Principo kaj apliko de aŭta abs-sensilo
La funkcia principo de aŭtaj abs estas:
En la kriz-bremsado, fidante sur la tre sentema rada rapidsensilo instalita sur ĉiu rado, la rado-ŝlosilo estas trovita, kaj la komputilo tuj regas la premon-reguligilon por malpezigi la premon de la brems-pumpilo de la rado por malhelpi la rado-ŝlosilon. La abs-sistemo konsistas el abs pumpilo, radrapidecsensilo kaj bremsŝaltilo.
La rolo de abs-sistemo estas:
1, evitu perdon de kontrolo de veturilo, pliigu la bremsan distancon, plibonigu la sekurecon de la veturilo;
2, plibonigu la bremsan agadon de la veturilo;
3, malhelpi la rado en la bremsanta procezo;
4. Certigu, ke la ŝoforo povas kontroli la direkton dum bremsado kaj malhelpi la malantaŭan akson gliti.
La rolo de ABS, kiel la nomo sugestas, la ĉefa rolo de la kontraŭŝlosa bremsa sistemo estas malhelpi la radon esti ŝlosita pro troa bremsado en la kazo de urĝa bremsado de la veturilo, kaŭzante la veturilon perdi kontrolon de la aparato. Ekzemple, kiam ni trovas malhelpon antaŭ ni, la veturilo ekipita per ABS-sistemo povas facile stiri por eviti kriz-bremsadon samtempe.
Kiam la veturilo ne estas ekipita per la ABS-sistemo en kriz-bremsado, ĉar la bremsa forto de la kvar radoj estas la sama, la frotado de la pneŭo surgrunde estas esence la sama, ĉi-momente la veturilo estos ege malfacile turnebla. , kaj estas facile kaŭzi la danĝeron de la veturilo perdi kontrolon. Sufiĉas vidi kiom grava ABS-sistemo estas por nia vetursekureco. Ni ne devas zorgi pri ĉi tio, nun la nacia normo devigis aŭtokompaniojn en la veturilo produktadprocezo devas esti norma ABS kontraŭŝlosa sistemo.
Do kiel funkcias ABS-kontraŭŝlosa bremssistemo? Antaŭ ol kompreni ĝian funkcian principon, ni unue devas kompreni la komponantojn de ABS-kontraŭŝlosila sistemo, ABS estas ĉefe kunmetita de rada rapidsensilo, elektronika kontrolunuo, bremsa hidraŭlika reguligilo, bremsa majstra cilindro kaj aliaj partoj. Kiam la veturilo bezonas bremsi, la rada rapidsensilo sur la rado detektos la radrapidecsignalon de la kvar radoj ĉi-momente, kaj tiam sendos ĝin al la VCU (vehila regilo), la VCU-kontrolunuo analizos ĉi tiujn signalojn por determini la stato de la veturilo ĉe ĉi tiu tempo, kaj tiam la VCU sendas la bremsan preman kontrolon al la ABS-premreguligilo (ABS-pumpilo).
Kiam la ABS-premreguligilo ricevas la instrukcion pri bremspremokontrolo, ĝi rekte aŭ nerekte kontrolas la bremsan premon de ĉiu kanalo kontrolante la internan solenoidan valvon de la ABS-premreguligilo, por ĝustigi la bremsan tordmomanton de la kvar radoj, por adapti ĝin al la grunda adhero, kaj eviti ke rado estu ŝlosita pro troa bremsforto.
Multaj malnovaj ŝoforoj vidi ĉi tie povas pensi, ke ni kutime veturas la "punkto bremso" povas ludi kontraŭ-ŝlosado efekto. Necesas ĉi tie emfazi, ke ĉi tiu koncepto estas malaktuala, kaj oni eĉ povas diri, ke la maniero de "punkta bremso" intermita bremsado influis vetursekurecon.
Kial vi diras tion? Ĉi tio devas komenci de la origino de la "punkta bremso", la tiel nomata "punkta bremso", ne estas ekipita per ABS-kontraŭŝlosa sistemo sur la veturilo artefarite surpaŝante la malkontinuan bremsan operacion de la pedalo, tiel ke la rado bremsanta forto estas foje ne, por malhelpi la efikon de rado seruro. Oni devas rimarki ĉi tie, ke nun la veturilo havas la tutan norman ABS-kontraŭŝlositan sistemon, malsamaj markoj de kontraŭŝlosila sistemo havos iujn diferencojn, sed esence povas fari la detektan signalon 10 ~ 30 fojojn/sekundo, la nombro da bremsado 70 ~150 fojojn/sekunda ekzekutfrekvenco, ĉi tiu percepto kaj ekzekutfrekvenco estas neeble atingi.
ABS-kontraŭŝlosa bremsa sistemo devas esti en kontinua bremsado por efike ludi sian funkcion. Kiam ni artefarite "punkto-bremsita" intermita bremsado, la ABS-kontraŭŝlosila bremssistemo ricevas la detektan signalon de tempo al tempo, kaj ABS ne povos funkcii efike, kio kondukos al reduktita bremsada efikeco kaj eĉ tro longa bremsdistanco. .
