Oleo.
La oleo estas la malsupra duono de la kranko, ankaŭ konata kiel la malsupra kranko. La funkcio estas fermi la krankon kiel la ŝelo de la oleo -stokado, malhelpi malpuraĵojn eniri, kaj kolekti kaj stoki la lubrikantan oleon fluantan reen de la frikcia surfaco de la dizelmotoro, disipi iom da varmego kaj malhelpi oksidadon de lubrikanta oleo.
La oleo -sumo situas sub la motoro: ĝi estas forprenebla kaj sigelas la krankon kiel loĝejon por la petrolŝipo. La oleo -pato estas plejparte farita el maldika ŝtala plato stampanta, kaj la pli kompleksa formo estas ĝenerale gisita fero aŭ aluminia alojo. Ĝia interna oleo -stabiliga defluilo estas instalita por eviti la oleo -surfacan ŝokon kaŭzitan de la dizelmotoro turbuleca ŝpruco, kiu kondukas al la precipitaĵo de lubrikaj oleo -malpuraĵoj, kaj la flanko estas ekipita per oleo -mezurilo por kontroli la olean kvanton. Krome, la plej malalta parto de la fundo de la oleo -pato ankaŭ estas ekipita per oleo -drenilo.
malseka tipo
La plej multaj el la aŭtoj sur la merkato estas malseka nafto, la kialo, ke ĝi nomiĝas malseka oleo-sumo, estas ĉar la krankoŝafta kranko kaj konektanta vergo-kapo de la motoro estos trempita en la lubrikanta oleo de la nafto-sunpleno unufoje ĉiu rotacio de la alteco de la fino de la fino de la fino de la fino de la malpliiĝo, kaj la malpliiĝo de la krano, kaj plialtiĝos, kaj la malpliiĝon de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo, kaj la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo, kaj la malpliiĝo de la rolo, kaj realiĝos, kaj pro la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo, kaj reel. iuj oleo -floroj kaj oleo nebulo. Lubrikado de la kranko kaj portado estas nomata splash -lubrikaĵo. Tiamaniere, la alteco de likva nivelo de la lubrikanta oleo en la oleo -pato havas certajn postulojn, se tro malalte, la krankoŝafta kranko kaj konektanta vergo -kapo ne povas esti trempita en la lubrikanta oleo, rezultigante mankon de lubrikaĵo kaj glata kranko kaj konektanta vergo kaj la ŝelo; Se la lubrikanta oleo -nivelo estas tro alta, ĝi kondukos al la tuta portanta enmiksiĝo, tiel ke la krankoŝafta rotacia rezisto pliiĝas, kaj finfine kondukos al la malkresko de la motora rendimento, dum la lubrika oleo estas facile enirebla de la cilindra brula ĉambro, rezultigante motoron brulanta oleo, fajrero de karbono -akumulado kaj aliaj problemoj.
Ĉi tiu lubrikada metodo estas simpla en strukturo kaj ne bezonas alian benzinujon, sed la deklivo de la veturilo ne povas esti tro granda, alie ĝi kaŭzos brulan cilindran akcidenton pro oleo -rompo kaj oleo -filtrado.
seka tipo
Sekaj sumoj estas uzataj en multaj vetkuraj aŭtomobiloj. Ĝi ne stokas oleon en la oleo -pato, aŭ pli precize, ne ekzistas oleo. Ĉi tiuj movaj frotaj surfacoj en la kranko estas lubrikitaj premante oleon tra mezurila truo. Ĉar la seka oleo -pato -motoro nuliganta la funkcion de la oleo -pato por stoki oleon, la alteco de la kruda oleo estas tre reduktita, la alteco de la motoro ankaŭ reduktiĝas, kaj la avantaĝo de la malsupra centro de gravito kondukas al kontrolo. La ĉefa avantaĝo estas eviti la aperon de malseka oleo -pato tiuj pro intensa veturado kaj ĉiaj adversaj fenomenoj.
Tamen, ĉar la premo de la lubrika oleo estas ĉio el la oleo -pumpilo. La potenco de la oleo -pumpilo estas konektita per la ilaro tra la rotacio de la krankoŝafto. Kvankam en la malseka summotoro kvankam la oleo -pumpilo ankaŭ estas bezonata por provizi preman lubrikadon por la kamŝafto. Sed ĉi tiu premo estas tre malgranda, kaj la oleo -pumpilo postulas tre malmulte da potenco. Tamen en seka oleo -panaj motoroj, la forto de ĉi tiu prema lubrikado bezonas esti multe pli granda. Kaj la grandeco de la oleo -pumpilo estas multe pli granda ol tiu de la malseka oleo -motoro. Do ĉi -foje la oleo -pumpilo bezonas pli da potenco. Ĉi tio estas kiel superŝarĝita motoro, la oleo -pumpilo bezonas konsumi parton de la potenco de la motoro. Precipe ĉe alta rapido, la motora rapideco pliiĝas, la movada intenseco de la frotaj partoj pliiĝas, kaj la lubrikanta oleo ankaŭ bezonas, do la oleo -pumpilo bezonas provizi pli grandan premon, kaj la konsumado de krankoŝafta potenco intensiĝas.
Evidente, tia dezajno ne taŭgas por ordinaraj civilaj veturilaj motoroj, ĉar ĝi bezonas perdi parton de la potenco de la motoro, kiu ne nur influos la potencon, sed ankaŭ ne taŭgas por plibonigi la ekonomion. Sekaj sumoj estas do nur haveblaj ĉe alt-movaj aŭ alt-potencaj motoroj, kiel tiuj konstruitaj por intensa veturado. Ekzemple, Lamborghini estas la uzo de seka oleo -panelo, por ĝi, pliigi la limon de la lubrikada efiko kaj akiri pli malaltan centron de gravito estas pli grava, kaj la perdo de potenco povas esti formita pliigante la movon kaj aliajn aspektojn, ĉar por la ekonomio, ĉi tiu modelo ne bezonas konsideri.
Brula injekto -pumpilo estas grava parto de brula provizosistemo de dizel -generatoro. Ĝia labora kondiĉo rekte influas la potencon, ekonomion kaj fidindecon de dizel -generatoro. Ĝusta bontenado estas grava antaŭkondiĉo por certigi la normalan funkciadon de brulaĵo -injekto -pumpilo kaj plilongigi ĝian servan vivon. La jenaj "dek elementoj" instruas vin kiel konservi la injektan pumpilon de dizel -generatoro:
Unue, ĝuste konservi la akcesoraĵojn de injekto -pumpilo.
Kovrilo de pumpilo, dipstick, brulaĵo (spiranta aparato), oleo -superflua valvo, oleo -naĝejo, oleo -ebena ŝraŭbo, oleo -pumpilo riglilo, ktp., Por certigi sendifektan, ĉi tiuj akcesoraĵoj ludas esencan rolon en la laboro de la injekto de brulaĵo. Ekzemple, la flanka kovrilo povas malebligi la entrudiĝon de polvo, akvo kaj aliaj malpuraĵoj, la spirado (kun filtrilo) povas efike malhelpi difekton de oleo, kaj la oleo -superflua valvo certigas, ke la brula sistemo havas certan premon sen eniri la aeron. Tial necesas plifortigi la bontenadon de ĉi tiuj akcesoraĵoj, kaj trovi, ke damaĝo aŭ perdo devas esti riparitaj aŭ anstataŭigitaj ĝustatempe.
Due, necesas regule kontroli, ĉu la kvanto da oleo en la nafto de petrolo de brulaĵo kaj ĝia kvalito plenumas la postulojn.
Ĉiufoje antaŭ ol komenci la dizelan generatoron devas kontroli la kvanton da oleo en la injekto -pumpilo kaj ĝia kvalito (krom la injekto -pumpilo, kiu estas devigita esti lubrikita de la motoro), por certigi, ke la kvanto da oleo sufiĉas kaj la kvalito estas bona, se la oleo difektas pro la malpliiĝo de la akvo kaj la malpliiĝo de la malpliiĝo kaj la malpliiĝo de la malpliiĝo de la malpliiĝo kaj la malpliiĝo de la malpliiĝo kaj la malpliiĝo de la ŝaltilo kaj la malpliiĝo. En severaj kazoj, ĝi kaŭzos korodon kaj ruston de la plonĝilo kaj la oleo -elireja valvo. Due to leakage in the oil pump, poor operation of the oil outlet valve, wear of the tappet and shell of the oil pump, and damage of the sealing ring, the diesel oil will leak into the oil pool and dilute the oil, so it should be replaced in time according to the quality of the oil, and the oil pool should be thoroughly cleaned when replaced, and the impurities such as mud at the bottom of the oil pool will be removed, otherwise the oil will difektiĝi en mallonga tempo. La kvanto da oleo ne povas esti tro multe aŭ tro malmulte, tro multe da brulaĵo en la reganto, facile konduki al la dizelmotoro "fluganta", tro malmulte da brulaĵo faros malbonan lubrikadon, baziĝu sur la oleo -reganto aŭ ŝraŭbo de nafto. Krome, kiam la dizelmotoro ne estas uzata dum longa tempo, nepre kontrolu, ĉu ekzistas akvo, dizeloj kaj aliaj malpuraĵoj en la oleo de oleo-pumpilo, se oni devas anstataŭigi tuj, alie pro longtempa stokado, akvo estas facile por fari la plonĝilon, la oleo-valvajn partojn de la oleo-valvo.
Trie, ni devas regule kontroli kaj ĝustigi la oleo -provizon de ĉiu cilindro de la injekta pumpilo.
Pro la eluziĝo de la plonĝilo kaj la oleo -valva kuplado, la interna filtrado de dizeloj kaŭzos la oleo -provizon de ĉiu cilindro malpliiĝi aŭ esti neegala, rezultigante la malfacilecon komenci la dizelan motoron, la mankon de potenco, pliigo de la konsumado de brulaĵo kaj la nestabileco de operacio. Tial necesas regule kontroli kaj ĝustigi la oleo -provizon de ĉiu cilindro de la injekto -pumpilo por certigi la potencon de la dizelmotoro. En efektiva uzo, la kvanto da oleo liverita de ĉiu cilindro povas esti determinita per observado de la ellasa fumo de la dizel -generatoro, aŭskultante la motoron sono, kaj tuŝante la ellasan dukto -temperaturon.
Kvar, por uzi norman altpreman tubon.
Brula injekto-pumpilo, la elasteco de altprema tubo, altprema dizel-formado de premo-fluktuoj en la tubo, la prema ondo-translokigo en la tubo de la tubo, la oleo de la oleo, la oleo de la tubo, la oleo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo, la oleo de la tubo. Tuboj estas elektitaj post kalkulo. Tial, kiam la altprema tubo de cilindro estas damaĝita, la tubo kun norma longo kaj diametro devas esti anstataŭigita. En efektiva uzo, pro la manko de norma tubado, uzu aliajn tubojn anstataŭ konsideri, ĉu la longo de la tubado kaj la diametro de la tubo estas samaj, tiel ke la longo de la tubado kaj la diametro de la tubo estas tre malsamaj, kvankam ĝi povas esti uzata en la tuta oleo, sed ĝi povas uzi la tutan oleon de la oleo, sed ĝi povas esti uzata en la tuta oleo, sed ĝi povas esti uzata en la tuta oleo, sed ĝi povas esti uzata en la tuta oleo, sed ĝi povas esti uzata en la tuta oleo, sed ĝi povas esti uzata en la tuta oleo, sed ĝi povas esti uzata en la tuta oleo, sed ĝi povas uzi la tutan. Altprema tubo.
Kvin, regule kontroli la sigeladon de la valva kuplado.
La injekto -pumpilo funkcias dum tempodaŭro, kaj kontrolante la sigelan kondiĉon de la oleo -valvo, la eluziĝo de la plonĝilo kaj la funkcia kondiĉo de la oleo -pumpilo povas esti proksimume juĝita, kiu taŭgas por determini la riparon kaj prizorgadon. Dum la inspektado, malŝraŭbu la altpreman tuban artikon de ĉiu cilindro kaj pumpilan oleon per la mano-pumpilo de la oleo-pumpilo, tiel ke ekzistas oleo-fluo el la tubado-artiko ĉe la supro de la injekto-pumpilo, kio indikas, ke la malriĉa sekcio de la injekto, vi ne havas la malriĉaĵon, kiel la neŝalto de la injekto, vi ne havas la malriĉan selon, ke la oleo estas malriĉa kaj la malriĉa fuŝo, vi ne havas la malriĉan selon, ke la oleo estas malriĉa kaj la neeal. anstataŭigu la paron.
Bonvolu telefoni nin se vi bezonas SUCH -produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi MG & Mauxs Auto Parts Bonvenon aĉeti.
