La strukturo kaj principo de elektra startmotoro de dizelmotoro estas detale klarigitaj.
Unue, la strukturo kaj funkcianta principo de la startmotoro
01
La startmotoro de la dizelmotoro konsistas ĉefe el tri partoj: transmisiomekanismo, elektromagneta ŝaltilo kaj kontinukurenta motoro.
02
La funkciprincipo de la startmotoro estas konverti la elektran energion de la baterio en mekanikan energion, movi la dentan ringon de la inercirado sur la dizelmotoro por rotacii, kaj realigi la starton de la dizelmotoro.
03
La kontinukurenta motoro sur la startmotoro generas elektromagnetan tordmomanton; La transmisia mekanismo igas la pelan pinionon de la startmotoro kuniĝi kun la dentoringo de la inercirado, transdonas la tordmomanton de la kontinukurenta motoro de la startmotoro al la dentoringo de la inercirado de la dizelmotoro, pelas la krankoŝafton de la dizelmotoro rotacii, tiel puŝante la dizelmotorajn komponantojn en la funkcian ciklon ĝis la dizelmotoro startas normale; Post kiam la dizelmotoro startas, la startmotoro aŭtomate malkonektas la dentoringon de la inercirado; La elektromagneta ŝaltilo respondecas pri la konektado kaj malŝaltado de la cirkvito inter la kontinukurenta motoro kaj la baterio.
Due, devigita engaĝiĝo kaj mola engaĝiĝo
01
Nuntempe, plej multaj el la dizelmotoroj sur la merkato havas devigan kuniĝon. Deviga kuniĝo signifas, ke la piniono de la unudirekta aparato de la startmotoro moviĝas rekte akse kaj kontaktas la dentringon de la inercirado, kaj poste la piniono rotacias je alta rapideco kaj engaĝiĝas kun la dentringo de la inercirado. La avantaĝoj de deviga kuniĝo estas: granda starta tordmomanto kaj bona malvarma starta efiko; la malavantaĝo estas, ke la piniono de la unudirekta ilaro de la startmotoro havas grandan efikon sur la dentringon de la inercirado de la dizelmotoro, kio povas kaŭzi rompiĝon de la piniono de la startmotoro aŭ eluziĝon de la dentringo de la inercirado, kaj la ebla "rampa" kuniĝo kaŭzos mekanikan difekton al la kovrilo de la transmisia fino, lagroj kaj aliaj komponantoj, influante la servodaŭron de la startmotoro.
02
Mola kunpremo: Surbaze de la originala startmotoro kun deviga kunpremo, fleksebla mekanismo estas aldonita por atingi molan kunpremon. Ĝia funkciprincipo estas: kiam la mova piniono rotacias malrapide kaj akse engaĝiĝas ĝis 2/3 profundo de la dentoringo de la inercirado, la ĉefa cirkvito de la startmotoro estas konektita, kaj poste la piniono rotacias altarapide kaj pelas la dentoringon de la inercirado. La dezajno plilongigas la servodaŭron de la startmotoro kaj reduktas la efikon de la mova piniono sur la dentoringon de la inercirado. La malavantaĝo estas, ke ĝi influas la transmisian efikecon de la tordmomanto.
3. La komuna difekto-juĝo de la startmotoro (ĉi tiu parto nur diskutas la startmotoron mem)
01
Kontrolu ĉu la startmotoro estas normala aŭ ne, kutime por ŝalti ĝin, kaj observu ĉu estas aksa furaĝago post ŝaltado, kaj ĉu la motorrapido estas normala.
02
Nenormala sono: Malsamaj faktoroj kaŭzitaj de la nenormala sono de la startmotoro, la sono estas malsama.
(1) Kiam la ĉefa ŝaltilo de la startmotoro estas ŝaltita tro frue, la mova piniono ne engaĝiĝas kun la denta ringo de la inercirado de la dizelmotoro, tio estas, altrapida rotacio, kaj la mova piniono de la startmotoro frapas la dentan ringon de la inercirado, rezultante akran dentobruon.
(2) La startmotora transmisilo engaĝiĝas kun la denta ringo de la inercirado, kaj pelas la dizelmotoron al normale funkciado, kaj subite produktas kuniĝantan frapan sonon, kiu ĝenerale estas kaŭzita de tio, ke la startmotora transmisilo ne estas atingita kaj la denta ringo de la inercirado estas disigita, kio povas esti kaŭzita de malbona kuniĝanta kuniĝo, tro mola revenrisorto aŭ difektita unudirekta kluĉilo de la startmotoro.
(3) Post premo de la startbutono, la startmotoro tute silentas, plejparte pro interna paneo de la startmotoro, la fero, kurta cirkvito aŭ paneo de la elektromagneta ŝaltilo. Dum la inspektado, oni elektu dikan draton por certigi sekurecon, kun unu fino konektita al la magneta kampo-terminalo de la startmotoro kaj la alia fino konektita al la pozitiva terminalo de la baterio. Se la startmotoro funkcias normale, tio indikas, ke la difekto eble estas en la elektromagneta ŝaltilo de la startmotoro; Se la startmotoro ne funkcias, oni devas observi, ke ne estas sparko dum la drataro - se estas sparko, tio indikas, ke eble estas ŝnuro aŭ kurta cirkvito ene de la startmotoro; Se ne estas sparko, tio indikas, ke eble estas paneo en la startmotoro.
(4) Post premo de la startbutono, aŭdiĝas nur la sono de la aksa antaŭdento de la startmotoro, sed neniu motorrotacio, kio povus esti paneo de la kontinukurenta motoro aŭ nesufiĉa tordmomanto de la kontinukurenta motoro.
4. Antaŭzorgoj por la uzo kaj bontenado de la startmotoro
01
Plejparto de la interna startmotoro ne havas varmodisradian aparaton, la funkcianta kurento estas tre granda, kaj la plej longa starttempo ne povas superi 5 sekundojn. Se unu starto ne sukcesas, la intervalo devus esti 2 minutoj, alie trovarmiĝo de la startmotoro povas kaŭzi paneon de la startmotoro.
02
La baterio devus esti sufiĉe forta; Kiam la baterio estas elĉerpita, tro longa starttempo facile difektos la startmotoron.
03
Ofte kontrolu la fiksan nukson de la startmotoro, kaj streĉu ĝin ĝustatempe se ĝi estas loza.
04
Kontrolu la finaĵojn de la kabloj por forigi makulojn kaj ruston.
05
Kontrolu ĉu la startŝaltilo kaj la ĉefa ŝaltilo estas normalaj.
06
Provu eviti startigon en mallonga tempo kaj alta frekvenco por plilongigi la servodaŭron de la startmotoro.
07
Prizorgado de dizelmotoro laŭbezone por certigi la normalan funkciadon de la sistemo por redukti la startŝarĝon.
