La biela grupo konsistas el la biela korpo, la kovrilo de la biela granda kapo, la vilaĝa maniko de la biela malgranda kapo, la kuseneto de la lagro de la granda kapo de la biela bielo kaj la riglilo (aŭ ŝraŭbo) de la bielo, ktp. La biela grupo estas submetita al la gasforto de la piŝtpinglo, sia propra oscilado kaj la reciproka inercia forto de la piŝtpinglo. La grandeco kaj direkto de ĉi tiuj fortoj ŝanĝiĝas periode. Tial, la bielo estas submetita al kunpremo, streĉo kaj aliaj alternaj ŝarĝoj. La ligo devas havi sufiĉan lacecreziston kaj strukturan rigidecon. Nesufiĉa lacecrezisto ofte kaŭzas rompiĝon de la biela korpo aŭ riglilo, kaj poste produktas gravan difekton al la tuta maŝino. Se la nesufiĉa rigideco estas, ĝi kaŭzas fleksan deformadon de la biela korpo kaj decirklan deformadon de la granda kapo de la bielo, kondukante al parta frotado de la piŝto, cilindro, lagro kaj krankostifto.
La biela korpo konsistas el tri partoj, kaj la parto konektita al la piŝta stiftilo nomiĝas la biela malgranda kapo; la parto konektita al la krankoŝafto nomiĝas la biela kapo, kaj la biela parto konektanta la malgrandan kapon kaj la grandan kapon nomiĝas la biela bielo.
Por redukti la eluziĝon inter la bielo kaj la piŝtstifto, la maldikmura bronza ingo estas premita en la malgrandan kaptruon. Boru aŭ frezu kanelojn en malgrandajn kapojn kaj ingojn por permesi al la ŝprucero eniri la kuniĝan surfacon inter la ingo kaj la piŝtstifto.
La bielkorpo estas longa bielo, la forto en la laboro ankaŭ estas granda, por eviti ĝian fleksan deformadon, la bielkorpo devas havi sufiĉan rigidecon. Tial, la bielkorpo de veturilmotoroj plejparte adoptas 1-forman sekcion. 1-forma sekcio povas minimumigi la mason sub kondiĉoj de sufiĉa rigideco kaj forto. H-forma sekcio estas uzata por alt-fortaj motoroj. Kelkaj motoroj uzas bielon kun malgranda kapo por injekti oleon por malvarmigi la piŝton. Truoj devas esti boritaj laŭlonge en la bielkorpo. Por eviti streĉkoncentriĝon, la bielkorpo kaj la malgranda kapo kaj la granda kapo estas konektitaj per glata transiro de granda arko.
Por redukti la vibron de la motoro, la masdiferenco de ĉiu cilindra bielo devas esti limigita en la minimuman intervalon. Dum muntado de la motoro en la fabriko, la gramo estas ĝenerale prenita kiel la mezurunuo laŭ la maso de la malsupra kapo de la bielo, kaj la sama grupo de bieloj estas elektita por la sama motoro.
Ĉe la V-tipa motoro, la respondaj cilindroj en la maldekstra kaj dekstra kolumnoj dividas krankostifton, kaj la bielo havas tri tipojn: paralela bielo, forka bielo kaj ĉefa kaj helpa bielo.
