Kio estas aŭto-oleofiltrila elemento
Olefiltrilo, ankaŭ konata kiel olekribrilo. Ĝi estas uzata por forigi malpuraĵojn kiel polvon, metalajn partiklojn, karbonajn deponejojn kaj fulgajn partiklojn el motoroleo, protektante la motoron.
Olefiltriloj povas esti klasifikitaj en plenfluajn kaj transfluajn tipojn. La plenflua filtrilo estas konektita serie inter la olepumpilo kaj la ĉefa olepasejo, tiel kapabla filtri la tutan lubrikan oleon enirantan la ĉefan olepasejon. La deviiga purigilo estas konektita paralele kun la ĉefa olepasejo kaj filtras nur parton de la lubrika oleo eligita de la olepumpilo. Dum la funkciado de la motoro, metalaj raspaĵoj, polvo, karbonaj deponaĵoj oksidigitaj je altaj temperaturoj, ĝelecaj precipitaĵoj, akvo kaj aliaj substancoj konstante miksiĝas en la lubrikan oleon. La funkcio de la olefiltrilo estas filtri ĉi tiujn mekanikajn malpuraĵojn kaj gumojn, teni la lubrikan oleon pura kaj plilongigi ĝian servodaŭron. La olefiltrilo devus havi fortan filtran kapaciton, malaltan flureziston kaj longan servodaŭron. En ĝenerala lubrika sistemo, pluraj filtriloj kun malsamaj filtraj kapabloj estas instalitaj - la kribrilo, la kruda filtrilo kaj la fajna filtrilo - kiuj estas respektive konektitaj paralele aŭ serie en la ĉefa olepasejo. Tiu, kiu estas konektita serie kun la ĉefa olepasejo, nomiĝas plenflua filtrilo, tra kiu la tuta lubrika oleo estas filtrata dum la funkciado de la motoro; tiu, kiu estas konektita paralele kun ĝi, nomiĝas dividita flua filtrilo. Inter ili, la kruda filtrilo estas konektita serie en la ĉefa olepasejo kaj estas de plenflua tipo. La fajna filtrilo estas konektita paralele en la ĉefa olepasejo kaj estas de dividita tipo. Modernaj aŭtomotoroj ĝenerale havas nur kribrilon kaj plenfluan olefiltrilon. La kruda filtrilo forigas malpuraĵojn kun partikla grandeco de 0,05 mm aŭ pli el la motoroleo, dum la fajna filtrilo estas uzata por forigi fajnajn malpuraĵojn kun partikla grandeco de 0,001 mm aŭ pli.
Filtrilo: La postuloj por filtrilo en olefiltriloj estas pli altaj ol tiuj en aerfiltriloj. Ĉi tio estas ĉefe ĉar la temperaturo de la oleo varias de 0 ĝis 300 gradoj. Sub drastaj temperaturŝanĝoj, la koncentriĝo de la oleo ankaŭ ŝanĝiĝas laŭe, kio influos la filtran flukvanton de la oleo. La filtrilo de altkvalita olefiltrilo devus kapabli filtri malpuraĵojn sub drastaj temperaturŝanĝoj, certigante sufiĉan fluon.
Kaŭĉuka sigelringo: La sigelringo de la filtrilo por altkvalita motoroleo estas farita el speciala kaŭĉuko, certigante 100% neniun oleelfluon.
Valvo kontraŭ refluo: Nur havebla en altkvalitaj olefiltriloj. Kiam la motoro estas malŝaltita, ĝi povas malhelpi la olefiltrilon sekiĝi. Kiam la motoro estas reŝaltita, ĝi tuj generas premon por provizi motoroleon por lubrikado. (Ankaŭ konata kiel kontrolvalvo)
Valvo de savvalvo: Nur havebla en altkvalitaj olefiltriloj. Kiam la ekstera temperaturo falas al certa specifa valoro aŭ kiam la olefiltrilo superas sian normalan servodaŭron, la valvo de savvalvo malfermiĝos sub speciala premo, permesante al nefiltrita oleo flui rekte en la motoron. Tamen, malpuraĵoj en la motoroleo eniros la motoron kune, sed kompare kun la damaĝo kaŭzita de la manko de motoroleo en la motoro, tia damaĝo estas multe pli malgranda. Tial, la valvo de savvalvo estas la ŝlosilo por protekti la motoron en krizokazo. (Ankaŭ konata kiel preterpasa valvo)
Sub normalaj cirkonstancoj, la diversaj komponantoj ene de motoro funkcias normale per la lubrikado de motoroleo. Tamen, metalaj restaĵoj produktitaj per la funkciado de la komponantoj, polvo kiu eniras, karbonaj deponaĵoj oksidigitaj je altaj temperaturoj, kaj iom da akva vaporo konstante miksiĝos en la motoroleon. Kun la tempo, la funkcidaŭro de la motoroleo malpliiĝos, kaj en severaj kazoj, ĝi povas influi la normalan funkciadon de la motoro.
Tial, je ĉi tiu punkto, la rolo de la olefiltrilo ekvalidas. Simple dirite, la ĉefa funkcio de olefiltrilo estas filtri la vastan plimulton de malpuraĵoj en la motoroleo, teni la oleon pura kaj plilongigi ĝian normalan servodaŭron. Krome, la olefiltrilo ankaŭ devus havi fortan filtrilkapablon, malaltan flureziston kaj longan servodaŭron.
Estas du gravaj malavantaĝoj ĉe la olefiltriloj haveblaj sur la merkato, sed la nova produkto kompensis ilin. Tial necesas uzi la novan produkton, la fortan magnetan olefiltrilon.
Malavantaĝo unu: Ĝi povas filtri nur 60% de la malpuraĵoj en la motoroleo, kun malalta filtra efikeco.
Tio estas ĉar la nunaj olefiltriloj dependas de ununura papera filtra elemento-truo por kapti kaj filtri damaĝajn malpuraĵojn en la oleo. Ju pli malgrandaj la mikro-truoj de la filtra papero, des pli bona la filtra efiko, sed des pli malbona la kapablo de la oleo trapasi. Por trakti la kontraŭdiron, ke la plej malgrandaj malpuraĵeroj povas esti filtritaj sur la sama mikro-poro de la filtra papero, samtempe certigante, ke sufiĉa kvanto da motoroleo provizita al la motoro povas trapasi ĉi tiun mikro-poron. Laŭ la testoj faritaj de la Filtra Branĉo de la Nacia Asocio de Eksplodmotoroj uzante la internacian norman testmetodon ISO4548 por la filtra efikeco de olefiltriloj, eĉ la plej bonaj olefiltriloj sur la merkato povas esti desegnitaj por forigi nur 60% de la malpuraĵoj en la oleo. Ĉi tio estas la maksimuma filtra valoro atingita post miloj da eksperimentoj. En fakta uzo, ankoraŭ ekzistas 40% da damaĝaj malpuraĵoj, kiujn ne eblas efike filtri per paperaj filtraj elementoj. Inter ĉi tiuj 40% da malpuraĵoj, pro la relative fajna kaj malmola naturo de feromagnetaj malpuraĵoj, ili estas plimulto kaj tial kaŭzas la plej grandan damaĝon al la motoro.
Malavantaĝo 2: La filtra efikeco estas nula sub specialaj kondiĉoj.
La nuntempe uzataj olefiltriloj ĉiuj havas preterigajn valvojn ĉe la fundo de la papera filtra elemento. Ĉi tio estas rekta oleflua kanalo desegnita dum la projektado por certigi, ke la motoroleo povu glate cirkuli reen al la motoro kiam la motoro estas malvarme startita kaj la olea viskozeco estas alta aŭ la papera filtra elemento estas parte aŭ tute blokita. Kiam la preterira valvo de la motoroleo estas malfermita sub la premo de la olepumpilo, la motoroleo, kiu cirkulas reen al la motoro tra la preterira valvo, ne nur ne estas filtrata de la papera filtra elemento, sed ankaŭ la grandaj malpuraĵeroj, kiuj estis origine filtritaj de la papera filtra elemento, estos refuligitaj reen en la motoron tra la preterira valvo, kaŭzante kontinuan duarangan eluziĝon al la motoro. Tial, la olefiltriloj uzataj sur la merkato sub specialaj kondiĉoj, ili fundamente ludas filtran rolon, do la filtra efikeco en ĉi tiu momento estas nula.
El la supre menciitaj du malavantaĝoj, oni povas vidi, ke la nuntempe uzataj olefiltriloj ne povas konstante filtri malpuraĵojn pli grandajn aŭ pli malgrandajn ol la mikroporoj de la papera filtra elemento. Ili povas nur konstante forigi malpuraĵojn ekvivalentajn al la mikroporoj de la papera filtra elemento kaj enigitajn en ili. Tial, la filtra efikeco estas ekstreme malalta.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
