La efiko de rompita transmisia krampo sur veturado.
Rompita transmisia krampo povas havi signifan efikon sur veturado. Post kiam la transmisia krampo estas difektita, ĝi unue produktas treman fenomenon dum startado de la aŭto, kaj poste reduktas la stabilecon de la aŭto. Dum veturado, se la transmisia krampo estas tute rompita, la subtena forto de la transmisio estos malbalancita, ĉu temas pri aŭtomata aŭ mana modelo, tio kondukos al nenormala ŝanĝo de rapidumoj. En ĉi tiu kazo, tre laŭta bruo estos generita dum veturado, kio ankaŭ kondukos al grava eluziĝo de la internaj partoj de la transmisio kaj mallongigos la servan ciklon de la transmisio. Krome, la difekto de la transmisia krampo ankaŭ kaŭzos la halton de la transmisio dum la laboro. Ĉi tio estas ĉar la temperaturo de la transmisia oleo estas tro alta, kaj estas malpuraĵoj en la transmisia oleo, kio kaŭzos la halton de la transmisio dum la laboro, kaj ankaŭ produktos nenormalan sonon. La transmisio funkcias je alta temperaturo dum longa tempo, kaj la kontraŭeluziĝa kaj lubrika agado de la transmisia oleo estos reduktita, do necesas anstataŭigi la transmisian oleon regule.
Resumante, la efiko de difektoj ĉe la transmisia subteno sur veturado inkluzivas, sed ne limiĝas al, skuado, reduktita stabileco, pliigita bruo, aberacio pri ŝanĝo de rapidumoj, koliziaj fenomenoj kaj nenormala bruo, kiuj grave influos la vetursperton kaj vetursekurecon. Tial, post kiam oni trovas difektita la transmisia subteno, ĝi devas esti tuj riparita aŭ anstataŭigita.
Kiom da tipoj de rapidumskatoloj ekzistas?
Ekzistas 8 tipoj de transmisio, nome MT mana transmisio, AT aŭtomata transmisio, AMT duonaŭtomata transmisio, DCT duobla-kluĉila transmisio, CVT kontinue varia transmisio, IVT senfine varia rapido mekanika kontinue varia transmisio, KRG konus-ringa kontinue varia transmisio, ECVT elektronika kontinue varia transmisio.
1. MT (Mana rapidumŝanĝilo)
La tiel nomata MT estas fakte tio, kion ni nomas mana transmisio, kiu estas vaste uzata, kun komuna 5-ŝtupa manlibro kaj 6-ŝtupa manlibro. Ĝiaj ĉefaj avantaĝoj estas matura teknologio, alta stabileco, facila prizorgado, kaj alta veturplezuro. Tamen, la malavantaĝo estas, ke la funkciigo estas maloportuna, kaj ĝi facile ekhaltas kaj haltas. Ĉar fabrikantoj simpligas la agordon de aŭtofunkciado, modeloj kun mana transmisio estas pli kaj pli anstataŭigitaj per aŭtomata transmisio.
2. AT (Aŭtomata transmisio)
AT-transmisio estas tio, kion ni ofte nomas aŭtomata transmisio. Ĝenerale, aŭtomata transmisia rapidumo estas dividita en P, R, N, D, 2, 1 aŭ L. La avantaĝo de ĉi tiu speco de rapidumujo estas, ke la teknologio estas relative stabila, kaj la malavantaĝo estas ĉefe alta kosto kaj malfacile disvolvebla, sed kiel la plej matura rapidumujo en la aŭtomata transmisia teknologio, la AT-aŭtomata transmisio ankoraŭ havas larĝan disvolviĝan tendencon en la estonteco.
3. AMT (Duonaŭtomata transmisio)
Fakte, la AMT ankaŭ estas klasifikita kiel aŭtomata transmisio fare de iuj fabrikantoj, sed strikte parolante, oni povas diri nur ke ĝi estas duonaŭtomata. Aŭtoj ekipitaj per AMT jam ne bezonas la kluĉpedalon, kaj la ŝoforo povas startigi kaj veturi la aŭton tre simple premante la akcelilon. Ĉi tio estas tre grava kaj por komencantaj ŝoforoj kaj por la fidindeco de la veturilo. Ĝia avantaĝo estas, ke la strukturo estas simpla kaj malalta kosto, la malavantaĝo estas ĉefe serioza frustriĝo. En la lando, AMT nuntempe estas uzata nur en iuj modeloj de nivelo A0.
4. DCT (duobla-kluĉila transmisio)
DCT-rapidumujoj de diversaj fabrikantoj havas diversajn nomojn. Volkswagen nomiĝas DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK. Kvankam la nomo malsamas, la ĝenerala strukturo estas la sama. Simple dirite, du aroj da kluĉiloj funkcias samtempe. Ĉi tiu dezajno celas eviti la problemon de interrompo de la potenco kiam la tradicia mana ŝanĝo estas uzata, por atingi la celon de rapida ŝovado. Aldone al la pli rapida ŝovrapideco, ĝi havas la avantaĝon de alta transmisia efikeco, sed la malavantaĝo estas, ke la varmodisradiado estas malfacila, kaj iuj modeloj havas evidentan frustriĝon. Nuntempe, la ĉefa problemo, kiun alfrontas la DCT-rapidumujo, estas la tre alta precizeco de fabrikado.
5. CVT (Senŝtupa Transmisio)
Oni ofte diras, ke la CVT-transmisio estas senŝtupa. Ĝi estas vaste uzata en multaj markoj. Ni konas la germanan Mercedes-Benz kiel la kreinton de la CVT-teknologio, sed plej bone estas elekti modelojn kiel CR-V kaj Xuan Yi, japanajn markojn. Ĝia plej grava punkto estas alta glateco, preskaŭ ne eblas senti iom da frustriĝo. La ĉefa malavantaĝo estas limigita tordmomanto, malkomforta prizorgado, kaj mankas hejma prilaborado kaj fabrikado de la CVT en iuj partoj.
Vi. IVT (Senfine Varia Rapida Mekanika Kontinue Varia Transmisio)
La IVT estas tipo de kontinue varia transmisio kiu povas elteni grandajn ŝarĝojn, konata kiel la Senfina Varia Rapida Mekanika Kontinue Varia transmisio, kiu unue estis evoluigita kaj patentita de Torotrak en Britio.
7. KRG (Konus-ringa senŝtupa transmisio)
La KRG estas senŝtupa transmisio kun larĝa gamo de rendimenta akordigo. KRG intence evitis hidraŭlikajn pumpilojn en sia dezajno, uzante nur simplajn kaj daŭremajn komponantojn por mekanika kontrolo.
8. ECVT (Elektronika Kontinue Varia Transmisio)
ECVT konsistas el planeda ilararo kaj kelkaj motoroj, per la planeda ilararo sur la planeda banko, la kluĉilo kaj la rapidmotoro por atingi rapidŝanĝon.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
