Motora krankoŝafto flugfoliumaj grupkomponentoj
Unue, krankoŝafto
Crankshaft is one of the most important parts of the engine, its function is to withstand the gas pressure from the piston connecting rod group into the torque of the crankshaft and external output, in addition, the crankshaft is also used to drive the engine's valve mechanism and other auxiliary devices (such as generators, fans, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, etc.)
Crankshaft Flywheel Group: 1- Pulley; 2- Crankshaft Timing Tooth Belt Wheel; 3- Crankshaft Sprocket; 4- Crankshaft; 5- Crankshaft ĉefa portado (supro); 6- FLYWHEEL; 7- Rapida Sensilo-Generatoro; 8, 11- antaŭenpuŝo; 9- Crankshaft ĉefa portado (fundo); 10- Crankshaft ĉefa portanta kovrilo.
Kiam la krankoŝafto funkcias, ĝi devas rezisti periodajn ŝanĝojn en gaspremo, reciproki inercian forton kaj centrifugan forton, same kiel ilian tordmomanton kaj fleksan momenton sub altrapida operacio, facile fleksi kaj tordi deformadon, tial la kranko devas havi sufiĉan forton kaj rigidecon, bonan eluzi reziston kaj bonan ekvilibron. La krankoŝafto estas ĝenerale farita el meza karbona alojo-ŝtalo, kaj la ĵurnala surfaco estas traktata per altfrekvenca estingiĝo aŭ nitridado. Ŝanhaja santana motora krankoŝafto estas farita el altkvalita meza karbona ŝtalo morta forĝado. La motoroj Audi JW kaj Yuchai YC6105QC estas faritaj el malmultekosta, alta forto malofta tera duktila fero kun bona eluziĝo.
1. Strukturo de krankoŝafto
La krankoŝafto estas ĝenerale kunmetita de antaŭa fino, ĉefa ŝafta kolo, kranko, kontraŭpezo, konektanta vergo kaj malantaŭa fino. Kranko estas kunmetita de konektanta verda gazeto kaj ĝiaj maldekstraj kaj dekstraj ĉefaj revuoj. La nombro de kranko de krankoŝafto dependas de la nombro kaj aranĝo de cilindroj. La krankoŝafto de unu cilindra motoro havas nur unu krankon; La nombro de kranko de la krankoŝafto de interreta motoro egalas al la nombro de cilindroj; La nombro de krankoj en la krankoŝafto de V -motoro egalas al la duono de la nombro de cilindroj. La frontfina ŝafto de la krankoŝafto estas ekipita per pulio, tempa ilaro, ktp, kiu estas uzata por funkciigi la akvopumpilon kaj la valvan mekanismon. La spindela kolo de la krankoŝafto estas instalita en la ĉefa portanta sidloko de la cilindra korpo kaj estas uzata por subteni la krankŝafon. La konektanta vergo -gazeto estas uzata por instali la konektan vergon, kaj la kranko konektas la ĉefan ŝafan taglibron kun la konektanta vergo. Por ekvilibrigi la centrifugan forton kiam la krankoŝafto rotacias, ekvilibra bloko estas provizita sur la krankoŝafto. Konekta flano estas provizita ĉe la malantaŭa fino de la krankoŝafto por konekti la flugfolion al la krankoŝafto per rigliloj. Por lubrikigi la konektan Rod Journal, lubrikanta pasejo estas borita de la Ĉefa Ŝafta Revuo al la konektanta Rod Journal. La integra krankoŝafto estas simpla en strukturo, lumo en pezo kaj fidinda en funkciado, kaj ĝenerale adoptas ebenajn rulojn, kiuj estas vaste uzataj en mezaj kaj malgrandaj motoroj.
2. Aranĝa Principo de Kranko
La formo de la krankoŝafto kaj la relativa pozicio de ĉiu kranko dependas ĉefe de la nombro de cilindroj, la aranĝo de cilindroj kaj la funkcia ordo de ĉiu cilindro. Kiam vi aranĝas la sekvencon de la motoro, la jenaj reguloj devas esti sekvataj kiel eble plej multe:
Faru la du cilindrojn de kontinua laboro kiel eble plej malproksime por redukti la ŝarĝon de la ĉefa portado, kaj eviti la aperon de du konektitaj valvoj malfermiĝantaj samtempe dum la konsumada procezo, kaj la fenomeno de "aera kroĉo" efikas sur la inflacia efikeco de la motoro.
(1) La labora intertempa angulo de ĉiu cilindro devas esti egala por faciligi la glatan funkciadon de la motoro. Ene de la krankoŝafta angulo ĉe kiu la motoro kompletigas laboran ciklon, ĉiu cilindro devas funkcii unufoje. Por kvar-streĉa motoro kun cilindra numero I, la labora intervala angulo estas 720 °/i. Tio estas, ĉiu 720 °/i de la krankoŝafto devas havi cilindron por laboro por certigi, ke la motoro funkcias glate.
(2) Se ĝi estas V-speca motoro, la maldekstraj kaj dekstraj kolumnoj de cilindroj devas alterni laboron.
3. Ofta mult-cilindra motora aranĝo kaj funkcianta ordo
La aranĝo de la kranko kaj kranko de la interreta kvar-streĉa motoro. La labora intervalo-angulo de la en-linia kvar-cilindra kvar-streĉa motoro estas 720 °/4 = 180 °, la kvar krankoj estas aranĝitaj en la sama ebeno, kaj la motoro funkcianta sekvenco (aŭ ŝaltita sekvenco) estas 1-3-4-2 aŭ 1-2-4-3. La funkcia ciklo-antaŭenpuŝa aparato ofte uzata havas unuflankan duoncirkulan antaŭenpuŝon kun kontraŭ-frikcia metala tavolo, krankoŝafta ĉefa portado kun flanka kaj ronda antaŭenpuŝo havas tri formojn. La antaŭenpuŝo estas duonringa ŝtala folio kun kontraŭ-frota alojo-tavolo sur la ekstero, kiu estas instalita en la fendo de la korpo aŭ la ĉefa portanta kovrilo. Por malebligi la rotacion de la antaŭenpuŝo, la antaŭenpuŝo havas ŝvelaĵon en la fendo. Iuj antaŭenpuŝoj uzas 4 pecojn por formi du pozitivajn cirklajn limojn, kaj iuj uzas 2 pecojn de limoj. La flanko kun kontraŭ-frota metalo devas alfronti al la krankoŝafto.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
