Kiel ni ĉiuj scias, la oleujo estas tre grava parto de la aŭto, kiu provizas potencon al la aŭto. La aŭto iros kun la oleo. Pro tio oni povas imagi la gravecon de la oleujo. Kiel ni ĉiuj scias, laŭ la malsama strukturo de aŭtomobilaj oleujoj, oni povas dividi ilin en mordo-tipajn oleujojn, aluminiajn alojajn oleujojn, CO2-veldajn oleujojn, suprajn kaj malsuprajn pugajn oleujojn, kaj dufinajn junto-veldajn oleujojn.
Ĉapo de benzinujo
Kovriloj de benzinujoj kutime estas desegnitaj por esti fiksitaj per ungego, kaj la kaŭĉuka pakado, premita de la risorto de la ondfolio, estas fiksita ĉirkaŭ la rando de la benzinujo-buŝo por certigi sigeladon. Kelkaj kovriloj ankaŭ estas desegnitaj kun ŝlosilo por malhelpi defalon aŭ perdon. Por certigi la ekvilibron de premo en la benzinujo, la aervalvo kaj vaporvalvo estas desegnitaj sur la benzinujo-kovrilo. Ĉar la du valvoj estas desegnitaj kiel unu, ili ankaŭ nomiĝas kompozitaj valvoj. Kiam la benzinujo en la ujo estas reduktita kaj la premo estas malaltigita sub 96KPA, la aervalvo estas malfermita per atmosfera premo, kaj la ekstera aero eniras la benzinujon por ekvilibrigi la vakuon en la ujo kaj certigi la normalan provizon de benzino; Kiam la vaporo kaj vaporpremo en la ujo estas pli grandaj ol 107KPA, je 8KPA, la vaporvalvo estas puŝita malfermen kaj la vaporo estas eligita en la atmosferon (aŭ en la karbonan tankon por veturiloj kun fuelvaporiĝaj kontrol-aparatoj). Por konservi la premon en la benzinujo normala, tiel certigante stabilan premon de la oleo al la karburilo.
