Kio estas aŭto-ŝaltilo
La sparkbobeno de aŭto estas ŝlosila komponanto en la sparksistemo de aŭto.
La sparkbobeno de aŭto ĉefe respondecas pri konvertado de la malalta tensio (kutime 12 voltoj) provizita de la veturila baterio en altan tension (kutime dekoj da miloj da voltoj) por generi sparkon por ekbruligi la fuelmiksaĵon en la motorcilindroj. La sparkbobeno funkcias surbaze de la principo de elektromagneta indukto, konvertante malalttensian elektron en alttensian elektron por certigi la normalan funkciadon kaj glatan bruladon de la motoro. La sparkbobeno de aŭto konsistas ĉefe el la sparkbobeno kaj la ŝaltilo.
La kialo, kial la sparkbobeno povas konverti la malalttensian elektron en la veturilo en altan tension, estas ke ĝi havas la saman formon kiel ordinara transformilo, kaj la turnproporcio de la primara bobeno al la sekundara bobeno estas granda. Tamen, la funkcimaniero de la sparkbobeno estas malsama ol tiu de ordinara transformilo. Ordinara transformilo funkcias kontinue, dum la sparkbobeno funkcias intermite. Ĝi plurfoje stokas kaj liberigas energion je malsamaj frekvencoj laŭ la malsamaj rapidoj de la motoro.
Kiam la primara bobeno estas konektita al la elektroprovizo, forta magneta kampo generiĝas ĉirkaŭ ĝi dum la kurento pliiĝas, kaj la fera kerno stokas la energion de la magneta kampo. Kiam la ŝaltilo malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno rapide malpliiĝas, kaj tre alta tensio estos induktita en la sekundara bobeno. Ju pli rapide la magneta kampo de la primara bobeno malaperas, des pli granda la kurento en la momento de la kurenta malkonekto, kaj ju pli granda la turnproporcio de la du bobenoj, des pli alta la tensio induktita de la sekundara bobeno.
Difektita sparkbobeno povas konduki al tipaj simptomoj kiel ekzemple cilindra misfunkciado, reduktita potenco kaj pliigita fuelkonsumo en la motoro, kiuj specife manifestiĝas jene:
Nenormala funkciado de la motoro
Youdaoplaceholder0 La karoserio tremas signife ĉe malrapida aŭ malalta rapideco: precipe dum atendado ĉe ruĝaj lumoj aŭ veturado je malalta rapideco, la stirilo kaj sidlokoj vibras forte, simile al "veturado de ŝanceliĝanta aŭto".
Youdaoplaceholder0 Malforta akcelo aŭ skuado : Malrapida akcelo kiam la akcelilo estas forte premita, nesufiĉa potenco dum grimpado de deklivoj aŭ plene ŝarĝita, kaj pli evidenta kiam la veturilo estas malvarma.
Youdaoplaceholder0 Nenormala bruo el la ellasilo aŭ elsendado de nigra fumo : nekompleta brulado kaŭzas "putt-putt" sonon el la ellasilo, kaj la ellasgaso povas esti akompanata de nigra fumo.
Problemoj pri rendimento kaj avertado
Nenormala pliiĝo de fuelkonsumo: Pro la reduktita bruligefikeco, la veturilo bezonas pli da fuelo por konservi potencon, kaj la fuelkonsumo po 100 kilometroj povas signife pliiĝi.
La averta lumo pri motora difekto ekŝaltiĝas: la elektronika kontrola unuo (ECU) aktivigos la avertan lumon kiam ĝi detektas misfunkciadon (kiel ekzemple la erarkodoj P0300-P0304).
Malfacilaĵo de startado aŭ ekhaltado: En severaj kazoj, nesufiĉa funkciiga energio kondukas al malsukcesa startado aŭ subita ekhaltado dum veturado.
La sekvoj de longdaŭra neglekto
Se la difekto estas ignorata, ĝi povas kaŭzi trovarmiĝon kaj difektiĝon de la tridirekta kataliza konvertilo, pliigi karbonajn deponejojn, kaj eĉ konduki al brulado de la sparkbobeno, rezultante en signifa pliiĝo de bontenado-kostoj.
Kutime estas du aroj da bobenoj en sparkbobeno, la primara bobeno kaj la sekundara bobeno. La primara bobeno uzas relative dikan emajlitan draton, kutime kun emajlita drato de ĉirkaŭ 0,5 ĝis 1 milimetroj, volvita ĉirkaŭ 200 ĝis 500 turnojn. La sekundara bobeno uzas pli maldikan emajlitan draton, kutime kun emajlita drato de ĉirkaŭ 0,1 milimetroj, volvita ĉirkaŭ 15 000 ĝis 25 000 turnojn. Unu fino de la primara bobeno estas konektita al la malalt-tensia elektroprovizo (+) sur la veturilo, kaj la alia fino estas konektita al la ŝaltilo (cirkvitrompilo). Unu fino de la sekundara bobeno estas konektita al la primara bobeno, kaj la alia fino estas konektita al la elira terminalo de la alt-tensia linio por eligi alt-tensian elektron.
La kialo, kial la sparkbobeno povas konverti la malalttensian elektron en la veturilo en altan tension, estas ke ĝi havas la saman formon kiel ordinara transformilo, kaj la turnproporcio de la primara bobeno estas pli granda ol tiu de la sekundara bobeno. Tamen, la funkcimaniero de la sparkbobeno estas malsama ol tiu de ordinara transformilo. La funkcifrekvenco de ordinara transformilo estas fiksa 50Hz, ankaŭ konata kiel potencofrekvenca transformilo, dum la sparkbobeno funkcias en pulsa formo kaj povas esti konsiderata kiel pulsa transformilo. Ĝi plurfoje stokas kaj liberigas energion je malsamaj frekvencoj laŭ la malsamaj rapidoj de la motoro.
Kiam la primara bobeno estas konektita al la elektroprovizo, forta magneta kampo generiĝas ĉirkaŭ ĝi dum la kurento pliiĝas, kaj la fera kerno stokas la energion de la magneta kampo. Kiam la ŝaltilo malkonektas la primaran bobenan cirkviton, la magneta kampo de la primara bobeno rapide malpliiĝas, kaj tre alta tensio estos induktita en la sekundara bobeno. Ju pli rapide la magneta kampo de la primara bobeno malaperas, des pli granda la kurento en la momento de la kurenta malkonekto, kaj ju pli granda la turnproporcio de la du bobenoj, des pli alta la tensio induktita de la sekundara bobeno.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
