Se estas eta elfluo en la ensuĉa multtubo de la motoro, kiuj indikiloj de ellasaj gasoj estos trafitaj?
La aerumada modelo de la motoro estas tre grava modulo en motora kalibrado, kaj la ensuĉa volumeno determinas la fuelinjektan kvanton de la motoro. Unu el la parametroj en la inflada modelo estas la duktopremo. Se la dukto likas, la plej intuicia efiko estas la devio de la duktopremmezurado, kiu influas la kalkulon de la ensuĉa volumeno kaj la kvanto de fuelinjekto. Se la prema efiko sur la dukto estas konstanta valoro, estas pli bone, same kiel la vakuo en alta altitudo estas malalta, la motorregilo adaptiĝos laŭe. Eĉ se la efiko de elfluo sur la duktopremo ŝanĝiĝas, la duktopremo estas alta kaj malalta, kaj la fuelinjekta kontrolo estas adaptita laŭe, kunligita kun la malfruo de la aero-fuelproporcia kontrolo laŭ la oksigena sensilo-religo, povas esti maldika aŭ dika miksaĵo. Se ĝi estas malabunda, NOx estos pli, kaj se ĝi estas densa, CO kaj HC estos pli. Krome, duktoelfluo, ĝenerale akompanata de alta motora malaktiva rapideco, malaktiva tremado kaj aliaj problemoj, oni povas atenti ĉu ekzistas similaj fenomenoj. Pro damaĝo al la motoro, okazis akcidento antaŭe, la motoro eltiris la cilindron, kaj la posta esploro montris, ke la dukto havis aerelfluon, ĝuste ĝustatempe por la vojkondiĉoj, estis polvo sen aerfiltrilo, kaj ĝi eniris la cilindron, akumuliĝis inter la piŝtringo kaj la cilindra muro, kaj la cilindra tegaĵo estis eltirita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
