Kontraŭbloka bremsa sistemo (ABS)
ABS estas plibonigita teknologio bazita sur la konvencia bremsaparato, kaj ĝi estas speco de aŭtomobila sekureca kontrolsistemo kun la avantaĝoj de kontraŭglita kaj kontraŭbloka bremso. Kontraŭbloka bremso estas esence plibonigita aŭ plibonigita tipo de ordinara bremso.
Kontraŭblokiĝaj bremsaj sistemoj estas desegnitaj por malhelpi bremsoblokiĝon kaj radglitadon kiam bremsado estas malfacila aŭ sur malsekaj aŭ glitigaj surfacoj, kio aldonas signifan sekurecnivelon al ĉiutaga veturado malhelpante la veturilon gliti danĝere kaj permesante al la ŝoforo konservi stiradkontrolon dum provado halti. ABS ne nur havas la bremsan funkcion de ordinara bremssistemo, sed ankaŭ povas malhelpi radblokiĝon, tiel ke la aŭto ankoraŭ povas turniĝi dum bremsita stato, certigante la stabilecon de la bremsdirekto de la aŭto, kaj malhelpante flankaĵon kaj devion, estas la plej progresinta bremsaparato en aŭto kun la plej bona bremsa efiko.
La kontraŭbloka bremsosistemo celas malhelpi la blokiĝon de la rado dum la bremsado, kio povas kaŭzi: malpliiĝon de la bremsoforto sur la vojo kaj malpliiĝon de la bremsoefikeco; redukton de la funkcidaŭro de la pneŭo. Kiam la aŭto bremsas per la antaŭa rado, la aŭto perdas la stiran kapablon. La flanka forto malpliiĝas. Kiam la malantaŭa rado blokiĝas, la direktostabileco de la bremso malpliiĝas, kio kaŭzas akran turniĝon de la aŭto kaj flankan glitadon. La efiko de la kontraŭbloka bremsosistemo sur la veturila rendimento ĉefe montriĝas per redukto de la bremsodistanco, konservado de la stira kapablo, plibonigo de la direktostabileco kaj redukto de la pneŭeluziĝo. En kazo de krizo, la ŝoforo nur bezonas premi la bremsopedalon kiel eble plej forte kaj ne ellasi ĝin, kaj la aliajn aferojn prizorgas la ABS, do la ŝoforo povas koncentriĝi pri traktado de la krizo kaj certigado de la sekureco de la aŭto.
La mallongigo de kontraŭbloka bremsa sistemo estas ABS, kaj la plena nomo estas anti-lock Brakingsystem, aŭ Anti-skidBrakingSystem. Unue, "hold" (teno) rilatas al la bremskuseneto (aŭ ŝuo) kaj la bremsdisko (bremstamburo) sen relativa glita frotado. La frikcia paro varmiĝas dum bremsado, transformas la kinetan energion de la aŭto en varmon, kaj fine permesas al la aŭto halti aŭ malrapidiĝi. Due, la radblokado fakte rilatas al la aŭto en krizbremsado, kie la rado estas tute senmova kaj ne rotacias. Ĝi rilatas al la aŭto en bremsprocezo. Post kiam la pneŭo ne plu rotacias, kiam la aŭto bremsas, la aŭto donas al la rado forton, kiu ebligas al ĝi halti, tiel ke la rado ne plu povas rotacii. Sed la rado havas certan inercion. Post kiam la rado ĉesas rotacii, ĝi daŭre glitas antaŭen iom da distanco antaŭ ol fine tute haltas. Se la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj de la aŭto ne estas en la sama rekta linio, pro la inercio, la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj glitas al siaj respektivaj frontoj. Laŭ la testo de pneŭlima bremsado, la pneŭo ne povas provizi flankan adheron kiam la linia bremsado estas saturita, kaj la veturilo malfacile povos plenumi flankan kontrolon. Tiamaniere, la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj moviĝos en du malsamaj direktoj kaj la veturilo havos nekontroleblan turniĝon (deviadon), kaj la aŭto svingos sian malantaŭon. En tiu kazo, la stirilo de la aŭto ne havos ian efikon, la aŭto tute perdos kontrolon. Se la situacio estas tre grava, ĝi probable renversos la aŭton, kaŭzante trafikakcidentojn kaj aliajn danĝerojn.
Se la bremsoj estas tute ŝlositaj, ĉi tiu energi-konverto povas dependi nur de la frotado inter la pneŭo kaj la grundo. Frotado estas dividita en du specojn: rula frotado kaj glita frotado. La frota koeficiento dependas de la influo de la seka humideco de la vojo. Kiam la bremso okazas, la frotado inter la rado kaj la grundo iom post iom pliiĝas, ĝis kritika punkto, post kiu ĝi ŝanĝiĝas de rula al glita frotado. La glita frota forto iom post iom malpliiĝas, do ABS uzas la principon de ĉi tiu frota kurbo por fiksi la frotan forton de la rado ĉe ĉi tiu pinto, por redukti la bremsodistancon. Severa frotado igas la pneŭkaŭĉukon altnivela, loka likvigo de la kontakta surfaco mallongigante la bremsodistancon, sed flanka glitado akcelos eluziĝon.
Kontraŭbloka Bremsa Sistemo (ABS) estas unu el la esploraj enhavoj de veturila longituda dinamika kontrolo. Kontraŭbloka bremsado, kiel la nomo sugestas, celas malhelpi la aŭton bremsi unufoje, uzante intermitan bremsadon. Ĝi rilatas al la aŭtomata alĝustigo de la bremsa tordmomanto (rada bremsa forto) aganta sur la radon dum la bremsa procezo por malhelpi la radon blokiĝi kiam la bremsa tordmomanto estas granda; Samtempe, la moderna ABS-sistemo povas determini la glitan rapidecon de la rado en reala tempo, kaj teni la glitan rapidecon de la rado en la bremso proksime al la optimuma valoro. Tial, kiam la ABS-sistemo funkcias, la ŝoforo ne perdos kontrolon de la stirado de la veturilo pro la antaŭa rada blokiĝo, kaj la bremsa distanco de la aŭto estos pli malgranda ol la rada blokiĝo, por atingi la plej bonan bremsan efikecon kaj redukti la frapan forton kiam akcidento okazas.
