Kiuj estas la antaŭaj kornoj de aŭto?
La antaŭa korno de aŭto estas la komuna nomo por la stirila artiko, kiu estas kerna komponanto de la stira sistemo de la aŭto. Ĝi respondecas pri la transdono de la ŝarĝo sur la antaŭajn radojn, plenumado de la stira funkcio kaj eltenado de frapaj ŝarĝoj.
Kerna funkcio
Transmisio kaj ŝarĝoportanta: Konektas la radojn kaj la risortsistemon, transdonas la forton/momenton inter la antaŭaj radoj kaj la veturilkaroserio, kaj portas la ŝarĝon sur la antaŭo de la veturilo.
Atingi stiradon: Per movado de la antaŭaj radoj por rotacii ĉirkaŭ la ĉefa stirilo en respondo al la stirila operacio, certigas la senteman stiradon de la veturilo.
Ŝoko-absorbo: Absorbas vibrojn dum veturado sur malebenaj vojoj por certigi glatan veturadon.
Strukturaj trajtoj
Ĝi havas la formon de ŝafa korno, kun supra kaj malsupra forkostrukturoj. La ĉefa stiftotruo estas uzata por instali la stirilan artikon.
La materialoj estas plejparte duktila fero (kiel ekzemple QT400-15) por plenumi la postulojn pri alta forto.
Instalaĵloko
Situanta ĉe ambaŭ finoj de la antaŭa akso, ĝi ligas la antaŭajn radojn kaj la risortsistemon kaj estas ŝlosila komponanto de la stira akso.
Difekta efiko
Ĝi povas kaŭzi problemojn kiel stiradfiaskon, neegalan pneŭeluziĝon, kaj malfacilaĵon rektigi la direkton. Regulaj kontroloj pri forto kaj eluziĝo estas necesaj.
La stirila artiko estas ĉarniro por la rado por turniĝi, kutime en forkoforma formo. Estas du koaksialaj truoj por instali la ĉefan stifton sur la supra kaj malsupra forkoj, kaj la stirila artiko-ĵrungo estas uzata por instali la radojn. La du oreloj de la stiftotruoj sur la stirila artiko estas konektitaj al la stampitaj partoj ĉe ambaŭ finoj de la antaŭa akso tra la ĉefa stifto, permesante al la antaŭaj radoj malŝveliĝi je certa angulo ĉirkaŭ la ĉefa stifto por stiri la aŭton. Por redukti eluziĝon, bronza ingo estas premita en la stiftotruon de la stirila artiko. La lubrikado de la ingo estas atingita per injektado de graso en la olea ajuton instalitan sur la stirila artiko. Por certigi glatan stiradon, lagro estas instalita inter la malsupra orelo de la stirila artiko kaj la stampita parto de la antaŭa akso. Alĝustiga pakado ankaŭ estas instalita inter la supra orelo de la stirila artiko kaj la stampita parto por alĝustigi la interspacon inter ili.
Por konservi la stabilecon de aŭto dum rekta veturado, la facilecon de stirado, kaj redukti eluziĝon inter pneŭoj kaj komponantoj, la stiriloj, stiraj artikoj, kaj antaŭaj aksoj devas konservi certan relativan pozicion kun la ĉasio. Ĉi tiu instalado kun certa relativa pozicio nomiĝas stirilĝustigo, ankaŭ konata kiel antaŭrada ĝustigo. La ĝusta antaŭrada poziciigo devas certigi, ke la aŭto povas veturi stabile rektlinie sen ŝanceliĝo. La forto sur la stirilo ne estas signifa dum turnado. La stirilo havas aŭtomatan memcentran funkcion post turnado. La pneŭoj ne glitas kontraŭ la grundon por redukti fuelkonsumon kaj plilongigi la servodaŭron de la pneŭoj. La antaŭrada poziciigo inkluzivas la ĉefan stifton kliniĝantan malantaŭen, la ĉefan stifton kliniĝantan internen, la antaŭan radon kliniĝantan eksteren kaj la antaŭan radon trenantan antaŭen.
La ĉefa pinglo situas en la longituda ebeno de la veturilo, kaj ĝia supra parto havas malantaŭenan inklinacian angulon γ, tio estas, la angulon inter la ĉefa pinglo kaj la vertikala linio de la tero en la longituda ebeno de la veturilo, kiel montrite en la figuro.
La malantaŭen klinita angulo γ de la ĉefa stifto povas formi stabiligan memcentran momenton. Kiam la ĉefa stifto havas malantaŭen klinitan angulon γ, la intersekciĝo de la ĉefa stifta akso kaj la vojsurfaco estos antaŭ la kontaktopunkto inter la rado kaj la vojsurfaco. Kiam aŭto veturas rektlinie, se la stiriloj estas hazarde submetitaj al ekstera forto kaj iomete dekliniĝas (dekliniĝas dekstren kiel indikite per la sago en la figuro), tio kaŭzos, ke la veturdirekto de la aŭto dekliniĝos dekstren. Ĉe tiu punkto, pro la centrifuga forto de la veturilo mem, ĉe la kontaktopunkto b inter la rado kaj la vojsurfaco, la vojsurfaco penas lateralan reakcian forton sur la radon. La reakcia forto penas momenton L sur la radon, kiu agas ĉirkaŭ la ĉefa stifta akso, kaj ĝia direkto estas precize kontraŭa al la deklina direkto de la rado. Sub la ago de ĉi tiu tordmomanto, la radoj revenos al sia originala meza pozicio, tiel certigante, ke la aŭto vojaĝas stabile rektlinie. Tial, ĉi tiu tordmomanto nomiĝas centra tordmomanto.
Tamen, tiu ĉi tordmomanto ankaŭ ne estu tro granda; alie, dum stirado, por superi tiun ĉi stabiligan tordmomanton, la ŝoforo devos apliki relative grandan forton sur la stirilon (tio estas, la tiel nomata peza stirado). La grandeco de la stabiliga tordmomanto dependas de la grandeco de la fortobrako L, kaj la grandeco de la fortobrako L dependas de la grandeco de la malantaŭenklina angulo γ.
La ofte uzata γ-angulo nuntempe ne superas 2 ĝis 3 gradojn. Modernaj altrapidaj aŭtoj spertas pliiĝon de stabiliga tordmomanto pro reduktita pneŭpremo kaj pliigita elasteco. Tial, la γ-angulo povas esti reduktita por esti proksima al nulo, aŭ eĉ negativa.
La ĉefa pinglo estas klinita internen
La ĉefa pinglo situas en la transversa ebeno de la veturilo, kaj ĝia supra parto estas klinita internen je β-angulo (tio estas, la angulo inter la akso de la ĉefa pinglo kaj la vertikala linio de la tero en la transversa ebeno de la veturilo), kiu nomiĝas la interna kliniĝangulo de la ĉefa pinglo.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
