Kio estas la malantaŭa bremsodikecmezurilo de aŭto?
La bremsodikecmezurilo estas kerna komponanto de la aŭtomobila bremsosistemo kaj apartenas al la ĉasiobremsaj partoj. Ĝi atingas malakcelon aŭ halton premante la bremsokusenetojn kontraŭ la bremsotamburojn. Ĝi estas dividita en du tipojn: aerobremsoj kaj hidraŭlikaj bremsoj. La aerobremsosistemo konsistas el komponantoj kiel aerkunpremilo, aerujo, ĉefa cilindro kaj sklava cilindro, kaj estas plejparte uzata en pezaj kamionoj. La hidrohidraŭlika bremsosistemo konsistas el hidraŭlika bremsopumpilo kaj oleujo, kaj estas ofte trovebla en malgrandaj personaŭtoj, busoj kaj aliaj veturilmodeloj.
La funkcianta principo de la bremsodikecmezurilo en malgranda personaŭto estas, ke kiam la pedalo estas premita, la ĉefa bremsocilindro premas hidraŭlikan oleon en la dikecmezurilon por puŝi la piŝton. Kiam la pedalo estas liberigita, la hidraŭlika oleo fluas reen al la ĉefa bremsocilindro. La kamiono estas ekipita per aerbremsa sistemo. La motoro pelas la aerpumpilon por kunpremi aeron en la aeran stokujon. Kiam la pedalo estas premita, la altprema gaso kontrolas la antaŭajn kaj malantaŭajn radpumpilojn respektive per la relajsovalvo kaj la rapidmalfiksa valvo. La bremsodikecmezuriloj uzataj en publikaj transportveturiloj apartenas al la ĉasiobremsaj komponantoj en la rezervaj partoj stokitaj nome de aliaj, kaj estas inkluzivitaj en la aĉetlisto kune kun diskbremsoj, valvoj, ktp.
La malantaŭa bremsodikecmezurilo de aŭto estas ŝlosila funkciiga komponanto en la bremsa sistemo. Ĝia kerna funkcio estas konverti la hidraŭlikan premon generitan kiam la ŝoforo premas la bremspedalon en mekanikan puŝon, tiel puŝante la bremskusenetojn por kontakti la bremsdiskojn (aŭ bremstamburojn), kaj atingante veturilmalakcelon aŭ halton per frotado.
La specifa funkciado estas jena: Dum bremsado, la ĉefa cilindro premas la bremslikvaĵon kaj liveras ĝin tra oletuboj al la malantaŭaj bremsdikecmezuriloj. La piŝtoj interne de la bremsdikecmezuriloj moviĝas sub la ago de hidraŭlika premo, rekte puŝante la bremskusenetojn por fiksi la bremsdiskojn kaj generi bremsforton.
Ĉi tiu procezo dependas de la preciza kunlaboro de la hidraŭlika sistemo. La malantaŭa bremsodikecmezurilo, aparte, portas signifan ŝarĝon kiam la pezocentro de la veturilo ŝoviĝas, kio havas decidan efikon sur la bremsekvilibro.
Se la malantaŭa bremsodikecmezurilo paneas (ekzemple, kiel ekzemple oleelfluo aŭ piŝtoblokiĝo), tio povas kaŭzi, ke la bremsoj malfortiĝu, ŝoviĝu aŭ treniĝu, signife reduktante vetursekurecon. Ĝustatempa prizorgado estas necesa.
Kiam la malantaŭa bremsodikecmezurilo de aŭto paneas, la bremsosistemo montros diversajn anomaliojn. Ĉi tiuj simptomoj povas okazi sole aŭ kune, kaj ilia severeco varias depende de la amplekso de la difekto.
Nenormala bremsa efikeco estas ofta manifestiĝo, inkluzive de malfortigita aŭ malsukcesa bremsa efiko, mola bremsopedalo (sentado kvazaŭ paŝi sur kotonon kiam premite, postulante profundan premon por bremsi), signife pliigita bremsodistanco, kaj eĉ sinkado de la bremsopedalo (la pozicio de la pedalo altiĝas post kontinua premo).
En ekstremaj kazoj, veturilo povas tute perdi sian bremskapablon.
Nenormala funkciiga respondo manifestiĝas kiel malbona reveno de la bremsopedalo (neniu resalto post premo, neniu rezisto), tro mola aŭ tro malmola bremso (la pedalo sentiĝas alta kaj malmola, malfaciligante la starton), kaj devio de la bremso (la stirilo tiras al unu flanko dum bremsado, kaŭzante devion de la veturilo de rekta linio).
Ĉi tiujn fenomenojn povas kaŭzi blokiĝo de la dikecmezurila piŝto aŭ rompiĝo de la revenrisorto, rezultante en unuflanka bremsadrezisto.
Nenormalaj sonoj kaj vibroj inkluzivas akrajn frotajn sonojn, metalajn tintajn sonojn aŭ kontinuajn "siblajn" sonojn dum bremsado, akompanatajn de klaka sento de la bremsopedalo aŭ altfrekvencaj vibroj de la stirilo.
Ĉi tio kutime rilatas al neegala eluziĝo de bremskusenetoj, parta eluziĝo aŭ problemoj kun la gvidstiftoj de la dikecmezuriloj.
Youdaoplaceholder0 Signoj de fizika difekto kiel ekzemple elfluo de bremslikvaĵo (malhelruĝaj olemakuloj proksime al la radnabo), nenormala eluziĝo de bremskusenetoj sur unu flanko (dikecodiferenco superanta 2mm), aŭ aerenfiltriĝo en la sistemon kaŭzanta hidraŭlikan paneon.
Longtempa oleelfluo povas esti akompanata de brulodoro, indikante ke la bremsoj trovarmiĝas.
La kaŭzoj de la paneo plejparte rilatas al malbona bremslikvaĵo, akventrudo, rusto sur komponantoj, maljuniĝo de sigelringoj aŭ longdaŭra manko de prizorgado. Ekstera forto aŭ troa eluziĝo de bremskusenetoj ankaŭ povas akceli la difekton de la subpumpilo.
Ĉar la subpumpilo ne povas esti riparita kaj novaj partoj devas esti anstataŭigitaj, estas rekomendinde uzi originalajn fabrikajn partojn kaj lasi ilin funkciigi de profesiaj teknikistoj.
Post malkovro de la supraj simptomoj, la veturilo estu tuj haltigita, altrapida veturado evitu, kaj ĝi estu sendita por riparo kiel eble plej baldaŭ por certigi sekurecon.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
