Ĉu la antaŭaj bremsdiskoj estas samaj kiel la malantaŭaj bremsdiskoj?
La antaŭa bremsdisko kaj la malantaŭa bremsdisko ne estas samaj. La antaŭa bremsdisko kaj la malantaŭa bremsdisko ambaŭ ludas gravan rolon en la bremsa sistemo de la veturilo, kaj ekzistas signifaj diferencoj inter ili. Unue, kiam la ŝoforo premas la bremspedalon, pro la rolo de inercio, la antaŭa parto de la veturilo premos malsupren, kaj la malantaŭo kliniĝos supren. Ĉi tiu fenomeno kaŭzas pli grandan premon sur la antaŭa pneŭo dum bremsado. Rezulte, la antaŭaj bremsdiskoj devas elteni pli da bremsa forto por certigi, ke la aŭto povas halti rapide kaj glate. Ĉi tio ankaŭ signifas, ke la antaŭaj bremsdiskoj devas esti desegnitaj kaj fabrikitaj kun pli alta forto kaj eluziĝrezisto.
Due, la rolo de la malantaŭa bremsdisko en krizbremsado estas malsama ol tiu de la antaŭa bremsdisko. Ĉar la antaŭa parto de la aŭto premas la teron dum bremsado, la malantaŭaj radoj leviĝas laŭe. Tiam, la kontakta forto inter la malantaŭa rado kaj la tero (tio estas, la teno) estas reduktita, do ne necesas tiom da bremsa forto kiom ĉe la antaŭa rado. Tamen, la malantaŭa bremsdisko ankoraŭ bezonas havi certan bremsan kapablon por certigi, ke la veturilo povas sekure halti en diversaj vojkondiĉoj kaj veturkondiĉoj.
Krome, la antaŭa bremsdisko kutime estas pli granda ol la malantaŭa bremsdisko, ĉar la antaŭaj radoj bezonas pli da bremsforto por certigi, ke la veturilo povas halti rapide kaj glate. Dum krizbremsado, ĉar la antaŭa parto de la korpo estas puŝita malsupren al la tero, la malantaŭa rado leviĝos, tiam la kontakta forto inter la malantaŭa rado kaj la tero (tio estas, la teno) ne estas tiel granda kiel ĉe la antaŭa rado, do ĝi ne bezonas tiom da bremsforto.
Mallonge, la rolo de la antaŭa bremsdisko kaj la malantaŭa bremsdisko en la bremsprocezo estas malsama, la ĉefa diferenco estas, ke ili eltenas la postulojn de bremsforto kaj eluziĝrezisto. Ĉi tiu dezajno certigas efikan kaj sekuran bremsadon en ĉiuj veturkondiĉoj.
Ĉu estas normale, ke la antaŭa bremsdisko estas varma?
Ke la antaŭa bremsdisko estas iagrade varma, estas normale, sed se la temperaturo estas tro alta, tio povas indiki problemon.
Kiam la normala bremsosistemo funkcias, la frotado inter la bremsokuseneto kaj la bremsodisko generas varmon, do estas normale, ke la bremsodisko varmiĝas. Precipe post ofta aŭ subita bremsado, la varmiĝofenomeno de la bremsodisko estos pli evidenta. Tamen, se la temperaturo de la bremsodisko superas la normalan intervalon kaj trovarmiĝas aŭ eĉ varmiĝas, tio povas indiki, ke ekzistas nenormala situacio. Ĉi tiuj nenormalaj kondiĉoj povas inkluzivi malbonan revenon de la bremsopumpilo, paneon de la bremsosistemaj komponantoj, kaj la bremsodisko kaj bremsokusenetoj ne estas tute apartigitaj. Ĉi tiuj problemoj povas konduki al troa varmiĝo de la bremsodisko, kiu bezonas ĝustatempan prizorgadon por eviti sekurecajn riskojn.
Tial, se vi trovas, ke la antaŭa bremsdisko estas varma, vi povas observi ĝin dum kelka tempo. Se la temperaturo daŭre estas tro alta aŭ okazas aliaj nenormalaj fenomenoj (kiel nenormala bremsado, malpliiĝo de la bremsa efiko, ktp.), vi devas kontakti la ripariston ĝustatempe por inspektado kaj riparado.
La kaŭzoj de la grava eluziĝo de la antaŭa bremsdisko kompare kun la malantaŭa bremsdisko ĉefe inkluzivas la dezajnan aranĝon de la veturilo, neegalan masdistribuon inter la antaŭa kaj malantaŭa partoj, kaj mastransdonon dum bremsado.
Aranĝo de la veturila dezajno: Plej multaj aŭtoj (inkluzive de urbaj terenaj aŭtomobiloj) adoptas antaŭan antaŭradmovilan aranĝon, en kiu la motoro, transmisio, transakso kaj aliaj gravaj komponantoj kaj la tuta ĉengduo estas instalitaj en la antaŭa duono de la aŭto. Ĉi tiu aranĝo rezultigas neegalan masdistribuon en la antaŭa kaj malantaŭa partoj de la aŭto, kutime atingante proporcion de 55:45 aŭ 60:40. Ĉar la antaŭaj radoj portas pli da pezo, ili nature portas pli da bremsforto, kio determinas, ke la bremsa sistemo de la antaŭa rado de la veturilo devas esti pli forta ol tiu de la malantaŭa rado.
Neegala antaŭa kaj malantaŭa masdistribuo: Pro la neegala antaŭa kaj malantaŭa masdistribuo de la veturilo, la antaŭaj radoj devas elteni pli da bremsforto. Por ke la antaŭa rado havu pli da bremsforto, necesas pligrandigi la bremskusenetojn kaj bremsdiskojn de la antaŭa rado. Ĉi tiu dezajno faras la bremsdiskan grandecon de la antaŭa rado kutime 15~30mm pli granda ol tiu de la malantaŭa rado, por pliigi la tordmomanton kaj bremsan efikon.
Masa transdono dum bremsado: dum bremsado de la aŭto, kvankam la rado malrapidiĝis ĝis haltado, ĉar la karoserio kaj la rado estas flekseble konektitaj, la karoserio tamen daŭre moviĝas antaŭen sub la ago de inercio, tiel ke la pezocentro de la aŭto estas ŝovita antaŭen. Ĉi tiu fenomeno nomiĝas la bremsa masotransdono de la veturilo. La aŭto havos ekstran parton de la maso aldonitan al la antaŭa rado dum bremsado, kaj ju pli rapida la rapideco, des pli perforta la bremsado, des pli granda la masotransdono, des pli granda la ŝarĝo sur la antaŭa rado. Tial, por adaptiĝi al ĉi tiu pliiĝo de ŝarĝo, la bremsa forto de la antaŭa rado pliiĝas laŭe, do necesas uzi pli grandajn bremskusenetojn kaj bremsdiskojn.
Resumante, pro la dezajna aranĝo de la veturilo, la malegala masdistribuo antaŭe kaj malantaŭe kaj la mastranslokigo dum bremsado, la antaŭa bremsdisko estas pli grave eluzita ol la malantaŭa bremsdisko. Ĉi tiu dezajno celas certigi, ke la antaŭaj radoj povas provizi sufiĉan bremsforton dum bremsado por konservi la stabilecon kaj sekurecon de la veturilo.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. sin dediĉas al vendado de aŭtopartoj MG&MAUXS, kiujn bonvenas aĉeti.
