La funkcio de la malantaŭa rada lagro de aŭto
La ĉefa funkcio de la nabo-lagro estas porti pezon kaj provizi precizan gvidon por la rotacio de la nabo. Ĝi portas kaj aksajn kaj radialajn ŝarĝojn kaj estas tre grava komponanto. La tradiciaj lagroj uzataj por aŭtoradoj konsistas el du aroj de konusaj rullagroj aŭ globlagroj. La instalado, oleado, sigelado kaj alĝustigo de la libera distanco de la lagroj ĉiuj okazas sur la aŭtoproduktadlinio. Ĉi tiu strukturo malfaciligas la muntadon ĉe aŭtoproduktantoj, estas multekosta kaj nefidinda. Krome, kiam la aŭto estas prizorgata ĉe riparejo, la lagroj ankaŭ bezonas esti purigitaj, oleitaj kaj alĝustigitaj. Nabo-lagro-unuoj disvolviĝis surbaze de normaj angulaj kontaktaj globlagroj kaj konusaj rullagroj. Ili integras du arojn de lagroj en unu, havante bonan muntan rendimenton, neniun bezonon de libera alĝustigo, malpezan pezon, kompaktan strukturon, grandan ŝarĝkapaciton, antaŭinstalon de graso kiel sigelitaj lagroj, neniun bezonon de ekstera nabo-sigelado, kaj neniun prizorgadon. Ili estas vaste uzataj en aŭtomobiloj. Ekzistas ankaŭ tendenco iom post iom vastigi ilian aplikon en pezaj kamionoj.
En la pasinteco, la nabaj lagroj de aŭtoj estis plej ofte uzataj en paroj kiel unu-vicaj konusaj rullagroj aŭ globlagroj. Kun la evoluo de teknologio, aŭtonabaj unuoj estas vaste uzataj en aŭtoj. La aplika amplekso kaj uzkvanto de nabaj lagroj kreskas ĉiutage, kaj ili nun evoluis al la tria generacio: la unua generacio konsistis el duoblaj vicaj angulaj kontaktaj lagroj. La dua generacio havas flanĝon sur la ekstera kurejo por fiksi la lagron, kiu povas esti simple muntita sur la akson kaj fiksita per nukso. Ĝi faciligas la prizorgadon de aŭtoj. La tria generacio de nabaj lagroj uzas lagrunuon kune kun kontraŭblokiĝa bremsa sistemo (ABS). La naba unuo estas desegnita kun interna flanĝo kaj ekstera flanĝo. La interna flanĝo estas fiksita al la transmisia ŝafto per rigliloj, dum la ekstera flanĝo kunigas la tutan lagron. Eluzitaj aŭ difektitaj nabaj lagroj aŭ nabaj unuoj povas kaŭzi maltaŭgajn kaj multekostajn paneojn de via veturilo dum veturado, kaj eĉ minaci vian sekurecon.
Bonvolu atenti la jenajn aferojn dum uzado kaj instalado de nabo-lagroj:
Por plej bone certigi sekurecon kaj fidindecon, oni rekomendas ofte inspekti la nabajn lagrojn sendepende de la aĝo de la veturilo - atentu fruajn avertosignojn pri eluziĝo de lagroj: inkluzive de ajna frota bruo dum rotacio aŭ nenormala malakcelo de la radoj de la pendokombinaĵo dum turniĝo. Por veturiloj kun postrada transmisio, oni rekomendas lubriki la antaŭajn nabajn lagrojn kiam la veturilo veturis 38 000 kilometrojn. Kiam oni anstataŭigas la bremsan sistemon, kontrolu la lagrojn kaj anstataŭigu la oleajn sigelojn.
Se vi aŭdas nenormalan bruon venantan de la nabo-lagro, la unua kaj plej grava afero estas trovi la lokon, kie la bruo okazas. Estas multaj movaj partoj, kiuj povas produkti bruon, aŭ povus esti, ke iuj rotaciantaj partoj kontaktis ne-rotaciantajn partojn. Se estas konfirmite, ke la bruo venas de la lagro, la lagro eble estas difektita kaj bezonas esti anstataŭigita.
Ĉar la laborkondiĉoj, kiuj kaŭzas la paneon de la lagroj ambaŭflanke pro la antaŭa radnabo, estas similaj, oni rekomendas anstataŭigi ilin duope eĉ se nur unu lagro estas difektita.
Nabo-lagroj estas sufiĉe sentemaj, kaj ĉiukaze, la ĝustaj metodoj kaj taŭgaj iloj devas esti uzataj. Dum stokado, transportado kaj instalado, la komponantoj de la lagro ne devas esti difektitaj. Iuj lagroj postulas relative grandan premon por esti premitaj, do specialaj iloj estas bezonataj. Nepre legu la manlibron de la aŭtofabrikisto.
Dum instalado de lagroj, oni devas fari ilin en pura kaj orda medio. Fajnaj partikloj enirantaj la lagrojn ankaŭ mallongigos ilian servodaŭron. Estas tre grave konservi puran medion dum anstataŭigo de lagroj. Ne estas permesite frapi la lagron per martelo. Atentu ne faligi la lagron sur la teron (aŭ manipuli ĝin nedece simile). Antaŭ instalado, oni ankaŭ inspektu la staton de la ŝafto kaj lagro-enfermaĵo. Eĉ eta eluziĝo povas konduki al malbona kongruo, tiel kaŭzante trofruan difekton de la lagro.
Por nabaj lagroj, ne provu malmunti la nabajn lagrojn aŭ alĝustigi la sigelringojn de la nabaj unuoj; alie, la sigelringoj povus difektiĝi, permesante al akvo aŭ polvo eniri. Eĉ la kurejoj de la sigelringo kaj la interna ringo difektiĝis, rezultante en la permanenta difekto de la lagro.
Ene de la sigela ringo de la lagro ekipita per la ABS-aparato troviĝas magneta puŝoringo. Ĉi tiu puŝoringo ne devas esti elmetita al kolizio, frapo aŭ kontakto kun aliaj magnetaj kampoj. Antaŭ la instalado, elprenu ilin el la pakskatolo kaj tenu ilin for de magnetaj kampoj, kiel ekzemple la uzataj elektraj motoroj aŭ elektraj iloj, ktp. Dum instalado de ĉi tiuj lagroj, observu la ABS-alarmpinglon sur la instrumentpanelo per vojkondiĉaj testoj por agordi la funkciadon de la lagroj.
Por nabaj lagroj ekipitaj per ABS-magnetaj puŝoringoj, por determini sur kiu flanko la puŝoringo estas instalita, vi povas alporti malgrandan kaj malpezan objekton proksimen al la rando de la lagro. La magneta forto generita de la lagro altiros ĝin. Dum instalado, direktu la flankon kun la magneta puŝoringo internen, rekte alfrontante la sentemajn partojn de la ABS. Malĝusta instalado povas kaŭzi paneon de la bremsa sistemo.
Multaj lagroj estas sigelitaj kaj ne bezonas grason dum sia tuta funkcidaŭro. Aliaj nesigelitaj lagroj, kiel ekzemple duoblaj konusaj rullagroj, devas esti lubrikitaj per graso dum instalado. Pro la malsamaj grandecoj de la internaj kavaĵoj de la lagroj, estas malfacile determini kiom da graso aldoni. La plej grava afero estas certigi, ke estas graso en la lagroj. Se estas tro multe da graso, kiam la lagroj rotacias, la troa graso elfluos. Ĝenerala sperto: Dum instalado, la tuta kvanto da graso devas konsistigi 50% de la libera spaco de la lagro.
Dum instalado de kontraŭŝraŭbingoj, la grando de la tordmomanto multe varias pro la diferencoj en lagrospecoj kaj lagrokorpoj.
Dum la bontenado, oni ofte trovas, ke iuj veturiloj havas relative laŭtan veturbruon. Post kontrolado, ne estas nenormala eluziĝo de la pneŭoj. Turnante la radojn sur la lifto, ne estas evidenta nenormala bruo. Ĉi tiu fenomeno ofte estas kaŭzita de nenormala difekto al la naba lagro. La tiel nomata nenormala rilatas al la difekto de la lagro kaŭzita de instalaj kialoj. La antaŭaj radlagroj de aŭto estas ĝenerale duoble-vicaj globlagroj. Dum instalado de la lagroj, se oni uzas martelon por frapi ilin aŭ la interna ringo de la lagro estas premita dum instalado de ili en la lagro-keston, tio kaŭzos difekton al la kurejo sur unu flanko de la lagro. Kiam veturilo moviĝas, bruo produktiĝas. Tamen, kiam la radoj estas super la tero, pro la pli bona flanko de la kurejo, neniu evidenta bruo aŭdeblas. Ĝusta instalado kaj funkciigo estas la ŝlosilo al longa servodaŭro de la lagroj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
