Komponantoj de la motora krankoŝafto-volan grupon
Unue, krankoŝafto
Krankoŝafto estas unu el la plej gravaj partoj de la motoro, ĝia funkcio estas elteni la gaspremon de la piŝta biela grupo en la tordmomanton de la krankoŝafto kaj eksteran eliron, krome, la krankoŝafto ankaŭ estas uzata por funkciigi la valvmekanismon de la motoro kaj aliajn helpajn aparatojn (kiel generatorojn, ventolilojn, akvopumpilojn, servostirajn pumpilojn, ekvilibroŝaftan mekanismon, ktp.)
Krankoŝafta inercirada grupo: 1- pulio; 2- krankoŝafta dentada rimeno-rado; 3- krankoŝafta dentorado; 4- Krankoŝafto; 5- krankoŝafta ĉefa lagro (supre); 6- Inercirado; 7- Rapidosensila signalgenerilo; 8, 11- puŝkuseneto; 9- krankoŝafta ĉefa lagro (sube); 10- Kovrilo de la krankoŝafta ĉefa lagro.
Kiam la krankoŝafto funkcias, ĝi devas elteni periodajn ŝanĝojn en gaspremo, reciprokan inercian forton kaj centrifugan forton, same kiel ilian tordmomanton kaj fleksmomanton sub altrapida funkciado, facile flekseblan kaj tordeblan deformadon, tial la krankoŝafto devas havi sufiĉan forton kaj rigidecon, bonan eluziĝreziston kaj bonan ekvilibron. La krankoŝafto estas ĝenerale farita el meza karbona alojŝtalo, kaj la ĵurnala surfaco estas traktita per altfrekvenca malvarmigo aŭ nitridado. La krankoŝafto de la Ŝanhaja Santana motoro estas farita el altkvalita forĝado el meza karbona ŝtalo. La motoroj Audi JW kaj Yuchai YC6105QC estas faritaj el malaltkosta, altforta raratera duktila fero kun bona eluziĝrezisto.
1. Strukturo de krankoŝafto
La krankoŝafto ĝenerale konsistas el antaŭa parto, ĉefa ŝaftokolo, kranko, kontraŭpezilo, bielĵurnalo kaj malantaŭa parto. Kranko konsistas el bielĵurnalo kaj ĝiaj maldekstra kaj dekstra ĉefaj ĵurnaloj. La nombro de krankoj de krankoŝafto dependas de la nombro kaj aranĝo de la cilindroj. La krankoŝafto de unucilindra motoro havas nur unu krankon; La nombro de krankoj de la krankoŝafto de linia motoro egalas al la nombro de cilindroj; La nombro de krankoj en la krankoŝafto de V-forma motoro egalas al duono de la nombro de cilindroj. La antaŭa parto de la ŝafto de la krankoŝafto estas ekipita per pulio, tempiga ilaro, ktp., kiu estas uzata por funkciigi la akvopumpilon kaj la valvmekanismon. La spindelkolo de la krankoŝafto estas instalita en la ĉefa lagro-sido de la cilindra korpo kaj estas uzata por subteni la krankoŝafton. La bielĵurnalo estas uzata por instali la bielon, kaj la kranko konektas la ĉefan ŝaftoĵurnalon kun la bielĵurnalo. Por ekvilibrigi la centrifugan forton kiam la krankoŝafto rotacias, ekvilibrobloko estas provizita sur la krankoŝafto. Konekta flanĝo estas provizita ĉe la malantaŭa fino de la krankoŝafto por konekti la inerciradon al la krankoŝafto per boltoj. Por lubriki la bielŝraŭbon, lubrika trairejo estas borita de la ĉefa ŝafta ŝraŭbo al la bielŝraŭbo. La integra krankoŝafto estas simpla laŭ strukturo, malpeza kaj fidinda dum funkciado, kaj ĝenerale uzas ebenajn lagrojn, kiuj estas vaste uzataj en mezgrandaj kaj malgrandaj motoroj.
2. Aranĝa principo de kranko
La formo de la krankoŝafto kaj la relativa pozicio de ĉiu kranko ĉefe dependas de la nombro de cilindroj, la aranĝo de cilindroj kaj la funkcia ordo de ĉiu cilindro. Kiam oni aranĝas la funkcian sinsekvon de la motoro, oni devas sekvi la jenajn regulojn laŭeble:
Faru la du cilindrojn funkcii kontinue kiel eble plej malproksime por redukti la ŝarĝon de la ĉefa lagro, kaj eviti la okazon de du konektitaj valvoj malfermiĝantaj samtempe dum la ensuĉa procezo, kaj la fenomeno de "aerkapto" influas la inflacian efikecon de la motoro.
(1) La angula laborintervalo de ĉiu cilindro estu egala por faciligi la glatan funkciadon de la motoro. Ene de la krankoŝafta angulo, ĉe kiu la motoro kompletigas laborciklon, ĉiu cilindro laboru unufoje. Por kvartakta motoro kun cilindra numero i, la angula laborintervalo estas 720°/i. Tio estas, ĉiu 720°/i de la krankoŝafto havu cilindron por laboro por certigi, ke la motoro funkcias glate.
(2) Se temas pri V-tipa motoro, la maldekstra kaj dekstra kolumnoj de cilindroj devas alterne labori.
3. Aranĝo kaj funkciado de la kranko de komuna plurcilindra motoro
La aranĝo de la krankoŝafto kaj orlo de la kvartakta motoro en linio. La angula laborintervalo de la kvarcilindra kvartakta motoro en linio estas 720°/4=180°, la kvar orlo estas aranĝitaj en la sama ebeno, kaj la motora laborsekvenco (aŭ funkciigsekvenco) estas 1-3-4-2 aŭ 1-2-4-3. La ofte uzata puŝaparato en laborciklaj funkcioj havas unuflankan duoncirklan puŝkuseneton kun kontraŭfrikcia metala tavolo, krankoŝaftan ĉefan lagron kun flanĝoj kaj rondan puŝringon havas tri formojn. La puŝkuseneto estas duonringa ŝtala lameno kun kontraŭfrikcia alojtavolo ekstere, kiu estas instalita en la kanelon de la korpo aŭ la kovrilon de la ĉefa lagro. Por malhelpi la rotacion de la puŝkuseneto, la puŝkuseneto havas ŝvelaĵon enigitan en la kanelon. Iuj puŝkusenetoj uzas 4 pecojn por formi du pozitivajn cirklajn limigojn, kaj iuj uzas 2 pecojn da limigoj. La flanko kun kontraŭfrikcia metalo devas fronti al la krankoŝafto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
