Principo kaj Apliko de Aŭtomobila ABS -Sensilo
La funkcia principo de aŭtomobilaj abs estas:
En la kriz -bremsado, dependante de la tre sentema rado -sensilo instalita sur ĉiu rado, la rado -seruro estas trovita, kaj la komputilo tuj kontrolas la reguligilon de premo por malpezigi la premon de la bremspumpilo de la rado por malebligi la radon. La ABS -sistemo konsistas el ABS -pumpilo, rado -sensilo kaj bremsoŝaltilo.
La rolo de ABS -sistemo estas:
1, evitu perdon de kontrolo de veturiloj, pliigu la bremsan distancon, plibonigu veturilan sekurecon;
2, plibonigu la bremsan agadon de la veturilo;
3, por malebligi la radon en la bremsada procezo;
4. Certigu, ke la ŝoforo povas regi la direkton kiam bremsas kaj malhelpu la malantaŭan akson gliti.
La rolo de ABS, kiel la nomo sugestas, la ĉefa rolo de la kontraŭŝlosila bremsada sistemo estas malebligi ke la rado estu ŝlosita pro troa bremsita forto en la kazo de kriz-bremsado de la veturilo, kaŭzante la veturilon perdi kontrolon de la aparato. Ekzemple, kiam ni trovas obstaklon antaŭ ni, la veturilo ekipita per ABS -sistemo povas facile direkti por eviti kriz -bremsadon samtempe.
Kiam la veturilo ne estas ekipita kun la ABS -sistemo en kriz -bremsado, ĉar la bremsita forto de la kvar radoj estas la sama, la frotado de la pneŭo sur la tero estas esence la sama, en ĉi tiu tempo la veturilo estos ege malfacile turniĝanta, kaj facile kaŭzas la danĝeron de la veturilo perdanta kontrolon. Sufiĉas vidi kiom grava estas ABS -sistemo por nia veturanta sekureco. Ni ne devas zorgi pri tio, nun la nacia normo devigis aŭto-kompaniojn en la veturila produktada procezo devas esti norma ABS-kontraŭŝlosila sistemo.
Do kiel funkcias ABS-kontraŭŝlosila bremsada sistemo? Antaŭ ol kompreni ĝian funkcian principon, ni devas unue kompreni la komponentojn de ABS-kontraŭŝlosila sistemo, ABS estas ĉefe kunmetita de rado-sensilo, elektronika kontrolunuo, bremso-hidraŭlika reguligilo, bremsa majstra cilindro kaj aliaj partoj. Kiam la veturilo bezonas bremsi, la rado -rapideco -sensilo sur la rado detektos la radan rapidan signalon de la kvar radoj en ĉi tiu tempo, kaj tiam sendos ĝin al la VCU (veturila regilo), la VCU -kontrolo -unuo analizos ĉi tiujn signalojn por determini la staton de la veturilo en ĉi tiu tempo, kaj tiam la VCU sendas la bremsan premon -komandon al la abs -prema regulo (abs.
Kiam la reguligilo de ABS -premo ricevas la instrukcion de la bremso -premo, ĝi rekte aŭ nerekte regas la bremsan premon de ĉiu kanalo per kontrolado de la interna solenoida valvo de la reguligilo de ABS -premo, por ĝustigi la bremsan paron de la kvar radoj, por adapti ĝin al la grunda adhero kaj malhelpi radon de esti lokita al la eksceso al la eksceso de la tero.
Multaj malnovaj ŝoforoj vidas ĉi tie eble pensas, ke ni kutime stiras la "makulan bremson" povas ludi kontraŭŝlosan efikon. Oni devas emfazi ĉi tie, ke ĉi tiu koncepto estas malaktuala, kaj oni eĉ povas diri, ke la maniero de intermita bremsado de "makula bremso" influis la veturan sekurecon.
Kial vi diras tion? Ĉi tio devas komenci de la origino de la "makula bremso", la tiel nomata "makula bremso", ne estas ekipita per ABS-kontraŭŝlosila sistemo sur la veturilo per artefarite paŝado de la malkontinua bremso-operacio de la pedalo, tiel ke la bremsa forto de la rado estas ne, por malebligi la efikon de rado. Oni devas rimarki ĉi tie, ke nun la veturilo havas la tutan norman ABS-kontraŭŝlosan sistemon, malsamaj markoj de kontraŭŝlosila sistemo havos iujn diferencojn, sed esence povas fari la detektan signalon 10 ~ 30 fojojn/sekundon, la nombro de bremsado de 70 ~ 150 fojojn/dua ekzekuta ofteco, ĉi tiu percepto kaj ekzekuta ofteco estas neeble atingi.
ABS-kontraŭŝlosila bremsada sistemo devas esti en kontinua bremsado por efike ludi ĝian funkcion. Kiam ni artefarite "makulas" intermitan bremsadon, la ABS-kontraŭŝlosila bremsada sistemo ricevas la detektan signalon de tempo al tempo, kaj ABS ne povos funkcii efike, kio kondukos al reduktita bremsita efikeco kaj eĉ tro longa bremsita distanco.
