La funkcio de sparkiloj
La sparkilo estas grava komponanto de la sparksistemo en benzinmotoro. Ĝi povas enkonduki altan tension en la bruligĉambron kaj igi ĝin salti super la elektroda interspaco por generi sparkon, tiel ekbruligante la bruligeblan miksaĵon en la cilindro. Ĝi konsistas ĉefe el konekta nukso, izolilo, konekta ŝraŭbo, centra elektrodo, flankaj elektrodoj kaj enfermaĵo. La flankaj elektrodoj estas velditaj al la enfermaĵo.
La sparkilo, ofte konata kiel "fajra ajuto", funkcias por liberigi la pulsan alttensian elektron senditan de la alttensia drato (fajra ajuta drato), rompi la aeron inter la du elektrodoj de la sparkilo, kaj generi elektran sparkon por ekbruligi la miksitan gason en la cilindro. La ĉefaj tipoj inkluzivas: kvazaŭ-tipaj sparkiloj, sparkiloj kun elstaranta rando, sparkiloj kun elektrodo, sparkiloj kun sidloko, sparkiloj kun elektrodo, sparkiloj kun saltforma flanko, ktp.
Sparkiloj estas instalitaj sur la flanko aŭ supro de la motoro. En la fruaj tagoj, sparkiloj estis konektitaj al la distribuisto per cilindraj dratoj. En la pasinta jardeko aŭ pli, la plej multaj motoroj en malgrandaj aŭtoj estis modifitaj por havi la sparkbobenon rekte konektitan al la sparkilo. La funkcia tensio de sparkilo estas almenaŭ 10 000 V. La alta tensio estas generita de la sparkbobeno el 12 V da elektro kaj poste transdonita al la sparkilo.
Sub la efiko de alta tensio, la aero inter la centra elektrodo kaj la flanka elektrodo de la sparkilo rapide jonigos sin, formante pozitive ŝargitajn jonojn kaj negative ŝargitajn liberajn elektronojn. Kiam la tensio inter la elektrodoj atingas certan valoron, la nombro da jonoj kaj elektronoj en la gaso pliiĝas kiel lavango, kaŭzante ke la aero perdas sian izolan proprecon. Malŝarĝa kanalo formiĝas en la interspaco, kaj okazas "rompo"-fenomeno. Tiam, la gaso formas luman korpon, kiu nomiĝas "sparko". Dum ĝi disetendiĝas pro varmo, ankaŭ okazas "pop-pop"-sono. La temperaturo de ĉi tiu elektra sparko povas atingi ĝis 2000 ĝis 3000 celsiusgradojn, kio sufiĉas por ekbruligi la miksaĵon en la brulkamero de la cilindro.
Laŭ la varmovaloro, ekzistas malvarmaj tipoj kaj varmaj tipoj. Laŭ la elektrodaj materialoj, ekzistas nikelaj alojoj, arĝentaj alojoj kaj platenaj alojoj, ktp. Se ni estas pli profesiaj, la tipoj de sparkiloj estas proksimume jenaj:
Kvazaŭ-tipa sparkilo: Ĝia izolaĵa jupo estas iomete retirita en la finan surfacon de la enfermaĵo, kaj la flanka elektrodo estas ekster la fina surfaco de la enfermaĵo. Ĝi estas la plej vaste uzata tipo.
Randa korpo elstaranta sparkilo: La izoliljupo estas relative longa kaj elstaras preter la fina faco de la enfermaĵo. Ĝi havas la avantaĝojn de granda varmoabsorbo kaj bona kontraŭŝlimiga kapablo. Krome, ĝi povas esti rekte malvarmigita per la ensumanta aero por malaltigi la temperaturon, kaj tiel malpli probable kaŭzas varman ekbrulon. Tial, ĝi havas larĝan gamon de termika adaptiĝemo.
Elektrod-tipaj sparkiloj: Iliaj elektrodoj estas tre fajnaj. Ili karakteriziĝas per fortaj sparkoj, bona ekbruliga kapablo, kaj povas certigi, ke la motoro ekfunkcias rapide kaj fidinde eĉ en malvarmaj sezonoj. Ili havas larĝan termikan gamon kaj povas plenumi diversajn uzojn.
Sidloko sparkilo: Ĝia enfermaĵo kaj la ŝraŭbfadeno estas faritaj konuse, do ĝi povas konservi bonan sigelon sen pakado, tiel reduktante la volumenon de la sparkilo kaj estante pli utila por la dezajno de la motoro.
Polusaj sparkiloj: La flankaj elektrodoj estas ĝenerale du aŭ pli. Iliaj avantaĝoj estas fidinda funkciigo kaj la interspaco ne bezonas esti ofte alĝustigita. Tial, ili ofte estas uzataj en iuj benzinmotoroj, kie la elektrodoj estas emaj al erozio kaj la interspaco de la sparkiloj ne povas esti ofte alĝustigita.
Vizaĝa sparkilo: Ankaŭ konata kiel vizaĝa interspaco, ĝi estas la plej malvarma tipo de sparkilo, kaj la interspaco inter la centra elektrodo kaj la fina faco de la enfermaĵo estas samcentra.
Normaj kaj elstarantaj sparkiloj
La norma sparkilo estas unuflanka elektroda sparkilo kun la izoliljupa fino iomete pli malalta ol la surfadenigita fina faco de la enfermaĵo. Ĝi adoptas la tradician strukturon de la sparkfina fino, kiu estas plej vaste uzata en flank-muntitaj valvmotoroj. Por distingi ĝin de la "elstaranta tipo", kiu aperis poste, ĉi tiu strukturo nomiĝas la "norma tipo".
La elstaranta sparkilo estis origine desegnita por motoroj kun supraj valvoj. Ĝia izolaĵa jupo elstaras el la surfadenigita fina flanko de la ŝelo kaj etendiĝas en la bruligĉambron. Ĝi sorbas konsiderindan kvanton da varmo en la bruliga miksaĵo, havas relative altan funkcian temperaturon ĉe la bruligrapideco, kaj evitas poluadon. Ĉe altaj rapidoj, pro tio ke la valvo estas metita supre, la enspirita aerfluo estas direktita al la jupo de la izolilo, malvarmigante ĝin. Rezulte, la maksimuma temperaturo ne multe pliiĝas, kaj tial la termika intervalo estas relative granda. Elstarantaj sparkiloj ne taŭgas por flank-muntitaj valvmotoroj ĉar ili havas multajn turnojn en la ensuĉa trairejo kaj la aerfluo havas malmultan malvarmigan efikon sur la izolaĵan jupon.
Unupolaj kaj plurpolaj sparkiloj
La tradicia unu-pola sparkilo havas klaran malavantaĝon, tio estas, ke la flanka elektrodo kovras la centran elektrodon. Kiam alt-tensia malŝarĝo okazas inter la du polusoj, la miksaĵa gaso en la sparkfendeto sorbas la varmon de la sparko kaj aktiviĝas pro jonigo por formi "sparkernon". La loko kie la sparkkerno formiĝas estas ĝenerale proksime al la flanka elektrodo. Dum ĉi tiu periodo, pli da varmo estas sorbata de la flanka elektrodo, kio estas konata kiel la "flamosubprema efiko" de la elektrodo. Ĉi tio reduktas la sparkenergion kaj malaltigas la flamestingan rendimenton.
Do, en la 1920-aj jaroj, aperis tripolaj sparkiloj. Kompare kun unuflanka elektrodo, la sparkfendeto de la plurflanka elektrodo konsistas el la transversaj sekcoj de pluraj flankaj elektrodoj (truitaj en rondajn truojn) kaj la cilindra surfaco de la centra elektrodo. Ĉi tiu flanke muntita sparkfendeto forigas la malavantaĝon, ke flankaj elektrodoj kovras la centran elektrodon, pliigas la "alireblecon" de la sparko, havas pli grandan sparkenergion, kaj pli facile penetras en la internon de la cilindro, kio helpas plibonigi la brulkondiĉon de la miksaĵo kaj redukti ellasajn gasojn. Pro la plurflankaj polusoj, kiuj provizas plurajn sparkkanalojn, la servodaŭro plilongiĝas kaj la fidindeco de la funkciigo pliboniĝas. Ĉi tie necesas rimarkigi, ke dum la malŝarĝo, nur unu kanalo povas ekbruli, kaj estas neeble, ke pluraj polusoj samtempe ekbrulu. La malŝarĝprocezo de alt-rapida fotado pruvas ĉi tion.
La sufiksaj literoj (la literoj sekvantaj la varmovaloron) D, J, kaj Q en hejmaj sparkilmodeloj reprezentas respektive dupolusajn, tripolusajn kaj kvarpolusajn.
Nikel-bazitaj alojoj kaj kuprokernaj elektrodaj sparkiloj
La plej fundamentaj postuloj por elektrodoj etendiĝantaj en la bruligĉambron estas rezisto al ablacio (kaj elektra kaj kemia korodo) kaj bona varmokondukteco. Kun la disvolviĝo de materialscienco kaj procesteknologio, elektrodmaterialoj spertis evoluan procezon de fero, nikelo, nikelbazitaj alojoj, nikel-kupraj kompozitaj materialoj ĝis valormetaloj. La plej ofte uzata alojo nuntempe estas nikelbazita alojo. Ĝenerale, puraj metaloj havas pli bonan varmokonduktecon ol alojoj, sed puraj metaloj (kiel nikelo) estas pli sentemaj al la kemia koroda reakcio de bruliggasoj kaj la solidaj deponaĵoj, kiujn ili formas, ol alojoj. Tial, la elektrodmaterialo uzas nikelbazitajn materialojn kun aldono de elementoj kiel kromo, mangano kaj silicio. Kromo plibonigas la reziston al elektra erozio, dum mangano kaj silicio plibonigas la reziston al kemia korodo, precipe la reziston al la tre danĝera sulfuroksido.
Oftaj sparkiloj kaj rezistancaj sparkiloj
La sparkilo, kiel sparkmalŝarĝilo, estas larĝbenda kontinua elektromagneta radia interferfonto. Ekde la 1960-aj jaroj, landoj tra la mondo akcelis la disvolvon de rezistivaj sparkiloj por subpremi la fortan interferon de elektromagneta radiado kaŭzita de sparkoj al la radiokampo, protekti radiokomunikadon kaj malhelpi paneojn de enkonstruitaj elektronikaj aparatoj. Ĉinio ankaŭ eldonis serion da devigaj naciaj normoj por elektromagneta kongruo, trudante striktajn limigojn al la radiointerferaj karakterizaĵoj de veturilaj aparatoj funkciigataj per sparkilaj funkciigmotoroj. Rezulte, la postulo je rezistivaj sparkiloj signife pliiĝis. Rezistivaj sparkiloj ne havas signifan strukturan diferencon de la komuna tipo; la sola diferenco estas, ke la konduktila sigelaĵo interne de la izola korpo estas ŝanĝita al rezista sigelaĵo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
