Enkonduko de Oleo Pan
Funkcio: Ĝi estas fermi la krankon kiel la ŝelo de la oleo -stokado, malhelpi malpuraĵojn eniri, kaj kolekti kaj stoki la lubrikan oleon fluantan reen de la frikcia surfaco de la dizelmotoro, disipi iom da varmego kaj malhelpi oksidiĝon de lubrikanta oleo.
Strukturo: La oleo -pato estas farita el maldika ŝtala plato -stampado, kaj la interno estas ekipita per oleo -stabiliga defluo por eviti la ŝokan ŝprucon dekstre kaŭzita de la dizelmotoro turbuleco, kiu kondukas al la precipitaĵo de lubrikanta oleo -malpuraĵoj, kaj la flanko estas ekipita kun oleo -rulilo por kontroli la kvanton de oleo de oleo. Krome, la plej malalta parto de la fundo de la oleo -pato ankaŭ estas ekipita per oleo -drenilo.
Malseka Sumo: La plej multaj el la aŭtoj sur la merkato estas malseka oleo, la kialo, ke ĝi estas nomata malseka oleo-sumo, estas ĉar la krankoŝafta kranko kaj konektanta vergo-kapo de la motoro estos trempita en la lubrikan oleon de la oleo de la oleo, kiam ĉiu elfluas, ke la malpliiĝo de la rolo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo, kaj la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo, kaj la malpliiĝo de la rolo de la malpliiĝo, kaj la malpliiĝo de la rolo, kaj la malpliiĝo de la rolo, kaj la malpliiĝo de la rolo, kaj la malpliiĝo de la rolo, ĉar la ŝvelaĵo de la pluvo, la retroŝaltilo de la pluvo, ĉar la pluvo de la pluvo, la retro. ekscitos iujn oleo -florojn kaj oleo -nebulon. Lubrikado de la kranko kaj portado estas nomata splash -lubrikaĵo. Tiamaniere, la alteco de likva nivelo de la lubrikanta oleo en la oleo -pato havas certajn postulojn, se tro malalte, la krankoŝafta kranko kaj konektanta vergo -kapo ne povas esti trempita en la lubrikanta oleo, rezultigante mankon de lubrikaĵo kaj glata kranko kaj konektanta vergo kaj la ŝelo; Se la lubrikanta oleo -nivelo estas tro alta, ĝi kondukos al la tuta portanta enmiksiĝo, tiel ke la krankoŝafta rotacia rezisto pliiĝas, kaj finfine kondukos al la malkresko de la motora rendimento, dum la lubrika oleo estas facile enirebla de la cilindra brula ĉambro, rezultigante motoron brulanta oleo, fajrero de karbono -akumulado kaj aliaj problemoj.
Ĉi tiu lubrikada metodo estas simpla en strukturo kaj ne bezonas alian benzinujon, sed la deklivo de la veturilo ne povas esti tro granda, alie ĝi kaŭzos brulan cilindran akcidenton pro oleo -rompo kaj oleo -filtrado.
Seka sumeco: Seka sumo estas uzata en multaj vetkuraj motoroj. Ĝi ne stokas oleon en la oleo -pato, aŭ pli precize, ne ekzistas oleo. Ĉi tiuj movaj frotaj surfacoj en la kranko estas lubrikitaj premante oleon tra mezurila truo. Ĉar la seka oleo -pato -motoro nuliganta la funkcion de la oleo -pato por stoki oleon, la alteco de la kruda oleo estas tre reduktita, la alteco de la motoro ankaŭ reduktiĝas, kaj la avantaĝo de la malsupra centro de gravito kondukas al kontrolo. La ĉefa avantaĝo estas eviti la aperon de malseka oleo -pato tiuj pro intensa veturado kaj ĉiaj adversaj fenomenoj.
Tamen, ĉar la premo de la lubrika oleo estas ĉio el la oleo -pumpilo. La potenco de la oleo -pumpilo estas konektita per la ilaro tra la rotacio de la krankoŝafto. Kvankam en la malseka summotoro kvankam la oleo -pumpilo ankaŭ estas bezonata por provizi preman lubrikadon por la kamŝafto. Sed ĉi tiu premo estas tre malgranda, kaj la oleo -pumpilo postulas tre malmulte da potenco. Tamen en seka oleo -panaj motoroj, la forto de ĉi tiu prema lubrikado bezonas esti multe pli granda. Kaj la grandeco de la oleo -pumpilo estas multe pli granda ol tiu de la malseka oleo -motoro. Do ĉi -foje la oleo -pumpilo bezonas pli da potenco. Ĉi tio estas kiel superŝarĝita motoro, la oleo -pumpilo bezonas konsumi parton de la potenco de la motoro. Precipe ĉe alta rapido, la motora rapideco pliiĝas, la movada intenseco de la frotaj partoj pliiĝas, kaj la lubrikanta oleo ankaŭ bezonas, do la oleo -pumpilo bezonas provizi pli grandan premon, kaj la konsumado de krankoŝafta potenco intensiĝas.
Evidente, tia dezajno ne taŭgas por ordinaraj civilaj veturilaj motoroj, ĉar ĝi bezonas perdi parton de la potenco de la motoro, kiu ne nur influos la potencon, sed ankaŭ ne taŭgas por plibonigi la ekonomion. Sekaj sumoj estas do nur haveblaj ĉe alt-movaj aŭ alt-potencaj motoroj, kiel tiuj konstruitaj por intensa veturado. Ekzemple, Lamborghini estas la uzo de seka oleo -panelo, por ĝi, pliigi la limon de la lubrikada efiko kaj akiri pli malaltan centron de gravito estas pli grava, kaj la perdo de potenco povas esti formita pliigante la movon kaj aliajn aspektojn, ĉar por la ekonomio, ĉi tiu modelo ne bezonas konsideri.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
