La konektanta bastona grupo estas kunmetita de konektanta vergo -korpo, kunliganta verdan grandan kapkovrilon, kunligante bastonon malgrandan kapan vilaĝan manikon, kunligantan bastonon portantan arbuston kaj kunligante bastonan riglilon (aŭ ŝraŭbon), ktp. La konektanta bastono estas submetita al la gasa forto de la pistona grupo kaj la reciprokado de la pistona forto. La grando kaj direkto de ĉi tiuj fortoj estas ŝanĝitaj periode. Tial la konektanta vergo estas submetita al kunpremo, streĉiĝo kaj aliaj alternaj ŝarĝoj. La ligado devas havi sufiĉan lacecan forton kaj strukturan rigidecon. Laciĝa forto estas nesufiĉa, ofte kaŭzas konektan vergan korpon aŭ kunligantan vergan frakturon, kaj tiam produktas la tutan maŝinan damaĝon gravan akcidenton. Se la rigideco estas nesufiĉa, ĝi kaŭzos la fleksan deformadon de la verda korpo kaj la decirlan deformadon de la granda kapo de la liganta vergo, kondukante al la parta muelado de la piŝto, cilindro, portanta kaj krankan pinglon.
La liganta vergo -korpo estas kunmetita de tri partoj, kaj la parto konektita kun la piŝta pinglo estas nomata la konektanta vergo malgranda kapo; La parto konektita kun la krankoŝafto estas nomata la konektanta vergo -kapo, kaj la vergo -parto liganta la malgrandan kapon kaj la granda kapo nomiĝas la konektanta vergo
Por malpliigi la eluziĝon inter la konektanta vergo kaj la piŝta pinglo, la maldika muro bronza buklo estas premita en la malgrandan kapan truon. Borilo aŭ muelejo fendas en malgrandajn kapojn kaj arbustojn por permesi al la ŝprucaĵo eniri la arbustan piŝtan pinglon.
La liganta vergo -korpo estas longa vergo, la forto en la laboro ankaŭ estas granda, por malebligi ĝian fleksan deformadon, la korpa korpo devas havi sufiĉe da rigideco. Por tio, la konektanta verda korpo de veturila motoro plejparte adoptas 1-forman sekcion. 1-forma sekcio povas minimumigi la mason sub la kondiĉo de sufiĉa rigideco kaj forto. H-forma sekcio estas uzata por alta forto-motoro. Iuj motoroj uzas konektan vergon kun malgranda kapo por injekti oleon por malvarmigi la piŝton. Truoj devas esti boritaj laŭlonge en la verda korpo. Por eviti streĉan koncentriĝon, la liganta vergo -korpo kaj la malgranda kapo kaj la granda kapo estas konektitaj per glata transiro de granda arko.
Por malpliigi la vibron de la motoro, la masa diferenco de ĉiu cilindra konektanta vergo devas esti limigita en la minimuma gamo. Kiam kunvenigas la motoron en la fabriko, la gramo estas ĝenerale prenita kiel la unuo de mezuro laŭ la maso de la malsupra kapo de la konektanta vergo, kaj la sama grupo de konektanta vergo estas elektita por la sama motoro.
Sur la V-tipo-motoro, la respondaj cilindroj en la maldekstra kaj dekstra kolumnoj dividas krankan pinglon, kaj la konektanta vergo havas tri tipojn: paralela konektanta vergo, forko kunliganta vergon kaj ĉefan kaj helpan konektan vergon
