Kio estas la celo de la malantaŭa bufro?
La ĉefa rolo de la malantaŭa bufro estas absorbi kaj malrapidigi la eksteran frapforton por protekti la sekurecon de la korpo kaj pasaĝeroj.
La malantaŭa bufro estas sekureca aparato instalita ĉe la antaŭa kaj malantaŭa flankoj de la aŭtokaroserio, kiu ne nur havas ornamajn funkciojn, sed pli grave, povas ludi bufrorolon en malalt-rapida kolizio de la aŭto por protekti la antaŭan kaj malantaŭan aŭtokaroserion. Krome, la malantaŭa bufro ankaŭ rilatas al piedirantprotekto kaj povas ludi certan rolon en protektado de piedirantoj en kazo de akcidento kun piedirantoj.
La strukturo de la malantaŭa bufro kutime konsistas el tri partoj: ekstera plato, bufromaterialo kaj trabo, en kiu la ekstera plato kaj bufromaterialo estas faritaj el plasto, la trabo estas stampita en U-forman kanelon per malvarme rulita plato, kaj la ekstera plato kaj bufromaterialo estas fiksitaj al la trabo. Ĉi tiu dezajno ne nur konservas la originalan protektan funkcion, sed ankaŭ celas harmonion kaj unuecon kun la formo de la aŭtokaroserio, kaj celas sian propran malpezecon.
Krome, la "asekura" rolo de la malantaŭa bufro estas limigita, okaze de altrapida kolizio, ĝi povas absorbi nur malgrandan parton de la energio, kaj ne povas fidi je ĝi por plene garantii sekurecon. Tial, okaze de altrapida kolizio, la aŭto ĉefe dependas de pasivaj sekurecaj aparatoj kiel sekurzonoj kaj aerkusenoj por protekti la pasaĝerojn.
La rolo de la antaŭa bufro-krampo estas absorbi kaj mildigi la eksteran kolizian forton kiam la veturilo aŭ ŝoforo estas sub la kolizio. La bufro estas bufro-aparato, kiu reduktas la vundon de la homoj en la aŭto kaj protektas la sekurecon de homoj kaj aŭtoj.
La muntkrampo de la antaŭa bufro estas plejparte integra strukturo, kaj tri kunigaj strukturoj aranĝitaj je intervaloj estas aranĝitaj sur unu flanko de la muntkrampo de la antaŭa bufro por instali la antaŭan bufron. Ĉar ĉi tiu strukturo integras la tri krampajn poziciojn sur krampo, ĝi ne helpas certigi paralelan interspacon inter la antaŭa bufro kaj la antaŭa lampo, kaj malfacilas kongruigi kaj alĝustigi la kampon en la posta stadio. Krome, la strukturo estas kompleksa, la longo de la partoj estas ĝenerale >400mm, la spaco estas granda kaj la efiko de pezredukto estas malbona; Krome, ĉi tiu krampo estas influita de faktoroj kiel instala strukturo kaj lampomodelado, kaj ne povas formi platformigitan strukturon, kio ne helpas amasproduktadon.
Teknikaj realigaj elementoj: Konsiderante tion, la utila modelo celas provizi antaŭan bufran muntan krampon, kiu helpas certigi paralelan interspacon inter la antaŭa bufro kaj la antaŭa lampo.
Por atingi la supre menciitajn celojn, la teknika skemo de la utila modelo estas realigita jene: La munta krampo de la antaŭa bufro de la aŭtomobilo konsistas el pluraj krampokorpoj adaptitaj al la agordo de la kvanto de antaŭaj lampoj, la krampokorpo estas fiksita ĉe la fundo de la antaŭa lampo, kaj la krampokorpo estas provizita per konekta parto, kiu povas formi splisan konekton inter la antaŭa bufro kaj la splisado de la antaŭa bufro, kaj la splisado de la antaŭa bufro estas poziciigita kaj la erarpreventa parto de la splisado de la antaŭa bufro estas metita ĉe la konekta parto.
Plue, la subtena korpo estas fiksita al la antaŭa lampo per ŝraŭboj.
Plue, poziciiga parto estas aranĝita inter la subtena korpo kaj la antaŭa lampo por poziciigi la subtenan korpon sur la antaŭa lampo.
Plue, la poziciiga parto inkluzivas poziciigan truon formitan sur la korpo de la subteno, kaj poziciigan kolonon aranĝitan sur la antaŭa lampo kaj surfadenigitan tra la poziciiga truo.
Plue, la poziciiga kolono estas transversa stango.
Plue, la konekta parto konsistas el fiksa plato kun fiksa kanelo, kiu estas fikse konektita al la krampokorpo, kaj fiksa kapo, kiu estas fikse konektita al la interna muro de la fiksa kanelo.
Plue, almenaŭ unu flanko de la konekta parto estas provizita per subtena parto subtenanta la antaŭan bufron.
Plue, la subtena parto estas subtena estro fiksita al la subtena korpo, kaj la subtena parto estas aranĝita sur du kontraŭaj flankoj de la konekta parto.
Plue, la erarrezista parto estas erarrezista plifortiga plato fiksite konektita al la ekstera fina faco de la fiksa plato kaj etendiĝanta al la ekstera flanko de la fiksa plato.
Kompare kun la antaŭa tekniko, la utila modelo havas la jenajn avantaĝojn:
La muntkrampo de la antaŭa bufro de la utila modelo estas aranĝita sur pluraj apartaj krampokorpoj por konstati la instaladon de la antaŭa bufro. La formita instala strukturo povas loke alĝustigi la interspacon inter la antaŭa antaŭa lampo kaj la antaŭa bufro per alĝustigo de la pozicio de la muntkrampo de la antaŭa bufro, kio helpas certigi paralelan interspacon inter la antaŭa antaŭa lampo kaj la antaŭa bufro. Por atingi bonan delikatan percepton kaj vidajn efikojn, oni povas plibonigi la muntefikecon. Krome, la dividita krampo ankaŭ povas ŝpari grandan areon da materialoj, por atingi la tradician pezredukton de la muntkrampo de la antaŭa bufro. Krome, la dividita krampo ankaŭ povas esti aranĝita laŭ malsamaj modeladoj de la antaŭlumaj pozicioj de la krampo kaj la nombro da aranĝaj dezajnoj, povas realigi la strukturon de la platformo, kio helpas amasproduktadon kaj ŝparadon de kostoj. La agordo de la erarrezista parto povas certigi, ke la antaŭa bufro estas rapide instalita en la ĝustan pozicion, kaj plue plibonigi la muntefikecon.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
