La funkcio de aŭto-oleofiltrila elemento
Olefiltrilo, ankaŭ konata kiel olekribrilo. Ĝi estas uzata por forigi malpuraĵojn kiel polvon, metalajn partiklojn, karbonajn deponejojn kaj fulgajn partiklojn el motoroleo, protektante la motoron.
Olefiltriloj povas esti klasifikitaj en plenfluajn kaj transfluajn tipojn. La plenflua filtrilo estas konektita serie inter la olepumpilo kaj la ĉefa olepasejo, tiel kapabla filtri la tutan lubrikan oleon enirantan la ĉefan olepasejon. La deviigilo estas konektita paralele kun la ĉefa olepasejo kaj filtras nur parton de la lubrika oleo elsendita de la olepumpilo.
Dum la funkciado de la motoro, metalaj raspaĵoj, polvo, karbonaj deponaĵoj oksidiĝintaj je altaj temperaturoj, ĝelecaj precipitaĵoj, akvo kaj aliaj substancoj konstante miksiĝas en la lubrikan oleon. La funkcio de la olefiltrilo estas filtri ĉi tiujn mekanikajn malpuraĵojn kaj gumojn, teni la lubrikan oleon pura kaj plilongigi ĝian servodaŭron. La olefiltrilo devus havi fortan filtran kapaciton, malaltan flureziston kaj longan servodaŭron. En ĝenerala lubrika sistemo, pluraj filtriloj kun malsamaj filtraj kapabloj estas instalitaj - la kribrilo, la kruda filtrilo kaj la fajna filtrilo - kiuj estas respektive konektitaj paralele aŭ serie en la ĉefa olepasejo. Tiu konektita serie kun la ĉefa olepasejo nomiĝas plenflua filtrilo, tra kiu la tuta lubrika oleo estas filtrita dum la motorfunkciado; tiu konektita paralele kun ĝi nomiĝas dividita flua filtrilo. Inter ili, la kruda filtrilo estas konektita serie en la ĉefa olepasejo kaj estas de plenflua tipo. La fajna filtrilo estas konektita paralele en la ĉefa olepasejo kaj estas de la dividita tipo. Modernaj aŭtomotoroj ĝenerale havas nur kribrilon kaj plenfluan olefiltrilon. La kruda filtrilo forigas malpuraĵojn kun partikla grandeco de 0,05 mm aŭ pli el la motoroleo, dum la fajna filtrilo estas uzata por forigi fajnajn malpuraĵojn kun partikla grandeco de 0,001 mm aŭ pli.
La kerna funkcio de aŭto-oleofiltrila elemento estas filtri malpuraĵojn en la motoroleo kaj protekti la motorlubrikan sistemon. Ĝia funkciprincipo estas ĉefe atingita per filtrado per filtrilpapero kaj preteriraj valvmekanismoj.
Filtra funkcio
La olefiltrila elemento kaptas malpuraĵojn kiel metalajn partiklojn, polvon kaj karbonajn deponejojn en la motoroleo per pluraj tavoloj de filtrilpapero (kiel ekzemple mikropora filtrilpapero), malhelpante ilin eniri la motorinternon kaj kaŭzi eluziĝon.
Pretervoja valva mekanismo
Kiam la filtra elemento estas ŝtopita de malpuraĵoj, kaŭzante nenormalan olepremon, la enkonstruita preterpasa valvo aŭtomate malfermiĝos, permesante al nefiltrita motoroleo rekte flui reen al la motoro, tiel evitante lubrikan paneon pro nesufiĉa olepremo. Tamen, je ĉi tiu punkto, la motoroleo povas porti filtritajn malpuraĵojn, kaŭzante duarangan eluziĝon.
Klasifiko kaj Dezajno
Plenflua filtra elemento: Konektita serie inter la olepumpilo kaj la ĉefa olepasejo, ĝi filtras la tutan motoroleon.
Dividita-flua filtra elemento: Konektita paralele al la ĉefa olea trairejo, ĝi filtras nur parton de la motoroleo.
Paneo de la aŭto-olefiltrila elemento povas kaŭzi problemojn kiel malpliiĝinta olepremo, nenormala motorbruo kaj malfortigita potenco. Necesas kontroli kaj anstataŭigi ĝin ĝustatempe.
Oftaj faŭltofenomenoj
Falo de olepremo: Ŝtopita aŭ difektita filtra elemento povas kaŭzi nesufiĉan oleprovizon de la olepumpilo, aktivigante la oleluman alarmon.
Nenormala motorbruo: Malbona lubrikado povas kaŭzi nenormalan eluziĝon de komponantoj kiel la krankoŝafto kaj biela lagroŝeloj, generante metalajn frikciajn sonojn.
Malfortigita potenco: Malbona fuelprovizo kaŭzas malpliiĝon de la motora potenco, kio manifestiĝas per malforta veturado aŭ skuita ŝaltado de rapidumoj.
Kaŭzo de paneo
Blokado: Amasiĝo de malpuraĵoj aŭ maljuniĝo de filtrilpapero kaŭzas obstrukcon de la olea trairejo.
Problemoj pri instalado: Maljuniĝo de la sigelringo, nekongruaj fadenoj aŭ troa streĉtordmomanto povas kaŭzi oleelfluon aŭ difekton de la ŝelo.
Malĝusta elekto de motoroleo: Viskozeca misagordo aŭ malpli bona motoroleo plimalbonigas la ŝtopiĝon de la filtra elemento.
Solvo
Purigado aŭ anstataŭigo: Regule anstataŭigu la filtran elementon (rekomendite ĉiujn 5 000 ĝis 10 000 kilometrojn) kaj purigu la malpuraĵojn en la oleopelvo.
Kontrolu la sigelan rendimenton: Anstataŭigu la malnovan sigelan ringon kaj certigu, ke la instala tordmomanto plenumas la normon.
Kongruigo de motoroleo: Elektu la taŭgan tipon de motoroleo laŭ la veturilmanlibro.
preventa rimedo
Evitu oftajn mallongdistancajn startojn kaj haltojn por redukti la efikon de malvarmaj startoj sur la filtran elementon.
Uzu originalajn fabrikajn aŭ atestitajn markajn filtrajn elementojn por eviti malbonan filtran efikon de falsaj produktoj.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
