Kio estas aŭta aerfluomezurilo
La aerfluomezurilo, ankaŭ konata kiel aerfluomezurilo, estas unu el la gravaj sensiloj en elektronikaj fuelinjektaj motoroj. Ĝi konvertas la enspiritan aerfluon en elektran signalon kaj sendas ĝin al la elektronika kontrola unuo (ECU), kiu servas kiel unu el la bazaj signaloj por determini fuelinjekton kaj estas sensilo por mezuri la aerfluon enspiritan en la motoron.
Ĉe elektronike kontrolata fuelinjekta aparato, la sensilo kiu mezuras la kvanton da aero enspirita de la motoro, nome la aerfluosensilo, estas unu el la gravaj komponantoj kiuj determinas la regprecizecon de la sistemo. Kiam la regprecizeco de la aero-fuela proporcio (A/F) de la aero kaj miksaĵo enspirita de la motoro estas specifita kiel ±1.0, la permesata eraro de la sistemo estas ± 6% ĝis 7%. Kiam ĉi tiu permesata eraro estas distribuita al ĉiu komponanto de la sistemo, la permesata eraro de la aerfluosensilo estas ± 2% ĝis 3%.
La proporcio de la maksimuma al la minimuma ensuĉa aerfluo de benzina motoro, maks/min, estas 40 ĝis 50 en nature aspirita sistemo kaj 60 ĝis 70 en turbŝargita sistemo. Ene de ĉi tiu intervalo, la aerfluo-sensilo devus povi konservi mezurprecizecon de ±2 ĝis 3[%]. La aerfluo-sensilo uzata en la elektronike kontrolita fuelinjekta aparato devus ne nur konservi mezurprecizecon super larĝa mezurintervalo, sed ankaŭ havi bonegan mezurrespondon, kapabli mezuri pulsantan aerfluon, kaj la prilaborado de la elira signalo devus esti simpla.
Laŭ la malsamaj karakterizaĵoj de la aerfluosensilo, la fuelkontrola sistemo estas klasifikita en L-tipan kontrolon, kiu rekte mezuras la ensuĉan volumenon, kaj D-tipan kontrolon, kiu nerekte mezuras la ensuĉan volumenon, surbaze de la mezurmetodo de la ensuĉa volumeno. La ensuĉa volumeno estas nerekte mezurata laŭ la negativa premo de la ensuĉa dukto kaj la motorrapideco. En la D-tipa kontrolreĝimo, la mikrokomputilo ROM antaŭstokas la ensuĉan aervolumenon sub diversaj statoj, kun la motorrapideco kaj la premo en la ensuĉa tubo kiel parametroj. Surbaze de la ensuĉa premo kaj rapido mezuritaj en ĉiu funkcia stato kaj rilatante al la ensuĉa aervolumo memorita en la ROM, la mikrokomputilo povas kalkuli la fuelkonsumon. La aerfluomezurilo uzata en la L-tipa kontrolo estas baze la sama kiel tiu de ĝenerala industria fluosensilo. Tamen, ĝi povas adaptiĝi al la severa medio de aŭtoj, sed ĝi ankaŭ havas la postulon respondi al la subitaj ŝanĝoj en fluo kiam la akcelilo estas premita kaj la postulon de altpreciza detekto en la malebena aerfluo kaŭzita de la formo de la ensuĉaj duktoj antaŭ kaj post la sensilo.
La komenca elektronika fuelinjekta kontrolsistemo ne uzis mikrokomputilojn. Anstataŭe, ĝi estis analoga cirkvito. Tiutempe, oni uzis valvan aerfluosensilon, sed kiam mikrokomputiloj estis aplikitaj por kontroli fuelinjekton, pluraj aliaj specoj de aerfluosensiloj ankaŭ aperis.
La strukturo de la valva aerfluosensilo.
La valva aerfluomezurilo estas instalita sur la benzinmotoro, inter la aerfiltrilo kaj la akcelilo. Ĝia funkcio estas detekti la ensuĉan aerkvanton de la motoro kaj konverti la detektorezultojn en elektrajn signalojn, kiuj poste estas enigitaj en la mikrokomputilon. Ĉi tiu sensilo konsistas el du partoj: aerfluomezurilo kaj potenciometro.
Unue, ni rigardu la funkciadon de la aerfluosensilo. La aero ensorbita de la aerfiltrilo rapidas al la valvo. La valvo haltas ĉe la pozicio, kie la ensorbita volumeno estas ekvilibrigita kun la revena risorto. Tio estas, la malfermogrado de la valvo estas rekte proporcia al la ensorbita volumeno. Potenciometro ankaŭ estas instalita sur la rotacianta ŝafto de la valvo. La glitbrako de la potenciometro rotacias sinkrone kun la valvo. La tensiofalo de la glitrezistanco estas uzata por konverti la malfermogradon de la mezurplato en elektran signalon, kiu poste estas enigita en la kontrolan cirkviton.
Kaman-vortica aerfluosensilo
Por superi la mankojn de la valva aerfluosensilo, tio estas, por pligrandigi la mezurintervalon samtempe certigante mezurprecizecon kaj eliminante glitajn kontaktojn, oni evoluigis malgrandan kaj malpezan aerfluosensilon, nome la Karman-vortican aerfluosensilon. La Karman-vortico estas fizika fenomeno. La detektometodo de la vortico kaj la elektronika kontrola cirkvito tute ne rilatas al la detektoprecizeco. La areo de la aerpasejo kaj la grandecŝanĝo de la vortico-generanta kolono determinas la detektoprecizecon. Ankaŭ, ĉar la eligo de ĉi tiu tipo de sensilo estas elektronika signalo (frekvenco), dum enigo de signaloj al la kontrola cirkvito de la sistemo, oni povas preterlasi AD-konvertilon. Tial, esence, la Karman-vortica aerfluosensilo estas signalo taŭga por mikrokomputila prilaborado. Ĉi tiu sensilo havas la jenajn tri avantaĝojn: altan testan precizecon, la kapablon eligi linearajn signalojn kaj simplan signalprilaboradon; La rendimento ne ŝanĝiĝos eĉ post longdaŭra uzo. Ĉar ĝi estas por detekti volumenan flukvanton, ne necesas korekti por temperaturo kaj atmosfera premo.
Kiam Karman-vortico generiĝas, ĝi ŝanĝiĝas laŭ la vario de rapido kaj premo. La baza principo de fluodetekto estas utiligi la ŝanĝon de rapido ene de ĝi. La signaloj estas kvadrataj ondoj kaj ciferecaj signaloj. Ju pli granda estas la ensumvolumeno, des pli alta estas la frekvenco de la Karman-vortico, kaj des pli alta estas la frekvenco de la elira signalo de la aerfluosensilo.
La temperaturo- kaj premo-kompensa aerfluosensilo estas ĉefe uzata por la fluomezurado de diversaj medioj en industriaj duktoj, kiel ekzemple gaso, likvaĵo, vaporo, ktp. Ĝiaj trajtoj inkluzivas malaltan premperdon, larĝan mezurintervalon, altan precizecon, kaj ĝi estas preskaŭ netuŝita de parametroj kiel fluida denseco, premo, temperaturo kaj viskozeco dum mezurado de la volumena flukvanto sub laborkondiĉoj. Ne estas movaj mekanikaj partoj, do ĝi havas altan fidindecon kaj postulas malmultan prizorgadon. La instrumentaj parametroj povas resti stabilaj dum longa tempo. Ĉi tiu instrumento uzas piezoelektrajn streĉsensilojn, kiuj estas tre fidindaj kaj povas funkcii ene de labortemperatura intervalo de -10℃ ĝis +300℃. Ĝi havas kaj analogajn normajn signalojn kaj ciferecajn pulsajn signalojn, faciligante ĝian uzon kune kun ciferecaj sistemoj kiel komputiloj. Ĝi havas relative progresintan kaj idealan flukvanto-mezurilon.
La plej granda avantaĝo de aerfluosensiloj estas, ke la koeficiento de la instrumento ne estas influita de la fizikaj ecoj de la mezurata medio kaj povas esti etendita de unu tipa medio al aliaj medioj. Tamen, pro la signifa diferenco en la flukvanto-intervaloj de likvaĵo kaj gaso, la frekvencaj intervaloj ankaŭ multe varias. En la amplifika cirkvito por prilabori vorticajn stratajn signalojn, la pasbendo de la filtrilo estas malsama, kaj same estas la cirkvitaj parametroj. Tial, la sama cirkvita parametro ne povas esti uzata por mezuri malsamajn interfacojn.
Se vi volas scii pli, daŭrigu legi la aliajn artikolojn en ĉi tiu retejo!
Bonvolu telefoni al ni se vi bezonas tiajn produktojn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. estas dediĉita al vendado de MG&MAKSUSaŭtopartoj bonvenaj aĉeti.
