Kontraŭŝlosa Bremssistemo (ABS)
ABS estas plibonigita teknologio bazita sur la konvencia bremsa aparato, kaj ĝi estas speco de aŭtomobila sekureca kontrolsistemo kun la avantaĝoj de kontraŭglitado kaj kontraŭŝlosilo. Kontraŭŝlosila bremso estas esence plibonigita aŭ plibonigita speco de ordinara bremso.
Kontraŭŝlositaj bremsaj sistemoj estas dizajnitaj por malhelpi bremsŝlosadon kaj radoglitadon kiam bremsado estas malfacila aŭ sur malsekaj aŭ glitigaj surfacoj, kiu aldonas signifan gamon de sekureco al ĉiutaga veturado malhelpante la veturilon gliti danĝere kaj permesante al la ŝoforo konservi stirkontrolon. kiam oni provas halti. ABS ne nur havas la bremsan funkcion de ordinara bremssistemo, sed ankaŭ povas malhelpi radoŝlosadon, tiel ke la aŭto ankoraŭ povas turni sub bremsita stato, certigi la stabilecon de la bremsa direkto de la aŭto, kaj malhelpi flankan spektaklon kaj devion, estas la plej. altnivela bremsa aparato sur la aŭto kun la plej bona bremsa efiko.
Kontraŭŝlosa bremssistemo estas malhelpi la radon esti ŝlosita en la bremsa procezo, kiu povas kaŭzi: la vojo bremsanta forto malpliiĝas kaj la bremsa efikeco malpliiĝas; Redukti la servodaŭron de la pneŭo, kiam la aŭto bremsas la antaŭan rado-ŝlosilon, la aŭto perdos la stiran kapablon, la flanka forto malpliiĝas kiam la malantaŭa rado reduktas, la direkto-stabileco de la bremso reduktas, kio kaŭzos la aŭton. turniĝi akre kaj ĵeti la voston aŭ flankgliton. La efiko de kontraŭŝlosita bremsa sistemo sur la agado de la veturilo estas ĉefe manifestata en redukto de bremsa distanco, konservado de stirkapablo, plibonigo de veturdirekta stabileco kaj reduktado de pneŭuzado. Kaze de krizo, la ŝoforo bezonas nur premi la bremsan pedalon kiel eble plej forte kaj ne liberigi ĝin, kaj la aliaj aferoj estas pritraktitaj de la ABS, do la ŝoforo povas koncentriĝi pri traktado de la krizo kaj certigi la sekurecon de. la aŭton.
La mallongigo de kontraŭŝlosa bremssistemo estas ABS, kaj la plena nomo de la angla estas anti-lock Brakingsystem, aŭ Anti-skidBrakingSystem. Antaŭ ĉio, "teni" rilatas al la bremsa kuseneto (aŭ ŝuo) kaj la bremsa disko (bremsa tamburo) sen relativa glita frotado, la frota paro frota varmo dum bremsado, la aŭto kinetika energio en varmegon, kaj fine lasi la aŭton halti. aŭ malrapidigi; Due, la rado seruro fakte rilatas al la aŭto en la kriz-bremsado, la rado estas tute senmova kaj ne rotacias, ĝi rilatas al la aŭto en la bremsada procezo unufoje, la pneŭo ne plu rotacias, kiam la aŭto bremsas, la aŭtomobilo. donos al la rado forton, kiu ebligas al ĝi halti, tiel ke la rado ne povas daŭri rotacii, sed la rado havas certan inercion, post kiam la rado ĉesos turni, Ĝi daŭre glitos antaŭen dum iom da distanco antaŭ finfine veni al la rado. kompleta halto. Se la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj de la aŭto ne estas en la sama rekta linio, pro la inercio, la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj glitos al siaj respektivaj frontoj. Laŭ la provo de bremsado de limo de pneŭoj, la pneŭo ne povas provizi flankan tenon kiam la lineara bremsado estas saturita, kaj la veturilo estos malfacile kompletigi ajnan flankan kontrolon. Tiamaniere, la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj kuros en du malsamaj direktoj kaj la veturilo havos nekontroleblan devidon (spin), kaj la aŭto ĵetos sian voston. En ĉi tiu kazo, la stirilo de la aŭto ne efikas, la aŭto tute perdos kontrolon, se la situacio estas tre grava, verŝajne renversos la aŭton, kaŭzante trafikajn akcidentojn kaj aliajn danĝerojn.
Se la bremsoj estas tute ŝlositaj, ĉi tiu energikonverto povas nur dependi de la frotado inter la pneŭo kaj la grundo. Frikcio estas dividita en du specojn: ruliĝanta frotado kaj glita frotado, frota koeficiento dependas de la influo de la seka humideco de la vojo, kiam la bremsa rado kaj la tera frotado iom post iom pliiĝos, granda al kritika punkto post kiam ĝi ŝanĝiĝos de ruliĝanta al glita frotado. . La glita frota forto iom post iom malpliiĝos, do ABS devas uzi la principon de ĉi tiu frota kurbo por fiksi la frotan forton de la rado ĉe ĉi tiu pinto, por redukti la bremsan distancon. Severa frotado faras la pneŭkon kaŭĉuko alta temperaturo, loka likviĝo de la kontaktsurfaco, mallongigante la bremsan distancon, sed flankslipo akcelos eluziĝon.
Anti-ŝlosa Bremssistemo (ABS) estas unu el la esplorenhavoj de veturila longitudinala dinamika kontrolo. Kontraŭŝlosa bremsado, kiel la nomo sugestas, estas malhelpi la aŭton bremsi unufoje, uzante intermitan bremsadon. Ĝi rilatas al la aŭtomata alĝustigo de la bremsado-momanto (rado bremsanta forto) aganta sur la rado dum la bremsa procezo por malhelpi la rado ŝlosi kiam la bremsado estas granda; Samtempe, la moderna ABS-sistemo povas determini la glitigan indicon de la rado en reala tempo, kaj konservi la glitigan indicon de la rado en la bremso proksime de la optimuma valoro. Tial, kiam la ABS-sistemo funkcias, la ŝoforo ne perdos kontrolon de la stirado de la veturilo pro la antaŭa rado-ŝlosilo, kaj la bremsa distanco de la aŭto estos pli malgranda ol la rado-ŝlosado, por atingi la plej bonan bremsan efikecon. kaj redukti la efikforton kiam la akcidento okazas.
