro, tiel ke la likvaĵo de la ŝokilo trapasas la orificon sur la piŝto, ĉar la likvaĵo havas certan viskozecon kaj kiam la likvido estas en la fino de la likvaĵo. Disipita en la aeron, por atingi la funkcion de malsekiga vibro.

(2) elastaj elementoj

Funkcio: Subtenu vertikalan ŝarĝon, facilecon kaj bremsan vibron kaj efikon kaŭzitan de neegala vojo -surfaco. Elastaj elementoj ĉefe inkluzivas folian printempon, bobenan printempon, tordan trinkejon, aeran fonton kaj kaŭĉukan fonton, ktp.

Principo: Partoj faritaj el materialoj kun alta elasteco, kiam la rado estas submetita al granda efiko, la kineta energio estas transformita al elasta potenciala energio kaj konservita, kaj liberigita kiam la rado saltas aŭ revenas al la originala veturanta stato.

(3) Gvidmekanismo

La rolo de la gvida mekanismo estas transdoni forton kaj momenton, kaj ankaŭ ludi gvidan rolon. Dum la veturanta procezo de la aŭto, la trajektorio de la radoj povas esti kontrolita.

efiko

Suspendo estas grava asembleo en aŭto, kiu elaste ligas la kadron kun la radoj, kaj rilatas al la diversaj prezentoj de la aŭto. Ekstere, la aŭto -suspendo estas nur kunmetita de iuj bastonoj, tuboj kaj fontoj, sed ne pensu, ke ĝi estas tre simpla. Male, la aŭto -suspendo estas aŭta asembleo, kiu malfacilas plenumi la perfektajn postulojn, ĉar la suspendo estas ambaŭ por plenumi la komfortajn postulojn de la aŭto, necesas ankaŭ plenumi la postulojn de sia pritraktanta stabileco, kaj ĉi tiuj du aspektoj kontraŭas unu al la alia. Ekzemple, por atingi bonan komforton, necesas multe kovri la vibron de la aŭto, do la fonto devas esti desegnita por esti pli milda, sed la printempo estas mola, sed facile kaŭzas la aŭton bremsi "kapjeson", akceli "kapon supren" kaj serioze ruliĝi maldekstren kaj dekstren. La tendenco ne taŭgas al la stirado de la aŭto, kaj estas facile kaŭzi la aŭton malstabila.

Ne-sendependa suspendo

La struktura trajto de la ne-sendependa suspendo estas, ke la radoj ambaŭflanke estas konektitaj per integra akso, kaj la radoj kune kun la akso estas suspenditaj sub la kadro aŭ veturila korpo per elasta suspendo. Ne-sendependa suspendo havas la avantaĝojn de simpla strukturo, malalta kosto, alta forto, facila bontenado kaj malgrandaj ŝanĝoj en antaŭa rado-vicigo dum veturado. Tamen pro sia malbona komforto kaj pritraktado de stabileco, ĝi esence ne plu estas uzata en modernaj aŭtoj. , plejparte uzata en kamionoj kaj busoj.

Folia Printempa Nedependa Suspendo

La folia fonto estas uzata kiel la elasta elemento de la ne-sendependa suspendo. Ĉar ĝi ankaŭ agas kiel gvida mekanismo, la suspensia sistemo multe simpligas.

Longforma folia printempa nedependa suspendo uzas foliajn fontojn kiel elastajn elementojn kaj estas aranĝita sur la aŭto paralela al la longforma akso de la aŭto.

Laboranta Principo: Kiam la aŭto kuras sur neegala vojo kaj renkontas efikan ŝarĝon, la radoj pelas la akson por salti supren, kaj la folia fonto kaj la malsupra fino de la ŝokilo ankaŭ moviĝas supren samtempe. La longo kresko dum la pli alta movado de la folia fonto povas esti kunordigita per la etendo de la malantaŭa lugo sen interfero. Ĉar la supra fino de la ŝokilo estas fiksita kaj la malsupra fino moviĝas supren, ĝi samvaloras al laborado en kunpremita stato, kaj la malsekigo estas pliigita por mildigi la vibron. Kiam la salta kvanto de la akso superas la distancon inter la bufro -bloko kaj la limo -bloko, la bufraj blokaj kontaktoj kaj kunpremiĝas kun la limbloko. [2]

Klasifiko: La longforma folia printempa nedependa suspendo povas esti dividita en nesimetrian longforman folian printempan nedependan suspendon, ekvilibran suspendon kaj simetrian longforman folian printempan nedependan suspendon. Ĝi estas ne-sendependa suspendo kun longformaj foliaj fontoj.

1. Asimetria longforma folia printempa nedependa suspendo

Asimetria longforma folia printempa nedependa suspendo rilatas al suspendo, en kiu la distanco inter la centro de la U-forma riglilo kaj la centro de la limoj ĉe ambaŭ ekstremoj ne egalas kiam la longforma folia fonto estas fiksita al la akso (ponto).

2. Ekvilibra suspendo

Ekvilibra suspendo estas suspendo, kiu certigas, ke la vertikala ŝarĝo sur la radoj sur la konektita akso (akso) ĉiam egalas. La funkcio uzi ekvilibran suspendon estas certigi bonan kontakton inter la radoj kaj la tero, la sama ŝarĝo kaj certigi, ke la ŝoforo povas regi la direkton de la aŭto kaj la aŭto havas sufiĉan veturadon.

Laŭ malsamaj strukturoj, la ekvilibra suspendo povas esti dividita en du tipojn: antaŭenpuŝa vergo -tipo kaj svinga brako -tipo.

①Thrust Rod Balance Suspension. Ĝi estas formita kun vertikale metita folia fonto, kaj ĝiaj du ekstremoj estas metitaj en la glit -platan subtenon sur la supro de la malantaŭa akso -maniko. La meza parto estas fiksita sur la ekvilibra portanta ŝelo tra U-formaj boltoj, kaj povas rotacii ĉirkaŭ la ekvilibra ŝafto, kaj la ekvilibra ŝafto estas fiksita sur la veturila kadro tra krampo. Unu fino de la antaŭenpuŝo estas fiksita sur la veturila kadro, kaj la alia fino estas konektita kun la akso. La antaŭenpuŝa vergo estas uzata por transdoni veturantan forton, bremsan forton kaj respondan reagan forton.

La funkcia principo de la Suspenda Ekvilibro de Thrust Rod estas plur-aksa veturilo veturanta sur neegala vojo. Se ĉiu rado adoptas tipan ŝtalan platan strukturon kiel la suspendon, ĝi ne povas certigi, ke ĉiuj radoj estas en plena kontakto kun la tero, tio estas, ke iuj radoj portas la vertikalan reduktitan ŝarĝon (aŭ eĉ nulon) malfaciligus la ŝoforon kontroli la direkton de vojaĝo se ĝi okazas sur la direktitaj radoj. Se ĝi okazas al la veturadoj, iuj (se ne ĉiuj) de la motoro estos perditaj. Instalu la mezan akson kaj la malantaŭan akson de la tri-aksa veturilo sur la du ekstremoj de la ekvilibra stango, kaj la meza parto de la ekvilibra stango estas ĉarme konektita kun la veturila kadro. Tial la radoj sur la du pontoj ne povas moviĝi supren kaj malsupren sendepende. Se iu rado enprofundiĝas en kavon, la alia rado moviĝas supren sub la influo de la ekvilibra stango. Ĉar la brakoj de la stabiliga stango havas egalan longon, la vertikala ŝarĝo sur ambaŭ radoj ĉiam egalas.

La suspendo de la antaŭenpuŝo estas uzata por la malantaŭa akso de la 6 × 6 tri-aksa ekster-vojo-veturilo kaj la 6 × 4 tri-aksa kamiono.

②Swing brako ekvilibra suspendo. La meza aksa suspendo adoptas longforman folian printempan strukturon. La malantaŭa kovrilo estas ligita al la antaŭa fino de la svinga brako, dum la svinga brako -akso -krampo estas ligita al la kadro. La malantaŭa fino de la svinga brako estas konektita al la malantaŭa akso (akso) de la aŭto.

La funkcia principo de la svinga brako -ekvilibra suspendo estas, ke la aŭto veturas sur neegala vojo. Se la meza ponto falas en kavon, la svinga brako estos trenita tra la malantaŭa kovrilo kaj rotacii kontraŭhorloĝe ĉirkaŭ la svinga brako. La aksa rado moviĝos supren. La svinga brako ĉi tie estas sufiĉe levilo, kaj la distribua rilatumo de la vertikala ŝarĝo sur la mezaj kaj malantaŭaj aksoj dependas de la levilforto de la svinga brako kaj de la antaŭaj kaj malantaŭaj longoj de la folia fonto.

Bobena printempa nedependa suspendo

Ĉar la bobena fonto, kiel elasta elemento, povas porti nur vertikalajn ŝarĝojn, gvida mekanismo kaj ŝokilo devas esti aldonitaj al la suspensia sistemo.

Ĝi konsistas el bobenaj fontoj, ŝokaj absorbiloj, longformaj antaŭenpuŝoj, flankaj antaŭenpuŝoj, plifortigaj bastonoj kaj aliaj komponentoj. La struktura trajto estas, ke la maldekstraj kaj dekstraj radoj estas konektitaj entute kun tuta ŝafto. La malsupra fino de la ŝokilo estas fiksita sur la malantaŭa aksa subteno, kaj la supra fino estas ĉarnigita kun la veturila korpo. La bobena fonto estas fiksita inter la supra fonto kaj la malsupra sidloko sur la ekstero de la ŝokilo. La malantaŭa fino de la longforma antaŭenpuŝo estas veldita sur la akso kaj la antaŭa fino estas ĉarnigita al la veturila kadro. Unu fino de la transversa antaŭenpuŝo estas kovrita sur la veturila korpo, kaj la alia fino estas kovrita sur la akso. Kiam vi laboras, la fonto portas la vertikalan ŝarĝon, kaj la longforma forto kaj transversa forto estas respektive portataj de la longformaj kaj transversaj antaŭenpuŝoj. Kiam la rado saltas, la tuta akso svingiĝas ĉirkaŭ la ĉarniraj punktoj de la longforma antaŭenpuŝo kaj la flanka antaŭenpuŝo sur la veturila korpo. Kaŭĉukaj bukedoj ĉe la prononcaj punktoj forigas moviĝan interferon kiam la akso svingiĝas. La ne-sendependa suspendo de Coil Spring taŭgas por la malantaŭa suspendo de pasaĝeraj aŭtoj.

Aera printempa nedependa suspendo

Kiam la aŭto funkcias, pro la ŝanĝo de la ŝarĝo kaj la vojo -surfaco, la rigideco de la suspendo estas bezonata por ŝanĝi laŭe. Aŭtoj estas postulataj por redukti la altecon de la korpo kaj pliigi la rapidon sur bonaj vojoj; Por pliigi la altecon de la korpo kaj pliigi la preterpasantan kapablon sur malbonaj vojoj, do la alteco de la korpo devas esti alĝustigebla laŭ la uzaj postuloj. Aera printempa nedependa suspendo povas plenumi tiajn postulojn.

Ĝi estas kunmetita de kompresoro, aera stokado, alteco -kontrolo -valvo, aera fonto, kontrolo, ktp. Krome, estas ŝokaj absorbiloj, gvidaj brakoj kaj flankaj stabiligaj stangoj. La aera fonto estas fiksita inter la kadro (korpo) kaj la akso, kaj la alteco -kontrolvalvo estas fiksita sur la veturila korpo. La fino de la piŝta vergo estas kovrita per la kruca brako de la kontrol -vergo, kaj la alia fino de la kruca brako estas kovrita per la kontrol -vergo. La meza parto estas subtenata sur la supra parto de la aera fonto, kaj la malsupra fino de la kontrolo -vergo estas fiksita sur la akso. La komponentoj, kiuj konsistigas la aeran fonton, estas konektitaj kune per duktoj. La altprema gaso generita de la kompresoro eniras la aeran stokan tankon tra la oleo-akva apartigilo kaj prema regulilo, kaj tiam eniras la altecan kontrolan valvon tra la aera filtrilo post eliro el la gasa stokado. La aera stokado, la aera stokado estas konektita kun la aeraj fontoj sur ĉiu rado, do la gasa premo en ĉiu aera fonto pliiĝas kun la kresko de la ŝveligita kvanto, kaj samtempe la korpo estas levita ĝis la piŝto en la alteco -kontrolvalvo moviĝos al la aera stokado de la aera pleniga haveno de la interna inflacio. Kiel elasta elemento, la aera fonto povas malpezigi la efikan ŝarĝon agantan sur la rado de la vojo -surfaco kiam ĝi estas transdonita al la veturila korpo tra la akso. Krome, la aera suspendo ankaŭ povas aŭtomate ĝustigi la altecon de la veturila korpo. La piŝto situas inter la inflacia haveno kaj la aera malŝarĝa haveno en la alteca kontrolvalvo, kaj la gaso de la aera stokado ŝveligas la aeran stokadon kaj la aeran fonton, kaj levas la altecon de la veturila korpo. Kiam la piŝto estas en la supra pozicio de la inflacia haveno en la alteca kontrolvalvo, la gaso en la aera fonto revenas al la aera elfluanta haveno tra la inflacia haveno kaj eniras la atmosferon, kaj la aerpremo en la aera fonto falas, do la alteco de la veturila korpo ankaŭ falas. La kontrolo -vergo kaj la kruca brako sur ĝi determinas la pozicion de la piŝto en la alteco -kontrolvalvo.

La aera suspendo havas serion de avantaĝoj kiel ekzemple igi la aŭton veturantan kun bona rajda komforto, realigi unu-akson aŭ multi-aksan levadon kiam necese, ŝanĝi la altecon de la veturila korpo kaj kaŭzi malmultan damaĝon al la vojo-surfaco, ktp., Sed ĝi ankaŭ havas kompleksan strukturon kaj striktajn postulojn por sigeli. kaj aliaj mankoj. Ĝi estas uzata en komercaj pasaĝeraj aŭtoj, kamionoj, antaŭfilmoj kaj iuj pasaĝeraj aŭtoj.

Petrolo kaj gaso printempa nedependa suspendo

La oleo-pneŭmata printempa nedependa suspendo rilatas al la ne-sendependa suspendo kiam la elasta elemento adoptas oleo-pneŭmatikan fonton.

Ĝi estas kunmetita de nafto kaj gasaj fontoj, flankaj antaŭenpuŝoj, bufraj blokoj, longformaj antaŭenpuŝoj kaj aliaj komponentoj. La supra fino de la oleo-pneŭmata fonto estas fiksita sur la veturila kadro, kaj la malsupra fino estas fiksita sur la antaŭa akso. La maldekstraj kaj dekstraj flankoj respektive uzas pli malaltan longforman antaŭenpuŝon por esti enhavita inter la antaŭa akso kaj la longforma trabo. Supra longforma antaŭenpuŝo estas muntita sur la antaŭa akso kaj la interna krampo de la longforma trabo. La supraj kaj malsuperaj longformaj puŝaj bastonoj formas paralelogramon, kiu estas uzata por certigi, ke la rolantara angulo de la Kingpin restas senŝanĝa kiam la rado saltas supren kaj malsupren. La transversa antaŭenpuŝo estas muntita sur la maldekstra longforma trabo kaj la krampo dekstre de la antaŭa akso. Buffer -bloko estas instalita sub la du longformaj traboj. Ĉar la oleo-pneŭmata fonto estas instalita inter la kadro kaj la akso, kiel elasta elemento, ĝi povas faciligi la efikan forton de la vojo-surfaco sur la rado kiam ĝi estas transdonita al la kadro, kaj samtempe mildigas la sekvan vibron. La supraj kaj malsuperaj longformaj antaŭenpuŝoj estas uzataj por transdoni la longforman forton kaj rezisti la reagan momenton kaŭzitan de la bremsita forto. Flankaj antaŭenpuŝaj bastonoj transdonas flankajn fortojn.

Kiam la oleo-gasa fonto estas uzata sur komerca kamiono kun granda ŝarĝo, ĝia volumo kaj maso estas malpli grandaj ol tiu de la folia fonto kaj ĝi havas ŝanĝiĝemajn rigidecajn trajtojn, sed ĝi havas altajn postulojn por sigelado kaj malfacila bontenado. La oleo-pneŭmata suspendo taŭgas por komercaj kamionoj kun pezaj ŝarĝoj.

Elsendo de Sendependa Suspendo

Sendependa suspendo signifas, ke la radoj ambaŭflanke estas individue suspenditaj de la kadro aŭ korpo per elastaj suspendoj. Ĝiaj avantaĝoj estas: malpeza pezo, reduktante la efikon sur la korpo kaj plibonigante la teran adhesion de la radoj; Mildaj fontoj kun malgranda rigideco povas esti uzataj por plibonigi la komforton de la aŭto; La pozicio de la motoro povas esti malaltigita, kaj la centro de gravito de la aŭto ankaŭ povas esti malaltigita, tiel plibonigante la veturan stabilecon de la aŭto; La maldekstraj kaj dekstraj radoj saltas sendepende kaj estas sendependaj unu de la alia, kio povas redukti la kliniĝon kaj vibron de la aŭta korpo. Tamen la sendependa suspendo havas la malavantaĝojn de kompleksa strukturo, alta kosto kaj maloportuna bontenado. Plej multaj modernaj aŭtoj uzas sendependajn suspendojn. Laŭ malsamaj strukturaj formoj, sendependaj suspendoj povas esti dividitaj en Wishbone-suspendojn, trairantajn brakajn suspendojn, mult-ligajn suspendojn, kandelajn suspendojn kaj Maksherson-suspendojn.

Wishbone

Kruc-braka suspendo rilatas al la sendependa suspendo, en kiu radoj svingiĝas en la transversa ebeno de la aŭtomobilo. Ĝi estas dividita en duoblan brakan suspendon kaj unu-brakan suspendon laŭ la nombro de krucaj brakoj.

La ununura Wishbone-tipo havas la avantaĝojn de simpla strukturo, alta rulcentro kaj forta kontraŭ-rula kapablo. Tamen, kun la kresko de la rapideco de modernaj aŭtoj, la troe alta rula centro kaŭzos grandan ŝanĝon en la rado kiam la radoj saltos, kaj la eluziĝo de pneŭoj pliiĝos. Plie, la vertikala forto -translokado de la maldekstraj kaj dekstraj radoj estos tro granda dum akraj turnoj, rezultigante pliigitan kameron de la malantaŭaj radoj. La kurba rigideco de la malantaŭa rado estas reduktita, rezultigante severajn kondiĉojn de altrapida vosto. La unu-dezira sendependa suspendo estas plejparte uzata en la malantaŭa suspendo, sed ĉar ĝi ne povas plenumi la postulojn de altrapida veturado, ĝi ne estas uzata multe nuntempe.

Duobla-Wishbone-Sendependa Suspendo estas dividita en egal-longan duoblan-deziron-suspendon kaj neegalan duoble-deziron-suspendon laŭ ĉu la supraj kaj malsuperaj krucoj estas egalaj en longo. La egal-longa duobla-dezira suspendo povas teni la reĝpinan deklivon konstanta kiam la rado saltas supren kaj malsupren, sed la rado multe ŝanĝiĝas (simila al la unu-dezira suspendo), kiu kaŭzas gravan eluziĝon de la pneŭoj, kaj malofte estas uzata nun. Por la neegala longa duobla-dezira suspendo, kondiĉe ke la longo de la supra kaj malsupra deziro estas taŭge elektita kaj optimumigita, kaj per akceptebla aranĝo, la ŝanĝoj de la rado kaj antaŭaj radoj-parametroj povas konserviĝi ene de akcepteblaj limoj, certigante ke la veturilo havas bonan veturan stabilecon. Nuntempe, la neegala longa duobla-dezira suspendo estis vaste uzata en la antaŭaj kaj malantaŭaj suspendoj de aŭtoj, kaj la malantaŭaj radoj de iuj sportaj aŭtoj kaj vetkuraj aŭtoj ankaŭ uzas ĉi tiun suspensian strukturon.