Ĉu la kondensilo kaj radiatoro de aŭto estas la sama afero?
Youdaoplaceholder0 La kondensilo kaj radiatoro de aŭto ne estas la sama afero. Ili apartenas al malsamaj sistemoj kaj plenumas tute malsamajn funkciojn.
Funkciaj kaj sistemaj diferencoj de Youdao
Radiatoro Youdaoplaceholder0: Ĝi apartenas al la motora malvarmiga sistemo. Ĝi disipas la varmon generitan de la motoro per la cirkulado de fridigaĵo kaj konservas la normalan funkcian temperaturon de la motoro.
Youdaoplaceholder0 kondensilo: Ĝi apartenas al la klimatizila fridigsistemo. Ĝi malvarmigas la alttemperaturan kaj altpreman gasan fridigaĵon eligitan de la kompresoro kaj konvertas ĝin en likvaĵon, atingante fridigon ene de la veturilo.
Youdaoplaceholder0 La diferenco inter strukturo kaj pozicio estas
Strukturo de Youdaoplaceholder0:
La radiatoro konsistas el enira ĉambro, elira ĉambro kaj radiatora kerno. La kerno dependas de la varmointerŝanĝo inter la fridigaĵo kaj la aero.
La kondensilo konsistas el pluraj kupraj tuboj kaj aluminiaj varmoradiatoroj, kaj disipas varmon per la fazoŝanĝo de la fridigaĵo.
Youdaoplaceholder0 pozicio : Ambaŭ estas instalitaj ĉe la fronto de la veturilo (ekzemple proksime al la aerenpreno), sed la kondensilo kutime situas antaŭ la radiatoro kaj estas apuda sendependa komponanto.
Youdaoplaceholder0 Prizorgaj antaŭzorgoj
Ĉar la medio (malvarmigaĵo kontraŭ fridigaĵo) kaj la sistemo estas tute sendependaj, ili devas esti pritraktitaj aparte dum bontenado:
La radiatoro bezonas esti regule inspektata por elfluado de fridigaĵo kaj blokado de la radiatoraj naĝiloj.
La kondensilo bezonas purigi la polvon sur la naĝiloj kaj testi la fridigaĵpremon por eviti malpliiĝon de la efikeco de la klimatizilo.
La radiatoro de aŭto estas la kerna komponanto de la malvarmiga sistemo de la veturilo, ĉefe uzata por varmodisradiado de la motoro. Ĝi konsistas el akva enira ĉambro, akva elira ĉambro, radiatora kerno, kaj eniraj kaj eliraj tuboj, ktp. La materialo estas ĉefe aluminia alojo (konsistanta por pli ol 80%), dum kupro estas plejparte uzata en la kampo de komercaj veturiloj. Laŭ la fludirekto de la malvarmigaĵo, ĝi povas esti dividita en longitudan fluan tipon kaj transfluan tipon. La kerna strukturo ĉefe inkluzivas tubplatan tipon, tubzonan tipon kaj platan tipon. Inter ili, la varmodisradiada areo de la tubzona tipo estas 12% pli granda ol tiu de la tubplata tipo. Ĝia funkciprincipo estas peli la malvarmigaĵon cirkuli tra akvopumpilo, interŝanĝi varmon kun la aero tra maldikmuraj tuboj ĉe la kerno de la radiatoro, kaj atingi precizan temperaturkontrolon kune kun komponantoj kiel ventoliloj kaj termostatoj. Por ĉiutaga bontenado, mola akvo kaj kontraŭfrostaĵo devus esti uzataj por malhelpi skvamiĝadon kaj korodon. Surfacaj rubaĵoj devus esti regule purigitaj kaj la akvonivelo kontrolita. Estas rekomendinde fari sistem-inspekton ĉiujn tri monatojn aŭ ĉiujn 5 000 kilometrojn. Modernaj radiatoroj adoptas malpezan dezajnon (kun pezo 40% pli malalta ol tiu de kupro), kaj aluminiaj alojmaterialoj fariĝis ĉefaj pro sia varmokondukteco de 230 W/(m·K). Novaj energiaj veturilaj modeloj iom post iom aplikas integrajn termikajn mastrumajn sistemojn. En la sektoro de pasaĝeraj veturiloj, aluminiaj radiatoroj estas dominaj, dum en komercaj veturiloj, kupro-malmola lutuma teknologio ankoraŭ estas konservata.
Ekzistas ĉefe du tipoj de aŭtomobilaj radiatoroj: aluminio kaj kupro. La unua estas uzata en ĝeneralaj personaŭtoj, dum la dua estas uzata en grandaj komercaj veturiloj.
La materialoj kaj fabrikadaj teknologioj por aŭtomobilaj radiatoroj rapide evoluas. Aluminiaj radiatoroj, kun siaj evidentaj avantaĝoj en materiala malpezigo, iom post iom anstataŭigas kuprajn radiatorojn en la kampoj de kabinaŭtoj kaj malpezaj veturiloj. Dume, la fabrikada teknologio kaj procezo de kupraj radiatoroj faris konsiderindan progreson. Kupro-malmol-lutitaj radiatoroj havas evidentajn avantaĝojn en motorradiatoroj de busoj, konstrumaŝinoj, pezaj kamionoj, ktp. La plej multaj el la radiatoroj uzataj en fremdaj aŭtoj estas faritaj el aluminio, ĉefe el la perspektivo de mediprotektado (precipe en Eŭropo kaj Ameriko). En novaj eŭropaj aŭtoj, la averaĝa proporcio de aluminiaj radiatoroj estas 64%. El la perspektivo de la disvolvaj perspektivoj de aŭtomobila radiatorproduktado en nia lando, la nombro de aluminiaj radiatoroj produktitaj per malmol-lutado iom post iom kreskas. Malmol-lutitaj kupraj radiatoroj ankaŭ estas uzataj en busoj, ŝarĝokamionoj kaj aliaj inĝenieraj ekipaĵoj.
La funkcio de la aŭtomobila malvarmiga sistemo estas teni la aŭton ene de taŭga temperaturintervalo sub ĉiuj funkciaj kondiĉoj. La malvarmigaj sistemoj de aŭtoj povas esti klasifikitaj en aermalvarmigitajn kaj akvomalvarmigitajn tipojn. Sistemo, kiu uzas aeron kiel malvarmigan medion, nomiĝas aermalvarmigita sistemo, kaj unu, kiu uzas fridigaĵon kiel malvarmigan medion, nomiĝas akvomalvarmigita sistemo. Akva malvarmiga sistemo tipe konsistas el akvopumpilo, radiatoro, malvarmiga ventumilo, termostato, kompensa akvositelo, akvojakoj en la motorbloko kaj kulminaĵo, kaj ankaŭ aliaj akcesoraĵoj. Inter ili, la radiatoro respondecas pri malvarmigo de la cirkulanta akvo. Ĝiaj akvotuboj kaj varmodisradiaj naĝiloj estas plejparte faritaj el aluminio. La aluminiaj akvotuboj estas faritaj en plata formo, kaj la varmodisradiaj naĝiloj estas ondaj, emfazante varmodisradian rendimenton. La instala direkto estas perpendikulara al la direkto de aerfluo, kaj oni klopodas minimumigi ventreziston kaj atingi altan malvarmigan efikecon. La fridigaĵo fluas ene de la radiatora kerno, dum aero pasas ekster la radiatora kerno. La varma fridigaĵo malvarmiĝas dum ĝi disipas varmon al la aero, dum la malvarma aero varmiĝas sorbante la varmon liberigitan de la fridigaĵo. Tial, radiatoro estas varmointerŝanĝilo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
