Ĉu la antaŭaj bremsdiskoj estas la samaj kiel la malantaŭaj bremsdiskoj?
La antaŭa bremsa disko kaj la malantaŭa bremsa disko ne estas la samaj, la antaŭa bremsa disko kaj la malantaŭa bremsa disko ĉiu ludas gravan rolon en la bremsa sistemo de la veturilo, kaj estas gravaj diferencoj inter ili. Antaŭ ĉio, kiam la ŝoforo premas la bremspedalon, pro la rolo de inercio, la antaŭo de la veturilo premos malsupren, kaj la malantaŭo kliniĝos supren. Ĉi tiu fenomeno igas la antaŭan pneŭon sperti pli grandan premon dum bremsado. Kiel rezulto, la antaŭaj bremsaj diskoj devas elteni pli da bremsforto por certigi, ke la aŭto povas halti rapide kaj glate. Ĉi tio ankaŭ signifas, ke la antaŭaj bremsaj diskoj devas esti dezajnitaj kaj fabrikitaj kun pli alta forto kaj eluziĝorezisto.
Due, la rolo de la malantaŭa bremsa disko en kriz-bremsado diferencas de tiu de la antaŭa bremsa disko. Ĉar la antaŭo de la aŭto premas malsupren sur la tero dum bremsado, la malantaŭaj radoj leviĝas laŭe. Ĉi-momente, la kontaktoforto inter la malantaŭa rado kaj la grundo (tio estas, la kroĉado) estas reduktita, do ne necesas tiom da bremsforto kiel la antaŭa rado. Tamen, la malantaŭa bremsa disko ankoraŭ bezonas havi certan bremsan kapablon por certigi, ke la veturilo povas sekure halti en diversaj vojkondiĉoj kaj veturkondiĉoj.
Krome, la antaŭa bremsa disko estas kutime pli granda ol la malantaŭa bremsa disko, ĉar la antaŭaj radoj postulas pli da bremsado por certigi, ke la veturilo povas halti rapide kaj glate. En la kriz-bremsado, ĉar la antaŭa parto de la korpo estas devigita malsupren al la grundo, la malantaŭa rado leviĝos supren, tiam la kontaktoforto inter la malantaŭa rado kaj la grundo (tio estas, la kroĉado) ne estas tiel granda kiel la antaŭa rado, do ĝi ne bezonas tiom da bremsforto.
Mallonge, la rolo de la antaŭa bremsa disko kaj la malantaŭa bremsa disko en la bremsada procezo estas malsama, la ĉefa diferenco estas, ke ili eltenas la bremsan forton kaj eluziĝorezistajn postulojn. Ĉi tiu dezajno certigas efikan kaj sekuran bremsadon en ĉiuj veturkondiĉoj.
Ĉu estas normale, ke la antaŭa bremsa disko estas varma
La antaŭa bremsa disko estas varma ĝis certa mezuro estas normala, sed se la temperaturo estas tro alta ĝi povas indiki problemon.
Kiam la normala bremssistemo funkcias, la frotado inter la bremsa kuseneto kaj la bremsa disko generos varmegon, do estas normale, ke la bremsa disko varmiĝu. Precipe post ofta bremsado aŭ subita bremsado, la hejta fenomeno de la bremsa disko estos pli evidenta. Tamen, se la temperaturo de la bremsa disko superas la normalan gamon kaj fariĝas supervarmigita aŭ eĉ varma, ĝi povas indiki, ke ekzistas nenormala situacio. Ĉi tiuj nenormalaj kondiĉoj povas inkluzivi malbonan revenon de la bremspumpilo, fiasko de la bremssistemkomponentoj, kaj la bremsdisko kaj bremskusenetoj ne estas tute apartigitaj. Ĉi tiuj problemoj povas konduki al troa varmigo de la bremsa disko, kiu bezonas ĝustatempan prizorgadon por eviti sekurecajn danĝerojn.
Tial, se vi trovas, ke la antaŭa bremsa disko estas varma, vi povas observi ĝin dum tempodaŭro. Se la temperaturo daŭre estas tro alta aŭ ekzistas aliaj eksternormaj fenomenoj (kiel ekzemple eksternorma bremsado, bremsa efiko malkresko, ktp.), vi devus kontakti prizorgadon personaron ĝustatempe por inspektado kaj prizorgado.
La kialoj de la grava eluziĝo de la antaŭa bremsa disko kompare kun la malantaŭa bremsa disko ĉefe inkluzivas la dezajnon de la veturilo, neegala amasdistribuo inter la antaŭa kaj malantaŭo, kaj amastransigo dum bremsado.
Veturila dezajna aranĝo: Plej multaj aŭtoj (inkluzive de urbaj sportkamionetoj) adoptas antaŭ-antaŭan stiran aranĝon, en kiu la motoro, dissendo, transakso kaj aliaj gravaj komponentoj kaj totala Ĉengduo estas instalitaj en la antaŭa duono de la aŭto. Tiu aranĝo rezultigas neegalan amasdistribuon en la antaŭo kaj malantaŭo de la aŭto, kutime atingante rilatumon de 55:45 aŭ 60:40. Ĉar la antaŭaj radoj portas pli da pezo, ili nature portas pli da bremsforto, kiu determinas ke la antaŭrada bremssistemo de la veturilo devas esti pli forta ol la malantaŭa rado.
Neegala antaŭa kaj malantaŭa amasdistribuo: Pro la neegala antaŭa kaj malantaŭa amasdistribuo de la veturilo, la antaŭaj radoj devas porti pli da bremsforto. Por ke la antaŭa rado havu pli da bremsforto, necesas fari la bremsajn kusenetojn kaj bremsajn diskojn de la antaŭa rado pli grandaj. Ĉi tiu dezajno faras la bremsan diskon de la antaŭa rado kutime 15 ~ 30 mm pli granda ol tiu de la malantaŭa rado, por pliigi la tordmomanton kaj bremsan efikon.
Amastransigo dum bremsado: kiam la aŭto bremsas, kvankam la rado malrapidiĝis ĝis ĝi haltas, ĉar la korpo kaj la rado estas flekseble kunligitaj, la korpo daŭre antaŭeniras sub la ago de inercio, tiel ke la pezocentro. de la aŭto estas ofsetita antaŭen. Ĉi tiu fenomeno estas nomita la bremsa mastransigo de la veturilo. La aŭto havos kroman parton de la maso aldonita al la antaŭa rado dum bremsado, kaj ju pli rapida la rapido, des pli perforta la bremsado, des pli granda la mastransigo, des pli granda la ŝarĝo sur la antaŭa rado. Tial, por adaptiĝi al ĉi tiu pliiĝo de ŝarĝo, la bremsa forto de la antaŭa rado pliiĝas laŭe, do necesas uzi pli grandan grandecon de bremsaj kusenetoj kaj bremsaj diskoj.
En resumo, pro la desegna aranĝo de la veturilo, la malebena amasdistribuo en la antaŭa kaj malantaŭo kaj la amastransigo dum bremsado, la antaŭa bremsa disko estas pli serioze eluzita ol la malantaŭa bremsa disko. Ĉi tiu dezajno estas certigi, ke la antaŭaj radoj povas disponigi sufiĉan bremsan forton dum bremsado por konservi la stabilecon kaj sekurecon de la veturilo.
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas such produktoj.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. kompromitas vendi aŭtopartojn de MG&MAUXS bonvenaj aĉeti.
