Kio estas la kerno de aŭtotermostato?
La kerno de la aŭtomobila termostato, ankaŭ konata kiel la temperatur-senta elemento aŭ termika kerno, estas la kerna komponanto ene de la termostato. Ĝi respondecas pri la sentado de la temperaturo de la fridigaĵo kaj la malfermo kaj fermo de la valvo, tiel aŭtomate adaptante la cirkulan vojon de la fridigaĵo.
La strukturo kaj funkciprincipo de la termostata kerno baziĝas sur la principo de termika ekspansio kaj kuntiriĝo. Ĝia interno estas kutime plenigita per parafino (kelkfoje kupra pulvoro estas aldonita por plibonigi varmokonduktecon). Kiam la temperaturo de la fridigaĵo estas malalta, la parafino estas en solida stato, la valvo restas fermita sub la ago de la risorto, kaj la fridigaĵo rapide antaŭvarmigas la motoron per malgranda cirkulado (fluante nur ene de la motoro). Kiam la temperaturo altiĝas al specifa sojlo (tipe 75°C ĝis 105°C, oftaj valoroj inkluzivas 82°C ĝis 88°C), la parafino fandiĝas kaj ekspansiiĝas, puŝante la metalan puŝstangon aŭ valvdiskon por malfermi la valvon, permesante al la fridigaĵo flui en la radiatoron por granda cirkulado por plibonigi varmodisradiadon.
La funkciado de la termostata kerno rekte influas la funkcian temperaturon de la motoro. Se ĝi paneas (kiel ekzemple parafina perdo aŭ difektiĝo), ĝi povas kaŭzi, ke la valvo ne malfermiĝu aŭ fermiĝu normale, kondukante al problemoj kiel trovarmiĝo de la motoro aŭ troa antaŭvarmiĝa tempo. Modernaj elektronikaj termostatoj anstataŭigas parafinon per elektraj hejtelementoj por atingi pli precizan temperaturkontrolon.
La kerno de aŭtotermostato (kutime rilatas al la temperatur-sentanta elemento en la termostato, kiel ekzemple parafina kapsulo) estas la kerna komponanto de la termostato. Ĝia funkcio estas aŭtomate kontroli la ŝalton/malŝalton de la cirkulada vojo de fridigaĵo surbaze de la ŝanĝo en la temperaturo de la fridigaĵo, tiel reguligante la varmodisradian kapaciton de la motoro kaj certigante, ke la motoro funkcias ene de la optimuma temperaturintervalo (tipe 80-95℃).
La termostata kerno atingas aŭtomatan reguligon per la fizikaj ecoj de la temperatur-sentanta materialo: kiam la motoro estas malvarme startita, la temperaturo de la fridigaĵo estas relative malalta, kaj la temperatur-sentanta elemento (kiel parafino) estas en solida stato, puŝante la valvon por fermi la trairejon al la radiatoro, permesante al la fridigaĵo cirkuli nur ene de la motoro dum mallonga periodo, rapide levante la temperaturon. Kiam la fridigaĵo atingas la fiksitan valoron (ekzemple ĉirkaŭ 80℃), la temperatur-sentanta elemento fandiĝas kaj disetendiĝas pro varmo, premante la kaŭĉukan tubon aŭ puŝstangon por malfermi la valvon. La fridigaĵo tiam fluas tra la radiatoro por granda cirkulado por malvarmiĝi, malhelpante trovarmiĝon de la motoro.
Ĉi tiu aŭtomata reguliga procezo havas gravan influon sur la rendimenton de la motoro:
Plibonigi efikecon kaj ekonomion: Kiam la motoro funkcias je taŭga temperaturo, la fuelo brulas pli plene, reduktante fuelkonsumon je 10% ĝis 15%, kaj minimumigante la erozion de cilindraj muroj per karbonaj deponaĵoj kaj nebruligita fuelo.
Youdaoplaceholder0 Malpliigu eluziĝon kaj plilongigu servodaŭron: Evitu la pliiĝon de frikcia rezisto kaŭzita de la pliiĝo de lubrika olea viskozeco je malaltaj temperaturoj, kaj reduktu la eluziĝon de komponantoj kiel krankoŝaftoj kaj lagroŝeloj.
Stabila potenco eligo: Malhelpu malbonan atomigon de fuelo kiam la temperaturo estas tro malalta por certigi glatan potencon.
La fidindeco de la termostata kerno estas rekte rilata al la stabileco de la termika mastruma sistemo. Se ĝi paneas, ĝi povas kaŭzi, ke la motoro restu je malalta temperaturo aŭ trovarmiĝu dum longa tempo, pliseverigante fuelkonsumon kaj eluziĝajn problemojn.
La termostata kerno estas ŝlosila komponanto en la aŭtomobila malvarmiga sistemo, respondeca pri aŭtomata alĝustigo de la cirkulada vojo de fridigaĵo laŭ la motortemperaturo por konservi la motoron je la optimuma funkcianta temperaturo (tipe 80-90℃).
1
Ĝia paneo kaŭzos serion da ĉenproblemoj, influante la rendimenton kaj vivdaŭron de la motoro.
La ĉefaj kaŭzoj de la paneo de la termostato inkluzivas: la malferma temperaturo de la valvo estas tro alta aŭ ĝi ne povas esti malfermita, kio kondukas al tio, ke la fridigaĵo ne kapablas kompletigi la grandan cirkuladon kaj kaŭzas trovarmiĝon de la motoro; Se ĝi ne estas bone fermita, la motoro malrapide varmiĝos aŭ tro malvarmiĝos. Longtempa uzado de malpura fridigaĵo povas konduki al valva korodo, amasiĝo de skamo aŭ blokado de malpuraĵoj. Elfluo de la interna temperatur-sentanta vaksa sako, paneo de la risorto aŭ rusto kaj adhero ankaŭ povas interrompi ĝian normalan funkciadon.
La ĉefaj simptomoj de kulpo estas:
Youdaoplaceholder0 Nenormala akvotemperaturo: Kiam la termostato blokiĝas kaj fermiĝas, la motoro emas trovarmiĝi kaj la alarmlumo pri akvotemperaturo ekbrilos. Se la ĉefa valvo ne fermiĝas bone, la akvotemperaturo malrapide altiĝos kaj la motoro funkcios je malalta temperaturo dum longa tempo.
Youdaoplaceholder0 Malkresko de brulaĵkonsumo kaj rendimento: Kaj trovarmiĝo kaj tromalvarmigo povas redukti la bruligefikecon, pliigi la brulaĵkonsumon, kaj povas kaŭzi karbonajn deponejojn pro nekompleta brulaĵbruliĝo, kaŭzante motorskuadon, reduktitan potencon aŭ malfacilaĵon en startado.
Youdaoplaceholder0 Nenormala malvarmiga sistemo: La ventolilo eble ne ekfunkcias laŭbezone, aŭ la akvocirkulado estas malstabila, ekzemple, akvo fluas en la enirtubo tro frue dum malvarma ekfunkciigo aŭ neniu akvofluo post alta temperaturo.
Youdaoplaceholder0 La jenaj metodoj uzeblas por determini la difekton de la termostata kerno:
Sentotesto de Youdaoplaceholder0: Post startigo de la motoro, tuŝu la supran kaj malsupran akvotubojn de la radiatoro dum ĉirkaŭ 3 minutoj. Sub normalaj cirkonstancoj, la supra tubo estas varma kaj la malsupra tubo estas malvarma. Se la temperaturdiferenco inter la du estas malgranda aŭ ili estas varmaj samtempe, paneo povas okazi.
Youdaoplaceholder0 Observado de akvofluo: Kiam vi ekfunkciigas malvarme, observu la akvoeniran tubon de la akvocisterno. Se estas kontinua akvofluo kiam la akvotemperaturo estas sub 70℃, tio indikas, ke la ĉefa valvo ne estas bone fermita. Se ankoraŭ ne estas akvofluo post kiam la akvotemperaturo superas 90℃, ĝi eble estas blokita kaj fermita.
Youdaoplaceholder0 infraruĝa temperaturmezurado: Mezuru la enirajn kaj elirajn akvotemperaturojn de la termostato. Sub normalaj cirkonstancoj, kiam la akvotemperaturo atingas ĉirkaŭ 70℃, la eliranta akvotemperaturo devus subite altiĝi. Se la temperaturdiferenco restas granda aŭ tute ne ŝanĝiĝas, ĝi povus panei.
Malmuntado kaj hejtado-testo: Mergu la termostaton en akvon por hejtado. Ĝi devas esti ŝaltita je 75℃, kaj la leviĝo devas esti pli granda ol 8.5mm je 93℃; alie, ĝi bezonas esti anstataŭigita.
Youdaoplaceholder0 Pritraktaj kaj preventaj rimedoj inkluzivas: Se la difekto estas konfirmita, la termostato devas esti anstataŭigita ĝustatempe. La kosto ĉe ordinara riparejo estas ĉirkaŭ 100 ĝis 300 juanoj, dum la kosto ĉe 4S-vendejo estas relative alta. Post anstataŭigo, certiĝu elĉerpi la tutan aeron en la malvarmiga sistemo kaj kontroli la kvaliton de la fridigaĵo. Se ĝi estas malklara aŭ enhavas multajn malpuraĵojn, ĝi devas esti anstataŭigita samtempe. Dum ĉiutaga prizorgado, regula kontrolado de la nivelo de fridigaĵo, frostpunkto kaj pureco, kaj uzado de kvalifikita kontraŭfrostaĵo povas redukti la probablecon de termostata paneo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
