La svingbrako kutime situas inter la rado kaj la korpo, kaj ĝi estas sekureca komponanto rilata al la ŝoforo, kiu transdonas forton, malfortigas vibradon kaj regas la direkton.
La svingbrako kutime situas inter la rado kaj la korpo, kaj ĝi estas sekureca komponanto rilata al la ŝoforo, kiu transdonas forton, reduktas vibradon kaj regas la direkton. Ĉi tiu artikolo prezentas la komunan strukturan dezajnon de la svingbrako sur la merkato, kaj komparas kaj analizas la influon de malsamaj strukturoj sur la procezo, kvalito kaj prezo.
Aŭtoĉasiosuspendo estas proksimume dividita en antaŭan suspendon kaj malantaŭan suspendon. Kaj antaŭaj kaj malantaŭaj pendoj havas svingbrakojn por ligi la radojn kaj la korpon. La svingbrakoj kutime situas inter la radoj kaj la korpo.
La rolo de la gvida svingbrako estas konekti la radon kaj la kadron, transdoni forton, redukti vibradon kaj kontroli la direkton. Ĝi estas sekureckomponento implikanta la ŝoforon. Estas fort-transsendantaj strukturaj partoj en la penda sistemo, tiel ke la radoj moviĝas relative al la korpo laŭ certa trajektorio. La strukturaj partoj transdonas la ŝarĝon, kaj la tuta pendadosistemo portas la pritraktadon de la aŭto.
Oftaj funkcioj kaj strukturo-dezajno de aŭta svingbrako
1. Por plenumi la postulojn de ŝarĝo translokigo, svinga brako strukturo dezajno kaj teknologio
Plej modernaj aŭtoj uzas sendependajn pendsistemojn. Laŭ malsamaj strukturaj formoj, sendependaj pendaj sistemoj povas esti dividitaj en tipon de dezira osto, tipo de brako, plurliga tipo, tipo de kandelo kaj tipo McPherson. La krucbrako kaj la malantaŭa brako estas du-forta strukturo por ununura brako en la multi-ligo, kun du ligpunktoj. Du dufortaj bastonoj estas kunmetitaj sur la universala junto laŭ certa angulo, kaj la kunligaj linioj de la kunligaj punktoj formas triangulan strukturon. La MacPherson antaŭa pendado malsupra brako estas tipa tri-punkta svingbrako kun tri ligpunktoj. La linio liganta la tri ligpunktojn estas stabila triangula strukturo kiu povas elteni ŝarĝojn en multoblaj direktoj.
La strukturo de la du-forta svingbrako estas simpla, kaj la struktura dezajno ofte estas determinita laŭ la malsama profesia kompetenteco kaj pretiga oportuno de ĉiu kompanio. Ekzemple, la stampita lado strukturo (vidu Figuro 1), la dezajno strukturo estas ununura ŝtalo plato sen veldo, kaj la struktura kavo estas plejparte en la formo de "I"; la lado veldita strukturo (vidu Figuro 2), la dezajno strukturo estas soldata ŝtalo plato, kaj la struktura kavo estas pli Ĝi estas en la formo de "口"; aŭ lokaj plifortigaj platoj estas uzataj por veldi kaj plifortigi la danĝeran pozicion; la ŝtalo forĝanta maŝino prilaborado strukturo, la struktura kavo estas solida, kaj la formo estas plejparte ĝustigita laŭ la ĉasio aranĝo postuloj; la strukturo de prilaborado de maŝino de forĝado de aluminio (vidu Figuro 3), la strukturo La kavo estas solida, kaj la postuloj de formo similas al ŝtalo forĝado; la ŝtala tubo strukturo estas simpla en strukturo, kaj la struktura kavaĵo estas cirkla.
La strukturo de la tri-punkta svingbrako estas komplika, kaj la struktura dezajno ofte estas determinita laŭ la postuloj de la OEM. En la mova simulada analizo, la svingbrako ne povas malhelpi aliajn partojn, kaj la plej multaj el ili havas minimumajn distancpostulojn. Ekzemple, la stampita lado strukturo estas plejparte uzata samtempe kiel la lado veldita strukturo, la sensilo jungiltruo aŭ la stabiligilo trinkejo biela konekto krampo, ktp ŝanĝos la dezajno strukturo de la balancilo; la struktura kavaĵo estas ankoraŭ en la formo de "buŝo", kaj la svingbraka kavaĵo estos Fermita strukturo estas pli bona ol nefermita strukturo. Forĝanta maŝinprilaborita strukturo, la struktura kavo estas plejparte "I" formo, kiu havas la tradiciajn trajtojn de tordo kaj fleksado rezisto; fandado maŝinprilaborita strukturo, formo kaj struktura kavo estas plejparte ekipitaj per plifortigaj ripoj kaj pezo-reduktantaj truoj laŭ la karakterizaĵoj de fandado; lado-veldado La kombinita strukturo kun la forĝado, pro la aranĝaj spacaj postuloj de la veturilo-ĉasio, la pilka artiko estas integrita en la forĝado, kaj la forĝado estas konektita kun la lado; la gisita forĝita aluminio maŝinanta strukturo provizas pli bonan materialan uzadon kaj produktivecon ol forĝado, kaj havas Ĝi estas supera al la materiala forto de castings, kiu estas la apliko de nova teknologio.
2. Redukti la transdonon de vibro al la korpo, kaj la strukturan dezajnon de la elasta elemento ĉe la ligpunkto de la svinga brako
Ĉar la vojsurfaco, sur kiu la aŭtomobilo veturas, ne povas esti absolute plata, la vertikala reakcia forto de la vojsurfaco aganta sur la radoj ofte estas efika, precipe kiam oni veturas rapide sur malbona vojsurfaco, ĉi tiu efikforto ankaŭ kaŭzas la ŝoforon. sentiĝi malkomforta. , elastaj elementoj estas instalitaj en la penda sistemo, kaj la rigida ligo estas konvertita en elastan ligon. Post kiam la elasta elemento estas trafita, ĝi generas vibradon, kaj la kontinua vibro igas la ŝoforon senti sin malkomforta, do la penda sistemo bezonas malseketigajn elementojn por redukti la vibro-amplitudon rapide.
La ligpunktoj en la struktura dezajno de la svingbrako estas elasta elemento-ligo kaj pilka kunligo. La elastaj elementoj disponigas vibromalseketigon kaj malgrandan nombron da rotaciaj kaj oscilaj gradoj da libereco. Kaŭĉukaj buŝoj ofte estas utiligitaj kiel elastaj komponentoj en aŭtoj, kaj hidraŭlikaj buŝoj kaj krucaj ĉarniroj ankaŭ estas uzitaj.
Figuro 2 Lado-veldado svingbrako
La strukturo de la kaŭĉuka buŝo estas plejparte ŝtala pipo kun kaŭĉuko ekstere, aŭ sandviĉo-strukturo de ŝtala pipo-kaŭĉuka-ŝtala pipo. La interna ŝtaltubo postulas premreziston kaj diametropostulojn, kaj kontraŭglitilaj segildegoj estas oftaj ĉe ambaŭ finoj. La kaŭĉuka tavolo ĝustigas la materialan formulon kaj desegnan strukturon laŭ malsamaj rigidaj postuloj.
La plej ekstera ŝtala ringo ofte havas enkondukan angulan postulon, kio estas favora al gazetaro.
La hidraŭlika buŝo havas kompleksan strukturon, kaj ĝi estas produkto kun kompleksa procezo kaj alta aldonita valoro en la bushing kategorio. Estas kavaĵo en la kaŭĉuko, kaj estas oleo en la kavaĵo. La kava strukturo-dezajno estas farita laŭ la agado-postuloj de la buŝo. Se oleo elfluas, la buŝo estas difektita. Hidraŭlikaj buŝoj povas disponigi pli bonan rigideckurbon, influante totalan veturilan vetureblecon.
La kruca ĉarniro havas kompleksan strukturon kaj estas kunmetita parto de kaŭĉuko kaj pilkaj ĉarniroj. Ĝi povas provizi pli bonan fortikecon ol la buŝo, svingangulo kaj rotacia angulo, speciala rigida kurbo, kaj plenumi la agadon-postulojn de la tuta veturilo. Difektitaj krucaj ĉarniroj generos bruon en la taksion kiam la veturilo estas en moviĝo.
3. Kun la movado de la rado, la struktura dezajno de la svinga elemento ĉe la ligpunkto de la svinga brako
La malebena vojsurfaco igas la radojn salti supren kaj malsupren rilate al la korpo (kadro), kaj samtempe la radoj moviĝas, kiel turniĝi, iri rekte, ktp., postulante la trajektorio de la radoj renkonti certajn postulojn. La svingbrako kaj la universala junto estas plejparte ligitaj per pilka ĉarniro.
La svingbraka pilka ĉarniro povas provizi svingan angulon pli grandan ol ±18°, kaj povas provizi rotacian angulon de 360°. Plene plenumas la postulojn de rado-ekskurso kaj stirado. Kaj la pilka ĉarniro plenumas la garantiajn postulojn de 2 jaroj aŭ 60 000 km kaj 3 jaroj aŭ 80 000 km por la tuta veturilo.
Laŭ la malsamaj konektmetodoj inter la balanca brako kaj la pilka ĉarniro (pilka artiko), ĝi povas esti dividita en riglilon aŭ niton-konekton, la pilka ĉarniro havas flanĝon; gazetara konekto de interfero, la pilka ĉarniro ne havas flanĝon; integrita, la svingbrako kaj la pilka ĉarniro Ĉio en unu. Por unuopa metala strukturo kaj multi-lada metala veldita strukturo, la antaŭaj du specoj de ligoj estas pli vaste uzataj; la lasta tipo de ligo kiel ŝtalo forĝado, aluminio forĝado kaj gisfero estas pli vaste uzata.
La pilka ĉarniro devas renkonti la eluziĝoreziston sub la kondiĉo de ŝarĝo, pro la pli granda laborangulo ol la buŝo, la pli alta vivpostulo. Tial, la pilka ĉarniro devas esti desegnita kiel kombinita strukturo, inkluzive de bona lubrikado de la svingo kaj polvorezista kaj akvorezista lubrikado-sistemo.
Figuro 3 Aluminio forĝita svingbrako
La efiko de svingbraka dezajno sur kvalito kaj prezo
1. Kvalita faktoro: ju pli malpeza des pli bone
La natura frekvenco de la korpo (ankaŭ konata kiel la libera vibra frekvenco de la vibra sistemo) determinita de la penda rigideco kaj la maso subtenata de la penda risorto (sprung maso) estas unu el la gravaj agado-indikiloj de la penda sistemo, kiu influas la pendsistemon. veturi komforton de la aŭto. La vertikala vibra frekvenco uzata de la homa korpo estas la ofteco de la korpo moviĝanta supren kaj malsupren dum marŝado, kiu estas ĉirkaŭ 1-1.6Hz. La korpa natura frekvenco devus esti kiel eble plej proksima al ĉi tiu frekvenca gamo. Kiam la rigideco de la penda sistemo estas konstanta, des pli malgranda la elrilata maso, des pli malgranda la vertikala deformado de la suspendo, kaj des pli alta la natura frekvenco.
Kiam la vertikala ŝarĝo estas konstanta, des pli malgranda estas la penda rigideco, des pli malalta la natura frekvenco de la aŭto, kaj des pli granda la spaco necesa por la rado salti supren kaj malsupren.
Kiam la vojkondiĉoj kaj veturilrapideco estas la samaj, ju pli malgranda estas la nesaltata maso, des pli malgranda la efikŝarĝo sur la pendsistemo. La nesaltata maso inkluzivas radan mason, universalan junton kaj gvidan brakmason, ktp.
Ĝenerale, la aluminia svingbrako havas la plej malpezan mason kaj la gisfera svingbrako havas la plej grandan mason. Aliaj estas intere.
Ĉar la maso de aro de svingbrakoj estas plejparte malpli ol 10kg, kompare kun veturilo kun maso de pli ol 1000kg, la maso de la svingbrako havas malmulte da efiko al fuelkonsumo.
2. Preza faktoro: dependas de la desegna plano
Ju pli da postuloj, des pli alta la kosto. Sur la premiso, ke la struktura forto kaj rigideco de la svinga brako plenumas la postulojn, la produktadtoleremo postuloj, fabrikada procezo malfacileco, materiala tipo kaj havebleco, kaj surfaca korodo postuloj ĉiuj rekte influas la prezon. Ekzemple, kontraŭ-korodaj faktoroj: elektro-galvanizita tegaĵo, per surfaca pasivado kaj aliaj traktadoj, povas atingi ĉirkaŭ 144h; surfaca protekto estas dividita en katodikan elektroforetikan farban tegaĵon, kiu povas atingi 240h-korodan reziston per alĝustigo de tegaĵo-dikeco kaj traktaj metodoj; zinko-fero Aŭ zink-nikela tegaĵo, kiu povas plenumi la kontraŭ-korodan testpostulojn de pli ol 500h. Dum korodatestpostuloj pliiĝas, ankaŭ kreskas la kosto de la parto.
La kosto povas esti reduktita komparante la dezajno- kaj strukturkabaloj de la svingbrako.
Kiel ni ĉiuj scias, malsamaj aranĝoj de malfacilaj punktoj provizas malsaman veturadon. Precipe, oni devas rimarki, ke la sama malmola punkta aranĝo kaj malsamaj konektpunktodezajnoj povas provizi malsamajn kostojn.
Estas tri specoj de ligo inter strukturaj partoj kaj globaj artikoj: konekto tra normaj partoj (rigliloj, nuksoj aŭ nitoj), interfer-konekto kaj integriĝo. Kompare kun la norma koneksa strukturo, la interfero-koneksa strukturo reduktas la tipojn de partoj, kiel rigliloj, nuksoj, nitoj kaj aliaj partoj. La integrita unu-peco ol la interfero taŭga konekto strukturo reduktas la nombron da partoj de la pilko artiko ŝelo.
Estas du formoj de ligo inter la struktura membro kaj la elasta elemento: la antaŭaj kaj malantaŭaj elastaj elementoj estas akse paralelaj kaj akse perpendikularaj. Malsamaj metodoj determinas malsamajn kunigprocezojn. Ekzemple, la prema direkto de la buŝo estas en la sama direkto kaj perpendikulara al la svingbraka korpo. Unu-stacio duoble-kapa gazetaro povas esti uzata por premi-ĝustigi la antaŭajn kaj malantaŭajn buŝojn samtempe, ŝparante laborforton, ekipaĵon kaj tempon; Se la direkto de instalado estas malkonsekvenca (vertikala), oni povas uzi unu-stacion duoble-kapa gazetaro por premi kaj instali la buŝon sinsekve, ŝparante laborforton kaj ekipaĵon; kiam la buŝo estas dizajnita por esti premita enen de interne, du stacioj kaj du gazetaroj estas postulataj, sinsekve premu la buŝon.
