Oleujo.
La oleujo estas la pli malalta duono de la kranujo, ankaŭ konata kiel la malsupra kranujo. La funkcio estas fermi la kranujon kiel la ŝelon de la oleo-tanko, malhelpi malpuraĵojn eniri, kaj kolekti kaj stoki la lubrikan oleon fluantan reen de la frota surfaco de la dizelmotoro, disipi iom da varmego kaj malhelpi la oksidadon de lubrika oleo. .
La Oleo-Puntujo situas sub la motoro: ĝi estas forprenebla kaj sigelas la kranujon kiel loĝejon por la oleujo. La oleujo estas plejparte farita el maldika ŝtala plato stampado, kaj la pli kompleksa formo estas ĝenerale gisfero aŭ aluminia alojo. Ĝia interna oleostabiligilo deflector estas instalita por eviti la oleo surfaca ŝoko kaŭzita de la dizelmotora turbuleco ŝprucado, kiu estas favora al la hasto de lubrika oleo malpuraĵoj, kaj la flanko estas ekipita per oleo mezurilo por kontroli la oleo kvanto. Krome, la plej malalta parto de la fundo de la oleo estas ankaŭ ekipita per oleo drenŝtopilo.
malseka-tipo
La plej multaj el la aŭtoj sur la merkato estas malseka oleo, la kialo kial ĝi estas nomita malseka oleo estas ĉar la krankoŝafta kranko kaj bielkapo de la motoro estos mergitaj en la lubrika oleo de la oleo unufoje ĉiu rotacio de la krankoŝafto. , ludante lubrikan rolon, kaj pro la altrapida funkciado de la krankoŝafto, ĉiufoje kiam la kranko estas mergita en la nafto alta rapideco, ĝi ekscitos certajn oleajn florojn kaj olean nebulon. Lubrikado de la krankoŝafto kaj lagro estas nomita ŝpruclubrikado. Tiamaniere, la likva nivela alteco de la lubrika oleo en la oleo havas iujn postulojn, se tro malalta, la krankoŝafto kaj biela kapo ne povas esti mergitaj en la lubrika oleo, rezultigante mankon de lubrikado kaj glata krankoŝafto kaj bielo kaj lagroŝelo; Se la lubrika oleo-nivelo estas tro alta, ĝi kondukos al la tuta lagro-mergado, tiel ke la krankoŝafta rotacia rezisto pliiĝas, kaj finfine kondukos al la malkresko de la rendimento de la motoro, dum la lubrika oleo estas facile eniri la cilindran brulkameron, rezultigante en. motoroleo brulado, sparkilo karbona amasiĝo kaj aliaj problemoj.
Ĉi tiu lubrika metodo estas simpla en strukturo kaj ne postulas alian benzinujon, sed la kliniĝo de la veturilo ne povas esti tro granda, alie ĝi kaŭzos brulan cilindro-akcidenton pro oleo-rompo kaj oleo-elfluo.
seka tipo
Sekaj kolektujoj estas uzitaj en multaj konkursaŭtomotoroj. Ĝi ne stokas oleon en la oleo, aŭ pli precize, ne estas oleo. Tiuj moviĝantaj frikciosurfacoj en la kranujo estas lubrikitaj elpremante petrolon tra mezurtruo. Ĉar la motoro de seka oleo nuligas la funkcion de la oleo por stoki oleon, la alteco de la kruda oleo estas multe reduktita, la alteco de la motoro ankaŭ estas reduktita, kaj la profito de la malsupera centro de gravito estas favora al kontrolo. . La ĉefa avantaĝo estas eviti la aperon de malseka oleo pato tiuj pro intensa veturado kaj ĉiaj malfavoraj fenomenoj.
Tamen, ĉar la premo de la lubrika oleo estas ĉio el la oleopumpilo. La potenco de la oleopumpilo estas konektita per la ilaro tra la rotacio de la krankoŝafto. Kvankam en la malseka sumpmotoro kvankam la oleopumpilo ankaŭ estas postulata por disponigi premlubrikadon por la kamŝafto. Sed ĉi tiu premo estas tre malgranda, kaj la oleopumpilo postulas tre malmulte da potenco. Tamen, en sekaj oleopatmotoroj, la forto de ĉi tiu prema lubrikado devas esti multe pli granda. Kaj la grandeco de la oleopumpilo estas multe pli granda ol tiu de la malseka oleopato-motoro. Do ĉi-foje la oleopumpilo bezonas pli da potenco. Ĉi tio estas kiel superŝarĝita motoro, la oleopumpilo bezonas konsumi parton de la potenco de la motoro. Precipe ĉe alta rapido, la rapido de la motoro pliiĝas, la mova intenseco de la frotpartoj pliiĝas, kaj la lubrika oleo ankaŭ estas bezonata, do la oleopumpilo devas provizi pli grandan premon, kaj la konsumo de krankoŝafto plifortiĝas.
Evidente, tia dezajno ne taŭgas por ordinaraj civilaj veturiloj, ĉar ĝi bezonas perdi parton de la potenco de la motoro, kio ne nur influos la potencon, sed ankaŭ ne favoras plibonigi la ekonomion. Sekaj kolektujoj estas tial nur haveblaj sur alt-delokiĝo aŭ alt-motoraj motoroj, kiel ekzemple tiuj konstruitaj por intensa veturado. Ekzemple, Lamborghini estas la uzo de seka oleo-pano-dezajno, por tio, pliigi la limon de la lubrikada efiko kaj akiri pli malaltan pezocentron estas pli grava, kaj la perdo de potenco povas esti kompensita per pliigo de la movo kaj aliaj aspektoj. , Kiel por la ekonomio, estas ĉi tiu modelo ne bezonas konsideri.
Pumpilo de injekto de brulaĵo estas grava parto de la sistemo de provizaĵo de fuelo de dizelgeneratoro. Ĝia laborkondiĉo rekte influas la potencon, ekonomion kaj fidindecon de dizelgeneratoro. Ĝusta prizorgado estas grava antaŭkondiĉo por certigi la normalan funkciadon de fuela injekta pumpilo kaj plilongigi ĝian funkcidaŭron. La sekvaj "dek elementoj" instruas vin kiel konservi la injektan pumpilon de dizelgeneratoro:
Unue, ĝuste konservi la akcesoraĵojn de injektaj pumpiloj.
Flanka kovrilo de pumpilo, dilbastono, ŝtopilo de brulaĵo (spira aparato), valvo de superfluo de oleo, ŝtopilo de naĝejo de oleo, ŝraŭbo de oleo-aviadilo, riglilo de fiksado de oleo, ktp., por certigi nerompitajn, ĉi tiuj akcesoraĵoj ludas esencan rolon en la laboro de la fuela injekto. pumpilo. Ekzemple, la flanka kovrilo povas malhelpi la entrudiĝon de polvo, akvo kaj aliaj malpuraĵoj, la spiralo (kun filtrilo) povas efike malhelpi oleo-malboniĝon, kaj la oleo-superflua valvo certigas, ke la fuelsistemo havas certan premon sen eniri la aeron. Tial necesas plifortigi la bontenadon de ĉi tiuj akcesoraĵoj, kaj trovi, ke damaĝo aŭ perdo devas esti riparita aŭ anstataŭigita ĝustatempe.
Due, necesas regule kontroli ĉu la kvanto de oleo en la fuela injekta pumpilo oleo-naĝejo kaj ĝia kvalito plenumas la postulojn.
Ĉiufoje antaŭ komenci la dizelgeneratoron devus kontroli la kvanton de oleo en la injektpumpilo kaj ĝia kvalito (krom la injektpumpilo, kiu estas devigita esti lubrikita de la motoro), por certigi, ke la kvanto de oleo sufiĉas kaj la kvalito estas. bona, se la oleo estas difektita pro miksita kun akvo aŭ dizelo, la lumo kaŭzos la fruan eluziĝon de la plonĝanto kaj la oleo-elirejo-valvo, rezultigante nesufiĉan potencon de la dizelmotoro kaj malfacile startebla. En severaj kazoj, ĝi kaŭzos korodon kaj ruston de la plonĝanto kaj la oleo-elirejo. Pro elfluado en la oleo-pumpilo, malbona funkciado de la oleo-elirejo, eluziĝo de la tapeto kaj ŝelo de la oleopumpilo, kaj damaĝo de la sigela ringo, la dizeloleo likos en la oleo-naĝejon kaj diluos la oleon, do ĝi devus esti anstataŭigita ĝustatempe laŭ la kvalito de la oleo, kaj la oleo naĝejo devas esti ĝisfunde purigita kiam anstataŭigita, kaj la malpuraĵoj kiel ekzemple koto ĉe la fundo de la oleo naĝejo estos forigitaj, alie la oleo plimalboniĝos en mallonga tempo. . La kvanto de oleo ne povas esti tro multe aŭ tro malmulte, tro da brulaĵo en la reganto, facile konduki al la dizelmotoro "fluganta", tro malmulte da brulaĵo faros malbonan lubrikadon, devus baziĝi sur la oleo-reganto aŭ oleo-aviadilo ŝraŭbo. . Krome, kiam la dizelmotoro ne estas uzata dum longa tempo, nepre kontrolu ĉu estas akvo, dizelo kaj aliaj malpuraĵoj en la oleopumpila naĝejo, se tuj anstataŭiĝos, alie pro longdaŭra stokado. , akvo estas facile fari la plonĝanton, la oleo-valvo-kuplaj partoj rustiĝas kaj mortas.
Trie, ni devas regule kontroli kaj ĝustigi la oleoprovizon de ĉiu cilindro de la injektpumpilo.
Pro la eluziĝo de la plonĝanta kuplilo kaj la oleovalva kuplado, la interna elfluo de dizelo kaŭzos la oleoprovizon de ĉiu cilindro malpliiĝi aŭ esti neegala, rezultigante la malfacilecon ekfunkciigi la dizelmotoron, la mankon de potenco, la pliiĝo de fuelkonsumo, kaj la malstabileco de operacio. Tial, necesas regule kontroli kaj ĝustigi la oleoprovizon de ĉiu cilindro de la injekta pumpilo por certigi la potencon de la dizelmotoro. En fakta uzo, la kvanto de oleo liverita per ĉiu cilindro povas esti determinita observante la degasan fumon de la dizelgeneratoro, aŭskultante la motorsonon, kaj tuŝante la ellasan duktotemperaturon.
Kvar, uzi norman altpreman tubon.
Fuelaĵa injektopumpilo en la procezo de provizo de nafto, pro la kunpremebleco de dizeloleo, la elasteco de altprema tubo, altprema dizelo formos premon fluktuojn en la tubo, la premondo transdono en la tubo prenas certan tempon, en por certigi, ke la cilindra oleoprovizo intervalo Angulo estas konsekvenca, la oleoprovizo estas unuforma, la dizelmotoro funkcias glate, la longo kaj diametro de altprema tubo estas elektitaj post kalkulo. Tial, kiam la altprema tubo de cilindro estas difektita, la tubo kun norma longo kaj diametro devus esti anstataŭigita. En reala uzo, pro la manko de norma tubo, uzu alian tubon anstataŭ pripensi ĉu la longo de la tubo kaj la diametro de la tubo estas la samaj, tiel ke la longo de la tubo kaj la diametro de la tubo estas tre malsamaj. , kvankam ĝi povas esti uzata en kriz-okazo, sed ĝi kondukos al ŝanĝoj en la oleoprovizo Angulo kaj la kvanto de oleoprovizo de la cilindro anticipe, rezultigante neegalan laboron de la tuta maŝino, do en uzo devas uzi norman altan. premtubo.
Kvin, por regule kontroli la sigelon de la valva kuplado.
La injektpumpilo funkcias dum tempodaŭro, kaj kontrolante la sigelan kondiĉon de la oleovalvo, la eluziĝo de la plonĝanto kaj la laborkondiĉo de la oleopumpilo povas esti proksimume juĝitaj, kio estas favora por determini la riparan kaj prizorgan metodon. Dum la inspektado, malŝraŭbi la altpreman tuban artikon de ĉiu cilindro kaj pumpu oleon per la manpumpilo de la oleopumpilo, por ke estu oleo-fluo el la tuba junto ĉe la supro de la injektpumpilo, kio indikas, ke la oleo. valva sigelo estas malbona (kompreneble, kiel la oleo valvo printempo estas rompita), kiel la malbona sigelo fenomeno de multnombraj cilindroj, vi devus ĝisfunde elpurigi kaj konservi la injekto pumpilo kaj anstataŭigi la paron.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
