Kio estas la malantaŭa akso?
La postakso rilatas al la komponanto de la malantaŭa transmisia ŝafto de la veturilo. Ĝi konsistas el du duonpontoj kaj povas efektivigi la duonpontan diferencialan movadon. Samtempe, ĝi ankaŭ estas uzata por subteni la radon kaj konekti la postradan aparaton. Se temas pri antaŭaksa movo, tiam la postakso estas nur sekva ponto, kiu ludas nur lagron. Se la antaŭa akso ne estas la mova akso, tiam la postakso estas la mova akso, ĉi-foje krom la lagro ankaŭ ludas la rolon de movo kaj malakcelo kaj diferencialo. Se temas pri kvarrada transmisio, ĝenerale antaŭ la postakso estas ankaŭ ekipita transiga skatolo. La postakso estas dividita en integran akson kaj duonakson. La integra ponto estas ekipita per ne-sendependa suspendo, kiel ekzemple platrisorta suspendo, kaj la duonponto estas ekipita per sendependa suspendo, kiel ekzemple McPherson-suspendo.
Antaŭa akso Postakso rilatas al la antaŭa aksoparto. La antaŭa akso inkluzivas skusorbilan risorton, stirilon, ekvilibroŝafton, ktp., la posta akso ankaŭ inkluzivas la transmisian ŝafton, transmisian ilaron kaj tiel plu. La malantaŭo de pluraksa kamiono ankaŭ estas dividita en transmisian malantaŭan akson kaj ne-transmisan malantaŭan akson. La ne-transmisa malantaŭa akso ne havas transmisian ŝaftan konekton, ĝi ne apartenas al la parto de la transmisia rado, ĝenerale pli ol 3 aksoj de la peza kamiono kaj la antaŭa tirado.
Dum la uzado de veturiloj, la malpuraĵo kaj polvo de la ventolila ŝtopilo sur la malantaŭa aksa enfermaĵo devas esti ofte forigitaj, kaj la purigado kaj dragado devas esti forigitaj ĉiujn 3000 km dum prizorgado por certigi, ke la aervojo estas glata, por eviti prempliiĝon en la aervojo kaŭzitan de blokado de la aervojo kaj oleelfluon ĉe la junta surfaco kaj la oleosigelo. Kaj kontrolu la nivelon kaj kvaliton de lubrika oleo, aldonu aŭ anstataŭigu se necese. La transmisia oleo devas esti anstataŭigita kiam la nova lokomotivo estas prizorgata je 12000 km, kaj la oleokvalito devas esti kontrolita ĉiujn 24000 km dum prizorgado, kiel ekzemple miskoloriĝo kaj maldensiĝo, kaj la nova oleo devas esti anstataŭigita. Kiam uzata en malvarmaj regionoj, la vintra lubrika oleo devas esti ŝanĝita vintre. Kiam oni veturas ĉirkaŭ 80000 km por riparado, oni devas malkomponi la ĉefan reduktilon kaj diferencialan asembleon, purigi la internan kavaĵon de la aksoujo, streĉi la nuksojn de ĉiu parto laŭ la specifita tordmomanto, kaj alĝustigi la engrasan spacon de ĉiu parto de la dentrado kaj la kontaktpremsignon de la denta surfaco.
La motoro sendas potencon al la rapidumujo, kiu estas ŝovita al la denta disko de la malantaŭa akso. La diferencialo estas tuto, interne estas: Estas malgrandaj dentaj platoj meze de la transversa kolono supre kun du asteroidaj dentradoj [ludas rolon en la reguligo de la turnrapido] la diferencialo estas metita starante, estas du malgrandaj rondaj truoj ambaŭflanke, estas glitŝlosiloj supre, ni ofte diras, ke la duonkolono estas enigita en ĉi tion, iras rekte kiam la transversa kolono ne moviĝas, kiam la transversa kolono moviĝas por agordi la rapidon de la pneŭoj ambaŭflanke, por plibonigi la manovreblon de la aŭto en kurboj!
Klasifiko de malantaŭa akso
Laŭ la malsama suspendo de la ponto, ĝi estas dividita en integran kaj rompitan.
Integra, integra ponto kun ne-sendependa suspendo, kiel ekzemple platrisorta suspendo.
Disfendita malferma, disfendita malferma kun sendependa suspendo, kiel ekzemple McPherson-suspendo.
Superrigardo de la centro de la malantaŭa akso
Koncerne la grandan ŝvelaĵon en la centro de la malantaŭa akso, ĝi estas nur en la kazo, ke la malantaŭa akso estas movakso, ĉar la redukta ilaro kaj diferenciala mekanismo estas metitaj internen, do devas esti granda ŝvelaĵo, kaj la malantaŭa akso ĝenerale ne estas sekvanta ponto.
Aksoklasifiko
Laŭ la malsama rolo de la akso, la akso povas esti dividita en movan akson, stiran akson, subtenan ponton kaj stiran movan akson.
La malantaŭa akso de Jiefang-kamiono estas la mova akso, kaj ĝia ĉefa rolo estas:
(1). La motoro estas sendata, la potenco de la kluĉilo, rapidumskatolo kaj transmisia ŝafto estas transdonita tra la reduktilo, tiel ke ĝia rapideco malpliiĝas, la tordmomanto pliiĝas, kaj la tordmomanto estas transdonita al la movrado tra la duonŝafto;
(2). Porti la ŝarĝon de la malantaŭa akso de la aŭto;
(3). La reakcia forto kaj tordmomanto de la vojsurfaco estas transdonitaj al la kadro per la lamenrisorto;
(4). Kiam la aŭto veturas, la malantaŭa rada bremso ludas la ĉefan bremsan rolon, kaj kiam la aŭto estas parkita, la malantaŭa rada bremso produktas la parkumadbremson.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
