Antaŭzorgoj pri anstataŭigo de la kovrilo de la valva ĉambro
Unue, certiĝu uzi la originalan kovrilon de la valva ĉambro
Anstataŭigi la originalan valvĉambran kovrilon solvos la problemon. La originala valvĉambra Peugeot Citroën estis fabrikita de Mega, kaj jen ĝia partnumero. Ekzistas multaj paralelaj varoj sur la merkato, kaj 95% de la kvalito estas tre akva, se vi ne havas fidindan kanalon por aĉetado, la probableco aĉeti paralelan valvĉambran kovrilon estas tiel alta kiel 95%. Post kiam vi ricevas horizontalan valvĉambran kovrilon, estas granda probableco, ke ĝi ne estas bona por uzi, kaj ekzistas multaj sekurecaj danĝeroj, kiel ekzemple la motoro malrapidas dum horo, la valvĉambra kovrilo ne likas, la motoro grimpas krutan deklivon, kaj la akcelilo estas premita, kiam la negativa premo estas granda, la oleo elfluos el la valvkovrila kuseneto. Kiam la motoroleo en la kabino estas pli grava, ĝi fluas al la degasa dukto sube, kaj estas facile kaŭzi motoran fajron sub la alta temperaturo de pli ol 400 gradoj en la degasa dukto, kaj la eblaj sekurecaj danĝeroj estas grandaj. Iuj homoj anstataŭigas la aluminian alojkovrilon, se la aluminia alojkovrilo ne estas la originala fabrike, ĝi ne estas bona por uzi, ĉar kiam la valvo estas instalita, la plasto streĉiĝas, la aluminia alojo ne estas iom streĉita, kaj la fenomeno de oleelfluo okazos dum kelka tempo. Kompreneble, se la originala fabrike estas aluminia alojo, ni devas ŝanĝi la originalan aluminian alojkovrilon, sed se la originala fabrike estas plasta, ni devas ŝanĝi la originalan plastan kovrilon.
Due, kiel identigi la originalan kovrilon de la valva ĉambro
Estas tre malfacile distingi ĝin nur rigardante la kovrilon de la valvkamero. Unue, rigardu la internon de la kovrilo de la valvkamero, kiu maljuniĝis kaj difektiĝis: la ruĝa makulo de la forigita kovrilo de la valvkamero difektiĝis kaj defalis, rezultante en grava oleobrulado. Rigardu la du novajn kovrilojn de la valvkamero por distingi inter bonaj kaj malbonaj. La plej facila maniero kompari la gluon ĉe la juntoj, la gluon ĉe la markaj partoj, kaj la juntojn ĉe la originalaj fabrikaj partoj de Meijia. La gluo de la juntoj de la markaj partoj estas malglata, videbla per la nuda okulo, kaj la gluo de la originalaj partoj estas tre unuforma kaj orda. La gluo ĉe la sigelo sub la olea ĉapo ankaŭ estas tre malsama ol la gluo maldekstre de la marka parto kaj la gluo dekstre de la originala kovrilo de la valvkamero. Do, se vi volas ŝanĝi, simple ŝanĝu la originalajn partojn.
Trie, antaŭzorgoj pri anstataŭigo de la valvkamerkovrilo de 1.6T Multaj motorciklantoj spertis problemojn pri elfluo de oleo ĉe la valvkamerkovrilo aŭ pri maljuniĝo de la valvo, kio kaŭzas bruladon de oleo. Fakte, post kiam la anstataŭigo ne solvis la problemon, pro tri kialoj, memoru la jenajn tri punktojn: anstataŭigi la valvkamerkovrilon ne malfiksiĝas. Unue, la originala valvkamerkovrilo estas esenca elemento. Due, post malfermo de la valvkamerkovrilo, la malvarmiĝtempo devus esti sufiĉa. Trie, laŭ la norma tordmomanto, por instali la ŝraŭbojn, kondiĉe ke la supre menciitaj tri punktoj plenumu la postulojn, tio povas esti bona solvo. La problemo de la valvkamerkovrilo ne estas dezajna difekto.
Kvare, ni plej atentas la negativan premon
La negativa premo de 1.6T-motoro estas relative nekonata al multaj homoj, kaj ni provizos ĉi tiun valoron al vi hodiaŭ por faciligi la inspektadon de oleobrulado en la estonteco. Unue, ekzistas ilo por testi la negativan preman valoron. Post kiam la aŭto varmiĝas, detektu la negativan preman valoron, enigu unu finon de la tubo en la plenigan aperturon de la oleomezurilo, kaj agordu la alian finon kiel mbar-unuon, vi povas komenci la teston. Normala valoro por 1.6T ĉirkaŭ 35 estas eta ŝanĝo, se malpli ol 25 evidente komencos konsumi oleon, tiam la uzo de tradiciaj metodoj por malfermi la oleoĉapon, eltiru la oleomezurilon, kaj ne observata, ĝi povas esti preskaŭ 3000-4000 kilometroj por litro da oleokonsumo. Se ĝi estas malpli ol 12, estos evidente nenormala oleokonsumo, kaj la konsumo de unu litro da oleo dum pluraj centoj aŭ mil kilometroj estas ofta. Precipe kiam la komenca valvkamera kovrilo maljuniĝas, la oleokonsumo dum malaltrapida veturado en la urbo ne estas evidenta, kaj la oleokonsumo dum altrapida veturado estos evidenta.
Por resumi la problemon de brulanta oleo kaŭzita de la kovrilo de la valvkamero en laŭleĝaj veturiloj, atentu du punktojn: unue, anstataŭigu la originalan kovrilon de la valvkamero, kaj due, trovu profesiajn kontrolpunktojn, kiel ekzemple laŭleĝajn specialajn butikojn kaj butikojn de Sunshine Artisans. La brulanta oleo kaŭzita de la kovrilo de la valvkamero povas esti de 4000 ĝis 600 litroj, tio eblas. La komenca stadio ne estas serioza, konsumo de 4000 kilometroj por litro da oleo, la posta stadio estas tute difektita, konsumo de 1000 centoj da kilometroj por litro da oleo.
