Kiuj estas la ĉefaj movaj partoj de la motoro?
La ĉefa mova komponenta asembleo de motoro, kutime nomata la krankoŝafto kaj biela mekanismo, estas la kerna mova komponento de la motoro, kiu ebligas energikonverton.
Ĉi tiu asembleo konsistas ĉefe el la jenaj komponantoj:
La piŝto: Moviĝas tien kaj reen en la cilindro, portante la premon de la brulgasoj.
La piŝtringo: Instalita sur la piŝto, ĝi servas la funkciojn de sigelado, varmotransigo kaj oleoskrapado.
La piŝtstifto: Ligas la piŝton al la bielo, transdonante potencon.
La bielo: Transdonas la tien-reen-moviĝon de la piŝto al la krankoŝafto kaj konvertas ĝin en rotacian moviĝon.
La krankoŝafto: Ricevas la potencon de la bielo kaj konvertas la rektan moviĝon de la piŝto en rotacian moviĝon, funkciante kiel la eliga ŝafto de la motoro.
La inercirado: Instalita ĉe la malantaŭa fino de la krankoŝafto, ĝi stokas kaj liberigas energion por igi la motoron funkcii pli glate kaj funkcii kiel kunliga komponanto por startigo kaj transmisio.
Ĉi tiuj komponantoj kunlaboras por kompletigi la konvertiĝon de kemia energio al mekanika energio, igante ĝin la kerna movanta asembleo de la motoro.
En motoro, "la ĉefa kortuŝa komponenta asembleo" kutime rilatas al la krankoŝafto kaj biela mekanismo, kiu estas la kerna aro de kortuŝaj komponentoj, kiuj ebligas energikonverton en la motoro.
Ĝia ĉefa funkcio estas konverti la varmenergion generitan per la brulado de fuelo en la cilindro en rotacian mekanikan energion, tiel pelante la veturilon aŭ maŝinaron funkcii.
La specifa laborprocezo estas jena:
La piŝto moviĝas tien kaj reen en la cilindro, portante la altpreman puŝon de la bruligadgasoj.
La bielo ligas la piŝton al la krankoŝafto, transdonante la rektan movon de la piŝto kaj konvertante ĝin en la rotacion de la krankoŝafto.
La krankoŝafto (kutime integrita kun la krankoŝafto) transdonas la rotacian potencon al la rapidumujo, movradoj aŭ aliaj funkciaj maŝinoj.
La inercirado (kutime integrita kun la krankoŝafto) stokas energion kaj igas la motoron funkcii pli glate, supervenkante la reziston de nefunkciantaj batoj.
Tial, la krankoŝafto kaj biela mekanismo estas la ŝlosila mova komponenta asembleo, kiu ebligas la konvertiĝon de "kemia energio → varmenergio → mekanika energio" en la motoro, kaj estas aklamita kiel la "skeleto" kaj potenca centro de la motoro.
La ĉefa mova komponenta asembleo de motoro kutime rilatas al la aro de komponentoj ene de la motoro, kiuj respondecas pri la kerna movado, ĉefe inkluzive de la krankoŝafto, bielo, piŝto, piŝtringo, valvoj, kamŝafto, dentoĉeno aŭ rimeno, ktp. Ĉi tiuj komponentoj kunlaboras por konverti la energion generitan de fuelbrulado en mekanikan moviĝon. Kiam ĉi tiuj ŝlosilaj komponentoj paneas, ĝi rekte kondukas al malpliiĝo de la motora rendimento aŭ eĉ kompleta paneo.
La tipaj manifestiĝoj de difektoj en la ĉefa moviĝanta komponenta asembleo de la motoro inkluzivas:
Nenormala bruo: Klaraj "frap-frap-frap" frapaj sonoj (frapado), metalaj kolizioj aŭ pezaj "klukantaj" sonoj okazas ene de la motoro, kutime kaŭzitaj de severa eluziĝo, troa libera spaco aŭ malbona lubrikado de la piŝto, bielagroj aŭ ĉefaj lagroj de la krankoŝafto. Malfiksa dentoĉeno/rimeno aŭ saltantaj dentoj ankaŭ produktos specialajn bruojn.
Severa potencredukto kaj vibrado: Al la veturilo mankas akcelpovo, ĝi respondas malrapide, kaj ĝi spertas evidentajn kaj kontinuajn vibradojn dum malaktiveco aŭ dum veturado. Tio povas esti pro eluziĝo de la piŝtringoj, kiu kaŭzas nesufiĉan cilindropremon, malfiksajn valvsigelojn, aŭ misaranĝon de la tempigo, rezultante en signifa redukto de la bruligefikeco.
Troaj ellasaj gasoj: La ellasilo kontinue eligas densan bluan fumon, kio estas signo de oleo disverŝiĝanta en la brulĉambron, kiu estas bruligita, ofte kaŭzita de eluziĝo de la piŝtringoj, maljuniĝantaj valvsigeloj aŭ gratvundoj sur la cilindra muro. En severaj kazoj, povas ankaŭ esti nigra fumo (nekompleta brulado) aŭ blanka fumo (fridigaĵo eniranta la brulĉambron).
Malfacilaĵo starti aŭ nekapablo starti: Kvankam la startigilo povas funkcii normale, la motoro ne povas ekbruli kaj funkcii. Tio povas esti pro troa interna mekanika rezisto (kiel ekzemple cilindra tirado, ŝaftoblokado) aŭ kompleta difekto de la tempigosistemo, kiu kaŭzas interferon inter la valvoj kaj la piŝto.
Nenormala oleokonsumo: Se ne ekzistas evidenta ekstera oleelfluo, la oleonivelo rapide falas kaj postulas oftajn replenigojn, kio estas rekta pruvo de interna eluziĝo kaŭzanta oleobruladon. Trovarmiĝo de la motoro: Troa interna frotado (kiel ekzemple eluziĝo de lagroj, cilindra blokiĝo) aŭ paneo de la malvarmiga sistemo (kiel ekzemple fiasko de la akvopumpila transmisio) malhelpanta ĝian ĝustan funkciadon kondukas al akra plialtiĝo de la akvotemperaturo.
Ĉi tiujn difektojn ofte kaŭzas faktoroj kiel longdaŭra manko de bontenado, uzo de malbonkvalita motoroleo, problemoj pri la malvarmiga sistemo, aŭ troa ŝarĝo de la motoro. Kiam aperas ĉi tiuj simptomoj, precipe konstantaj frapaj sonoj, forta skuado, aŭ nigra fumo, oni devas tuj ĉesi veturi kaj serĉi profesian riparon. Alie, estas tre probable, ke la motoro tute paneos.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
