Fabrika prezo SAIC MAXUS T60 C00021134 Svingbraka pilkokapo

koncepto

Tipa pendstrukturo estas kunmetita de elastaj elementoj, gvidmekanismoj, skusorbiloj, ktp., kaj kelkaj strukturoj ankaŭ havas bufroblokojn, stabiligilojn, ktp. Elastaj elementoj estas en la formo de lamenrisortoj, aerrisortoj, bobenrisortoj, kaj tordo. baraj risortoj. Modernaj aŭtopendadoj plejparte uzas volvaĵrisortojn kaj tordajn risortojn, kaj kelkaj lukskvalitaj aŭtoj uzas aerrisortojn.

Parta funkcio:

skusorbilo

Funkcio: La skusorbilo estas la ĉefa komponanto, kiu generas la malseketiga forto. Ĝia funkcio estas rapide mildigi la vibradon de la aŭto, plibonigi la veturkomforton de la aŭto kaj plibonigi la aliĝon inter la rado kaj la grundo. Krome, la skusorbilo povas redukti la dinamikan ŝarĝon de la korpoparto, Plilongigi la servodaŭron de la aŭto. La skusorbilo vaste uzata en la aŭto estas ĉefe la cilindra tipo hidraŭlika skusorbilo, kaj ĝia strukturo povas esti dividita en tri tipojn: duobla cilindro-tipo, unu-cilindro-ŝveligebla tipo kaj duobla cilindro-ŝveligebla tipo. [2]

Funkcia principo: Kiam la rado saltas supren kaj malsupren, la piŝto de la skusorbilo reciprokas en la laborkamero, tiel ke la likvaĵo de la skusorbilo pasas tra la orifico sur la piŝto, ĉar la likvaĵo havas certan viskozecon kaj kiam la likvaĵo. pasas tra la orificio, ĝi estas en kontakto kun la truo muro Frikcio estas generita inter ili, tiel ke kineta energio estas konvertita en varma energio kaj disipita en la aeron, por atingi la funkcion de malseketigado de vibro.

(2) Elastaj elementoj

Funkcio: subteni vertikalan ŝarĝon, faciligi kaj reteni vibradon kaj efikon kaŭzitan de neegala vojsurfaco. Elastaj elementoj ĉefe inkluzivas folio-risorton, volvaĵ-risorton, tordan risorton, aer-risorton kaj kaŭĉukan risorton, ktp.

Principo: Partoj faritaj el materialoj kun alta elasteco, kiam la rado estas submetita al granda efiko, la kineta energio estas konvertita en elastan potencialan energion kaj stokita, kaj liberigita kiam la rado saltas malsupren aŭ revenas al la originala veturanta stato.

(3) Gvidmekanismo

La rolo de la gvida mekanismo estas transdoni forton kaj momenton, kaj ankaŭ ludi gvidan rolon. Dum la veturado de la aŭto, la trajektorio de la radoj povas esti kontrolita.

efiko

Pendado estas grava aro en aŭto, kiu elaste ligas la kadron kun la radoj, kaj rilatas al la diversaj agoj de la aŭto. De ekstere, la aŭta pendado konsistas nur el kelkaj bastonoj, tuboj kaj risortoj, sed ne pensu, ke ĝi estas tre simpla. Male, la aŭta pendado estas aŭtomobila aro, kiu malfacilas plenumi la perfektajn postulojn, ĉar la pendado estas ambaŭ Por plenumi la komfortajn postulojn de la aŭto, ankaŭ necesas plenumi la postulojn de ĝia uzado-stabileco, kaj ĉi tiuj du aspektoj estas kontraŭaj unu al la alia. Ekzemple, por atingi bonan komforton, necesas multe mildigi la vibradon de la aŭto, do la risorto estu desegnita por esti pli mola, sed la risorto estas mola, sed estas facile bremsi la aŭton. ", akcelu "kapon supren" kaj serioze rulu maldekstren kaj dekstren. La tendenco ne estas favora al la stirado de la aŭto, kaj estas facile kaŭzi la aŭton malstabila.

nesendependa suspendo

La struktura trajto de la nesendependa suspendo estas, ke la radoj ambaŭflanke estas ligitaj per integra akso, kaj la radoj kune kun la akso estas suspenditaj sub la kadro aŭ veturilo per elasta suspendo. Ne-sendependa suspendo havas la avantaĝojn de simpla strukturo, malalta kosto, alta forto, facila prizorgado, kaj malgrandaj ŝanĝoj en antaŭrada vicigo dum veturado. Tamen, pro sia malbona komforto kaj pritrakta stabileco, ĝi esence ne plu estas uzata en modernaj aŭtoj. , plejparte uzita en kamionoj kaj busoj.

Folisorto nesendependa suspendo

La folia risorto estas uzata kiel la elasta elemento de la nesendependa suspendo. Ĉar ĝi ankaŭ funkcias kiel gvida mekanismo, la penda sistemo estas tre simpligita.

Longituda lamenrisorto nesendependa suspendo uzas lamenrisortojn kiel elastajn elementojn kaj estas aranĝita sur la aŭto paralela al la longituda akso de la aŭto.

Funkcia principo: Kiam la aŭto veturas sur malebena vojo kaj renkontas trafan ŝarĝon, la radoj movas la akson por salti supren, kaj la lamenrisorto kaj la malsupra fino de la skusorbilo ankaŭ moviĝas supren samtempe. La longopliiĝo dum la suprena movo de la lamenrisorto povas esti kunordigita per la etendaĵo de la malantaŭa lug sen interfero. Ĉar la supra fino de la skusorbilo estas fiksita kaj la malsupra fino moviĝas supren, ĝi estas ekvivalenta al labori en kunpremita stato, kaj la malseketigado estas pliigita por mildigi la vibradon. Kiam la saltkvanto de la akso superas la distancon inter la bufrobloko kaj la limbloko, la bufrobloko kontaktas kaj estas kunpremita kun la limbloko. [2]

Klasifiko: La longituda folia printempo ne-sendependa suspendo povas esti dividita en nesimetrian longitudan folia printempon ne-sendependan suspendon, ekvilibran suspendon kaj simetrian longitudan folia printempon ne-sendependan suspendon. Ĝi estas nesendependa suspendo kun longitudaj lamenrisortoj.

1. Malsimetria longituda folia printempo ne-sendependa suspendo

Malsimetria laŭlonga lamenrisorto ne-sendependa suspendo rilatas al suspendo en kiu la distanco inter la centro de la U-forma riglilo kaj la centro de la tensoj ĉe ambaŭ finoj ne estas egala kiam la longituda lamenrisorto estas fiksita al la akso (ponto). .

2. Ekvilibro suspendo

Ekvilibra suspendo estas pendado, kiu certigas, ke la vertikala ŝarĝo sur la radoj sur la kunligita akso (akso) ĉiam estas egala. La funkcio uzi ekvilibran suspendon estas certigi bonan kontakton inter la radoj kaj la grundo, la saman ŝarĝon, kaj certigi, ke la ŝoforo povas kontroli la direkton de la aŭto kaj la aŭto havas sufiĉan movan forton.

Laŭ malsamaj strukturoj, la ekvilibra pendado povas esti dividita en du tipojn: puŝstanga tipo kaj svingbraka tipo.

①Puŝo bastono ekvilibro suspendo. Ĝi estas formita per vertikale metita foliorisorto, kaj ĝiaj du finoj estas metitaj en la glitplatan tipsubtenon sur la supro de la malantaŭa aksa maniko. La meza parto estas fiksita sur la ekvilibra portanta ŝelo per U-formaj rigliloj, kaj povas rotacii ĉirkaŭ la ekvilibra ŝakto, kaj la ekvilibra ŝelo estas fiksita sur la veturilo-kadro per krampo. Unu fino de la puŝstango estas fiksita sur la veturila kadro, kaj la alia fino estas ligita kun la akso. La puŝstango estas uzata por transdoni movan forton, bremsan forton kaj respondan reagforton.

La funkcia principo de la puŝstanga ekvilibra suspendo estas pluraksa veturilo veturanta sur neegala vojo. Se ĉiu rado adoptas tipan ŝtalplatan strukturon kiel la suspendon, ĝi ne povas certigi, ke ĉiuj radoj estas en plena kontakto kun la grundo, tio estas, kelkaj radoj portas la vertikalan A reduktita ŝarĝo (aŭ eĉ nulo) malfaciligus ĝin por la ŝoforo por kontroli la direkton de vojaĝado se ĝi okazas sur la stiritaj radoj. Se okazas al la movaj radoj, iom da (se ne ĉio) el la mova forto estos perdita. Instalu la mezan akson kaj la malantaŭan akson de la tri-aksa veturilo sur la du finoj de la ekvilibra stango, kaj la meza parto de la ekvilibra stango estas ĉarnire konektita kun la veturilo-kadro. Tial, la radoj sur la du pontoj ne povas moviĝi supren kaj malsupren sendepende. Se iu rado sinkas en kavo, la alia rado moviĝas supren sub la influo de la balancstango. Ĉar la brakoj de la stabiligila stango estas de egala longo, la vertikala ŝarĝo sur ambaŭ radoj ĉiam estas egala.

La puŝstanga balancsuspendo estas uzita por la malantaŭa akso de la 6×6 tri-aksa ekstervoja veturilo kaj la 6×4 tri-aksa kamiono.

②Svingbraka ekvilibra pendado. La mez-aksa pendado adoptas laŭlongan foliorisortan strukturon. La postaĵo estas alkroĉita al la antaŭa fino de la svingbrako, dum la svingbraka aksokrampo estas alkroĉita al la kadro. La malantaŭa fino de la svingbrako estas ligita al la malantaŭa akso (akso) de la aŭto.

La funkcia principo de la balancbraka ekvilibra suspendo estas, ke la aŭto veturas sur malebena vojo. Se la meza ponto falas en fosaĵon, la svingbrako estos tirita malsupren tra la malantaŭa ligilo kaj turniĝos maldekstrume ĉirkaŭ la svingbraka ŝafto. La aksa rado movos supren. La svingbrako ĉi tie estas sufiĉe levilo, kaj la distribua proporcio de la vertikala ŝarĝo sur la mezaj kaj malantaŭaj aksoj dependas de la levilproporcio de la svingbrako kaj la antaŭaj kaj malantaŭaj longoj de la lamenrisorto.

Bobena risorto ne-sendependa suspendo

Ĉar la bobena risorto, kiel elasta elemento, povas nur porti vertikalajn ŝarĝojn, gvida mekanismo kaj skusorbilo devas esti aldonitaj al la penda sistemo.

Ĝi konsistas el bobenaj risortoj, skusorbiloj, longitudaj puŝstangoj, flankaj puŝstangoj, plifortigaj stangoj kaj aliaj komponantoj. La struktura trajto estas, ke la maldekstraj kaj dekstraj radoj estas ligitaj kiel tutaĵo kun tuta ŝafto. La malsupra fino de la skusorbilo estas fiksita sur la malantaŭa akso-subteno, kaj la supra fino estas ĉarnirita kun la veturilo. La bobena risorto estas metita inter la supra risorto kaj la malsupra sidloko sur la ekstero de la skusorbilo. La malantaŭa fino de la laŭlonga puŝstango estas veldita sur la akso kaj la antaŭa finaĵo estas ĉarnirita al la veturilkadro. Unu fino de la transversa puŝstango estas ĉarnirita sur la veturilo-karoserio, kaj la alia fino estas ĉarnirita sur la akso. Laborante, la risorto portas la vertikalan ŝarĝon, kaj la laŭlonga forto kaj transversa forto estas respektive portataj de la longitudaj kaj transversaj puŝstangoj. Kiam la rado saltas, la tuta akso svingiĝas ĉirkaŭ la ĉarniroj de la laŭlonga puŝstango kaj la flanka puŝstango sur la veturilo-karoserio. Kaŭĉukaj buŝoj ĉe la artikulaciaj punktoj eliminas moviĝinterferon kiam la akso svingiĝas. La bobena risorto nesendependa pendado taŭgas por la malantaŭa pendado de personaj aŭtoj.

Aerfonto ne-sendependa suspendo

Kiam la aŭto funkcias, pro la ŝanĝo de la ŝarĝo kaj la vojsurfaco, la rigideco de la suspendo devas ŝanĝi laŭe. Aŭtoj estas postulataj por redukti la altecon de la korpo kaj pliigi la rapidecon sur bonaj vojoj; pliigi la altecon de la korpo kaj pliigi la preterpasantan kapaciton sur malbonaj vojoj, do la alteco de la korpo devas esti alĝustigebla laŭ la uzaj postuloj. Aera printempo ne-sendependa suspendo povas plenumi tiajn postulojn.

Ĝi konsistas el kompresoro, aera stoka tanko, alteco-kontrolvalvo, aerprintempo, kontrolstango, ktp. Krome, ekzistas skusorbiloj, gvidbrakoj kaj flankaj stabiligilaj stangoj. La aerrisorto estas fiksita inter la kadro (korpo) kaj la akso, kaj la alteca kontrola valvo estas fiksita sur la veturilo-karoserio. La fino de la piŝtstango estas ĉarnirita kun la krucbrako de la kontrolstango, kaj la alia fino de la krucbrako estas ĉarnirumita per la kontrolstango. La meza parto estas subtenata sur la supra parto de la aerrisorto, kaj la malsupra fino de la kontrolstango estas fiksita sur la akso. La komponantoj, kiuj konsistigas la aerfonton, estas kunligitaj per duktoj. La altprema gaso generita de la kompresoro eniras la aeran stokujon tra la oleo-akva apartigilo kaj premo-reguligilo, kaj poste eniras la altecon-kontrolvalvon tra la aerfiltrilo post eliro el la gasa stokujo. La aera stoka tanko, la aera stokado estas konektita kun la aeraj risortoj sur ĉiu rado, do la gasa premo en ĉiu aerrisorto pliiĝas kun la kresko de la ŝveligita kvanto, kaj samtempe la korpo estas levita ĝis la piŝto eniras. la alta kontrolo-valvo moviĝos al la aera stoka tanko La aerpleniga haveno de la interna inflacio estas blokita. Kiel elasta elemento, la aerrisorto povas mildigi la efikŝarĝon agantan sur la rado de la vojsurfaco kiam ĝi estas transdonita al la veturilo-karoserio tra la akso. Krome, la aerpendado ankaŭ povas aŭtomate ĝustigi la altecon de la veturilo. La piŝto situas inter la inflacia haveno kaj la aer-elflua haveno en la alteca kontrola valvo, kaj la gaso de la aer-stoka tanko ŝveligas la aer-stokanon kaj la aer-fonton, kaj altigas la altecon de la veturilo-korpo. Kiam la piŝto estas en la supra pozicio de la inflacia haveno en la alteca kontrola valvo, la gaso en la aerfonto revenas al la aerelflua haveno tra la inflacia haveno kaj eniras la atmosferon, kaj la aerpremo en la aerfonto falas, do ankaŭ malaltiĝas la alteco de la veturilo. La kontrolstango kaj la krucbrako sur ĝi determinas la pozicion de la piŝto en la alteca kontrolvalvo.

La aerpendado havas serion da avantaĝoj kiel igi la aŭtomobilan veturadon kun bona veturkomforto, realigi unu-aksan aŭ plur-aksan leviĝon kiam necese, ŝanĝi la altecon de la veturilo-karoserio kaj kaŭzi malmulte da damaĝo al la vojsurfaco, ktp., sed ĝi ankaŭ havas kompleksan strukturon kaj striktajn postulojn por sigelado. kaj aliaj mankoj. Ĝi estas uzita en komercaj personaŭtoj, kamionoj, antaŭfilmoj kaj kelkaj personaŭtoj.

Oleo kaj gasfonto nesendependa suspendo

La ole-pneŭmatika risorto ne-sendependa pendado rilatas al la ne-sendependa suspendo kiam la elasta elemento adoptas ole-pneŭmatikan risorton.

Ĝi konsistas el nafto- kaj gasfontoj, flankaj puŝstangoj, bufroblokoj, longitudaj puŝstangoj kaj aliaj komponantoj. La supra fino de la ole-pneŭmatika risorto estas fiksita sur la veturilo-kadro, kaj la malsupra fino estas fiksita sur la antaŭa akso. La maldekstraj kaj dekstraj flankoj respektive uzas pli malaltan longitudan puŝstangon por esti enhavita inter la antaŭa akso kaj la laŭlonga trabo. Supra longituda puŝstango estas muntita sur la antaŭa akso kaj la interna krampo de la laŭlonga trabo. La supraj kaj malsupraj longitudaj puŝstangoj formas paralelogramon, kiu kutimas certigi ke la ĵetangulo de la ĉefstifto restas senŝanĝa kiam la rado saltas supren kaj malsupren. La transversa puŝstango estas muntita sur la maldekstra longituda trabo kaj la krampo sur la dekstra flanko de la antaŭa akso. Bufrbloko estas instalita sub la du longitudaj traboj. Ĉar la oleo-pneŭmatika risorto estas instalita inter la kadro kaj la akso, kiel elasta elemento, ĝi povas mildigi la efikforton de la vojsurfaco sur la rado kiam ĝi estas transdonita al la kadro, kaj samtempe mildigi la sekvan vibradon. . La supraj kaj malsupraj longitudaj puŝstangoj estas uzataj por transdoni la laŭlongan forton kaj elteni la reagmomenton kaŭzitan de la bremsa forto. Flankaj puŝstangoj elsendas flankajn fortojn.

Kiam la oleogasa fonto estas uzata sur komerca kamiono kun granda ŝarĝo, ĝia volumeno kaj maso estas pli malgrandaj ol tiu de la lamenrisorto kaj ĝi havas variajn rigidecajn trajtojn, sed ĝi havas altajn postulojn por sigelado kaj malfacila prizorgado. La ole-pneŭmatika suspendo taŭgas por komercaj kamionoj kun pezaj ŝarĝoj.

Sendependa Suspenda Redakcia Elsendo

Sendependa suspendo signifas, ke la radoj ĉiuflanke estas individue suspenditaj de la kadro aŭ korpo per elastaj pendoj. Ĝiaj avantaĝoj estas: malpeza pezo, reduktante la efikon sur la korpo, kaj plibonigante la teran adheron de la radoj; molaj risortoj kun malgranda rigideco povas esti uzataj por plibonigi la komforton de la aŭto; la pozicio de la motoro povas esti malaltigita, kaj la centro de gravito de la aŭto ankaŭ povas esti malaltigita, tiel Plibonigi la veturan stabilecon de la aŭto; la maldekstraj kaj dekstraj radoj saltas sendepende kaj estas sendependaj unu de la alia, kio povas redukti la kliniĝon kaj vibradon de la aŭto-karoserio. Tamen, la sendependa suspendo havas la malavantaĝojn de kompleksa strukturo, alta kosto kaj maloportuna bontenado. Plej modernaj aŭtoj uzas sendependajn suspendojn. Laŭ malsamaj strukturaj formoj, sendependaj suspendoj povas esti dividitaj en dezir-ostpendadojn, malantaŭajn brakpendadojn, multi-ligajn suspendojn, kandelpendadojn, kaj MacPherson-pendadojn.

dezirosto

Krucbraka suspendo rilatas al la sendependa suspendo en kiu radoj svingas en la transversa ebeno de la aŭto. Ĝi estas dividita en duoble-brakan suspendon kaj unu-brakan suspendon laŭ la nombro da krucbrakoj.

La ununura dezira tipo havas la avantaĝojn de simpla strukturo, alta rula centro kaj forta kontraŭrula kapablo. Tamen, kun la pliiĝo de la rapideco de modernaj aŭtoj, la troa alta rulcentro kaŭzos grandan ŝanĝon en la rada spuro kiam la radoj saltas, kaj la eluziĝo de pneŭoj pliiĝos. Krome, la vertikala fortotransigo de la maldekstraj kaj dekstraj radoj estos tro granda dum akraj turnoj, rezultigante pliigitan kamber de la malantaŭaj radoj. La kurba rigideco de la malantaŭa rado estas reduktita, rezultigante severajn kondiĉojn de altrapida vostdrivo. La sendependa pendado de unu-obsto estas plejparte uzata en la malantaŭa pendado, sed ĉar ĝi ne povas plenumi la postulojn de altrapida veturado, ĝi ne multe uzas nuntempe.

Duobliga sendependa suspendo estas dividita en samlongan duoblan suspension kaj neegalan longan duoblan suspension laŭ ĉu la supra kaj malsupra krucbrakoj estas samlongaj. La samlonga duobla braksuspendo povas teni la ĉefspintkliniĝon konstanta kiam la rado saltas supren kaj malsupren, sed la aksdistanco multe ŝanĝiĝas (simile al la unu-spinta suspendo), kiu kaŭzas gravan pneŭuziĝon, kaj malofte estas uzata nun. . Por la neegalelonga duobla brazila pendado, kondiĉe ke la longo de la supra kaj malsupra dezira osto estas konvene elektita kaj optimumigita, kaj per racia aranĝo, la ŝanĝoj de la parametroj de aksdistanco kaj antaŭradaj vicigo povas esti konservitaj ene de akcepteblaj limoj, certigante. ke la veturilo Havas bonan veturan stabilecon. Nuntempe, la neegale-longa duobla braksuspendado estis vaste uzata en la antaŭaj kaj malantaŭaj suspendoj de aŭtoj, kaj la malantaŭaj radoj de iuj sportaŭtoj kaj konkursaŭtoj ankaŭ uzas ĉi tiun pendan strukturon.