Kontraŭŝlosita bremsada sistemo (ABS)
ABS estas plibonigita teknologio bazita sur la konvencia bremso-aparato, kaj ĝi estas speco de aŭtomobila sekureca kontrolsistemo kun la avantaĝoj de kontraŭ-skida kaj kontraŭŝlosita. Kontraŭŝlosita bremso estas esence plibonigita aŭ plibonigita tipo de ordinara bremso.
Kontraŭŝlosilaj bremsaj sistemoj estas desegnitaj por malebligi bremsŝlosadon kaj radon deglito kiam bremsado estas malfacila aŭ sur malsekaj aŭ glitaj surfacoj, kio aldonas signifan gamon da sekureco al ĉiutaga veturado malhelpante la veturilon gliti danĝere kaj permesante al la ŝoforo konservi stirantan kontrolon kiam vi klopodas ĉesi. ABS ne nur havas la bremsan funkcion de ordinara bremsada sistemo, sed ankaŭ povas malebligi seruron de radoj, tiel ke la aŭto ankoraŭ povas subigi bremsan staton, certigi la stabilecon de la bremsita direkto de la aŭto kaj malhelpi flankan kaj devion, estas la plej altnivela bremsita aparato sur la aŭto kun la plej bona bremsita efiko.
Kontraŭŝlosita bremsada sistemo estas malebligi ke la rado estu enŝlosita en la bremsada procezo, kio povas kaŭzi: la vojo-bremsita forto malpliiĝas kaj la bremsita efikeco malpliiĝas; Reduktu la servan vivon de la pneŭo, kiam la aŭto bremsas la antaŭan radon, la aŭto perdos la stirantan kapablon, la flanka forto reduktiĝas kiam la malantaŭa rado, la direkta stabileco de la bremso estas reduktita, kio kaŭzos la aŭton akre kaj ĵetos la voston aŭ flankan flankon. La efiko de kontraŭŝlosila bremsada sistemo sur la agado de veturiloj estas ĉefe manifestita en redukto de bremsita distanco, konservado de stiranta kapablo, plibonigado de veturanta direkto-stabileco kaj reduktado de pneŭa eluziĝo. En kazo de kriz -okazo, la ŝoforo nur bezonas premi la bremsan pedalon kiel eble plej forte kaj ne liberigi ĝin, kaj la aliaj aferoj estas pritraktitaj de la ABS, do la ŝoforo povas koncentriĝi pri traktado de la kriz -okazo kaj certigi la sekurecon de la aŭto.
La mallongigo de kontraŭŝlosila bremsada sistemo estas ABS, kaj la plena nomo de la angla estas kontraŭŝlosita bremsado, aŭ kontraŭ-skidbrakingSystem. Unue, "teno" rilatas al la bremso -kuseneto (aŭ ŝuo) kaj la bremso -disko (bremso -tamburo) sen relativa glitanta frikcio, la frikcia paro -frikcia varmo kiam bremsas, la aŭton kineta energio en varmon, kaj fine lasas la aŭton ĉesi aŭ malrapidiĝi; Secondly, the wheel lock actually refers to the car in the emergency braking, the wheel is completely stationary and does not rotate, it refers to the car in the braking process once, the tire is no longer rotating, when the car brakes, the car will give the wheel a force that enables it to stop, so that the wheel can not continue to rotate, but the wheel has a certain inertia, after the wheel has stopped rotating, It will continue to slide forward for some distance before finally coming to a complete Ĉesu. Se la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj de la aŭto ne estas en la sama rekto, pro la inercio, la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj glitos al siaj respektivaj frontoj. Laŭ la provo de pneŭa limo -bremsado, la pneŭo ne povas provizi flankan kroĉon kiam la lineara bremsado estas saturita, kaj la veturilo estos malfacile kompletigi ajnan flankan kontrolon. Tiamaniere, la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj funkcios en du malsamaj direktoj kaj la veturilo havos nekontroleblan teksilon (spinon), kaj la aŭto ĵetos sian voston. En ĉi tiu kazo, la stirilo de la aŭto ne havas efikon, la aŭto tute perdos kontrolon, se la situacio estas tre serioza, verŝajne ĝi renversos la aŭton, kaŭzante trafikajn akcidentojn kaj aliajn danĝerojn.
Se la bremsoj estas tute ŝlositaj, ĉi tiu energia konvertiĝo povas dependi nur de la frotado inter la pneŭo kaj la tero. Frikcio estas dividita en du specojn: ruliĝanta frotado kaj glitanta frikcio, frikcia koeficiento dependas de la influo de vojo seka humido, kiam la bremso -rado kaj la grunda frotado iom post iom pliiĝos, granda al kritika punkto post kiam ĝi ŝanĝiĝos de rulado al glitado de frotado. La glitanta frikcia forto iom post iom malpliiĝos, do ABS devas uzi la principon de ĉi tiu frikcia kurbo por ripari la frotan forton de la rado ĉe ĉi tiu pinto, por redukti la bremsan distancon. Severa frikcio faras la pneŭan kaŭĉukan altan temperaturon, lokan likvaĵon de la kontakta surfaco, mallongigante la bremsan distancon, sed flanka akcelo akcelos eluziĝon.
Kontraŭŝlosita bremsada sistemo (ABS) estas unu el la esploraj enhavoj de veturila longforma dinamika kontrolo. Kontraŭŝlosita bremsado, kiel la nomo sugestas, estas malebligi la aŭton bremsi unufoje, uzante intermitan bremsadon. Ĝi rilatas al la aŭtomata alĝustigo de la bremsita tordmomanto (rado bremsanta forto) aganta sur la rado dum la bremsada procezo por malebligi la radon enŝlosi kiam la bremsita tordmomanto estas granda; Samtempe, la moderna ABS -sistemo povas determini la glitfrekvencon de la rado en reala tempo, kaj teni la glitfrekvencon de la rado en la bremso proksime al la optimuma valoro. Tial, kiam la ABS -sistemo funkcias, la ŝoforo ne perdos kontrolon de la stirado de la veturilo pro la antaŭa rado, kaj la bremsita distanco de la aŭto estos pli malgranda ol la rado -seruro, por atingi la plej bonan bremsan efikecon kaj malpliigi la efikan forton kiam la akcidento okazas.
